Siempre es una mala noticia
cuando cierra un tramo de línea ferroviaria en pleno siglo XXI, aunque sea por
la construcción de una variante.
El pasado 13 de enero del 2020, el último tramo de vía
única del llamado corredor del mediterráneo pasaba a la historia. Este
anacronismo de vía única ferroviaria en el siglo XXI, contaba con 39 kilómetros
pegados en su mayoría a la costa entre Vandellós y Salou.
La nueva variante tiene 64,1
kilómetros, en ancho ibérico con traviesas polivalentes compatibles al ancho
internacional. Una obra con más de 15 años de retraso, pues la previsión de
inauguración era para el 2005 y con una inversión total de unos 700 millones de
euros, un importante tanto por ciento provenientes de fondos europeos.
Una de las partes más
negativas de esta obra es la desaparición de la estación de Salou i Mont-roig
del Camp y el alejamiento de los núcleos urbanos de la de Cambrils y Hospitalet
de l’Infant.
Una de las últimas puestas de Sol en la estación de Mont-Roig del Camp viendo pasar trenes por sus vías. Fotografia del autor.
El 12 de marzo de 1865 se
ponía en servicio este tramo ferroviario entre Tarragona a Amposta, construido
por la Sociedad de los Ferrocarriles de
Almansa a Valencia y Tarragona (AVT), esta compañía estuvo financiada
únicamente por capitales españoles y con subvenciones de los fondos públicos,
siendo de las pocas empresas del sector
ferroviario con esta característica en aquella época.
Uno de los personajes
importantes de la construcción de esta línea ferroviaria es el promotor
valenciano, José Campo Pérez, principal impulsor de la sociedad AVT.
José Campo Pérez, Marqués de Campo (1817-1889)
Fue alcalde de Valencia con
solo 29 años de edad, y ejerció nada menos que siete legislaturas
consecutivas como procurador en las Cortes Españolas. En el sector financiero fundó en 1846 la
Sociedad Valenciana del Crédito y Fomento. En 1852 constituyó la Sociedad de
Ferrocarriles del Grao a Játiva, que fue el primer ferrocarril valenciano. En 1874 el rey Alfonso XIII lo nombra Marqués de Campo.
Con la muerte del Marqués de
Campo, la compañía de Almansa a valencia y Tarragona inicia negociaciones con
la compañía del Norte, llegando a un acuerdo de traspaso el 25 de mayo de 1891.
Una de las reliquias
históricas que deja este tramo ferroviario clausurado son los edificios de sus
estaciones que fueron proyectados por el ingeniero de caminos Andrés Mendizábal
Undargarin, un ingeniero que acabo en la Sociedad Catalana General de Crédito,
destinado a la construcción del Camino de Hierro de Barcelona a Martorell.
Imágenes del patrimonio ferroviario
Con el cierre de este tramo de línea con 155 años de
historia, también se quedan atrás toda una serie de elementos de patrimonio
ferroviario que seguramente nadie pondrá su atención en ellos.
Los edificios de las estaciones serán los más valorados y
con un poco de suerte los ayuntamientos reclamarán su cesión para poder darle
otros usos y recordar la importancia que supuso para el municipio que tuviera
una estación donde parara uno de los mayores inventos del siglo XIX, como fue
el ferrocarril.
En el siguiente orden de Salou, Cambrils, Mont-roig del
Camp y Hospitalet de l’Infant, he
seleccionado una serie de elementos que serían convenientes no olvidar ni dejar
perder como parte de la historia del patrimonio industrial ferroviario de la
zona.
Salou
Edificio
de la estación
Placa
del nivel del mar
Edificio de viviendas
para ferroviarios
Cartel
de madera Vía y Obras
Edificio de la estación de Salou
Placa de nivel del mar del Instituto Geográfico y Estadísticos (1856)
que indica la altura sobre el nivel medio del mediterráneo. En 1968 habían
colocadas 2150 señales de las cuales 428 están instaladas en estaciones de
ferrocarril.
Más información sobre el tema en este enlace.
Edificio de viviendas construidas al otro lado de las vías delante de la estación de Salou
Este tipo de viviendas fueron destinadas a trabajadores del servicio de Vía y Obras. Fueron de las últimas construidas por la compañía RENFE a principio de la
década de los 80 del siglo pasado. Constaba de 4 viviendas y un local anexo donde había el taller de Via y Obras.
Antiguo cartel de madera que indicaba el taller de Via y Obras situado en la fachada del edificio de viviendas de Salou.
Cambrils
Edificio
de la estación
Placa
del nivel del mar
Edificio de la estación de Cambrils
Mont-roig
del Camp
Edificio
de la estación y los Retretes
Depósito
de agua de hormigón
Dos
aguadas
Edifico
auxiliar con una caldera vertical
Edificio
de la subestación
Esta estación situada lejos del núcleo urbano del pueblo
que da nombre a su estación, reúne una serie de elementos ferroviarios de gran
riqueza patrimonial ferroviaria, como es el caso de las dos aguadas situadas en cada uno de los extremos de los andenes de la estación.
El edificio de la estación
de Mont-roig del Camp es el único de las cuatro estaciones del tramo que consta de dos alturas, planta baja y planta superior, En la planta baja acogía las dependencias
dedicadas a la explotación ferroviaria y a destacar el espacio que sobresale de
la fachada donde estaba instalada la sala de enclavamientos. La planta superior
estaba dedicada a viviendas para el
personal de la estación, normalmente para los cargos de Jefe de estación y factor de
circulación.
Antiguo depósito de hormigón que servía para almacenar el
agua que se utilizaban en tiempos de las locomotoras de Vapor.
Mont-roig del Camp tiene la suerte de conservar dos de estos elementos tan característicos de la añorada época del vapor para muchos de los amantes del ferrocarril.
Una aguada o también llamada
grúa de agua fueron un elemento muy
importante en la época de las locomotoras de vapor, servía para alimentar de
agua los depósitos que llevaban los tender de estas locomotoras. Como tenían un gran consumo de agua, se tuvieron que instalar
muchas aguadas a lo largo del recorrido ferroviario, la mayoría instaladas en las
estaciones estratégicas y sobretodo en los depósitos donde se hacían las
reparaciones y mantenimiento de las locomotoras.
Antigua caldera vertical situada en un pequeño edificio auxiliar de la estación.
Edificio de subestación
El tramo de la línea entre Tarragona y Tortosa de 82 km queda electrificado el 14 de julio de 1973 a 3000 voltios de tensión en corriente continua. Esta importante obra formó parte del programa de inversiones Plan Renfe 1972-1975, y que en materia de electricaciones, la línea entre Tarragona a Valencia y Játiva fue una de las inversiones más importantes.
L’Hospitalet
de l’Infant
Edificio
de la estación
Placa
de nivel del mar
Depósito
de agua de hierro fundido
Casilla
vivienda para ferroviarios
Casilla
antigua de paso a nivel
Puente
sobre la Rio de LLastres
Edificio de la estación de L'Hospitalet de l'Infant com la misma estructura que las estaciones de Salou y Cambrils.
Placa de nivel del mar del Instituto Geográfico y Estadísticos (1856) que indica la altura sobre el nivel medio del mediterráneo, situada en la fachada lado vias de la estación.
Interesante y bonito es el antiguo depósito para acumular agua y quedaba servicio en época de las locomotoras de vapor.
Casilla ferroviaria situada
a un kilómetro lado Tarragona de la entrada de la estación de l’Hospitalet de l’Infant.
Los ferroviarios que vivían
con sus familias en las casillas, formaban parte del servicio de Vía y Obras,
conocidos como “la brigada”, de las compañías ferroviarias.
Refugio-casilla de un antiguo paso a nivel, lado Tarragona.
Puente sobre el rio de Llastres a l'Hospitalet de l'Infant.
Bibliografía
y webs consultadas
- El Ferrocarril. La xarxa catalana. Tomàs M. Ubach i Soler.
- Trens I estacions. Generalitat de Catalunya.
- Artículo Las Casillas. Revista El Terme. abril 2019. Ajuntament de
Vacarisses.
- La tipología de las viviendas ferroviarias: una aproximación. Elena De Luis Roldán. FFE.
- Revista de Historia Ferroviaria número 13, junio 2010. La tracción eléctrica ferroviaria en la España del franquismo (1936-1975)
- Revista de Historia Ferroviaria número 13, junio 2010. La tracción eléctrica ferroviaria en la España del franquismo (1936-1975)
- Levante. El mercantil Valenciano
- Diari de Tarragona
- Ferropedia
- Todocolección.com
- Visitasalou.eu
- Vialibre-ffe.com
- Archivo personal de fotografía y documentos antiguos de edutrens Martínez.
Texto y fotografías: Eduard Martínez
