tag:blogger.com,1999:blog-70791165402714246482024-03-12T18:41:13.912-07:00Divulgando Historias del Patrimonio FerroviarioEste blog pretende poner en valor un poco más nuestro escaso y maltratado Patrimonio Industrial Ferroviario. Respetar, conocer y defender nuestras estaciones, poblados ferroviarios, material ferroviario, etc.. es dignificar la historia de todos aquellos que lucharon por nuestro ferrocarril.edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.comBlogger16125tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-77168946170674739582021-09-26T13:42:00.004-07:002021-09-28T08:35:43.837-07:00EL PUENTE PROVISIONAL FERROVIARIO DE RENFE DE LA RIERA DE LES ARENES EN 1962<p><br /></p><p><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcCnfkXhVAE1OLYR6X-c21o0C0iiSMeV_Qaihyphenhyphenf2sr3JHsnxHb7ndioP0mvMS6DZ4eI3Ww67InFq_d8BYbF3Aqqa1MbTXzFD-zsj5o8vTivIkpAmJhIAhrnVmAd01Pi5gNGziaDoR6unE/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcCnfkXhVAE1OLYR6X-c21o0C0iiSMeV_Qaihyphenhyphenf2sr3JHsnxHb7ndioP0mvMS6DZ4eI3Ww67InFq_d8BYbF3Aqqa1MbTXzFD-zsj5o8vTivIkpAmJhIAhrnVmAd01Pi5gNGziaDoR6unE/w640-h426/IMG-20201018-WA0006.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;"><br /><b><i>El puente protagonista de este artículo. Fotografía de la colección particular de Albert Carretero</i></b></span><p></p><p><span style="font-size: 12pt; text-align: justify;">A lo largo de la historia la ciudad de Terrassa ha sufrido diferentes riadas debido a las características hidrográficas del terreno y de su climatología.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">El término municipal de Terrassa con un relieve muy peculiar está situado sobre un relativo plano inclinado hacia el sur y rodeado de montañas como Sant Llorenç y el Obac. Las aguas de estas montañas han ido erosionando el terreno marcando caminos en forma de torrentes y rieras, habitualmente secas. La climatología mediterránea de fuertes lluvias estacionales han propiciado a lo largo de los años grandes venidas de agua.<o:p></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1jbLe4q-Ef9P6HSJbpviAP4OngWTXhIOjW6eemiNmjLUewAeY4T-FGGX1ThgJkPqKOX8p7vgwvnQeRQC1TyNcTRbPXi6S_1OrvIQlvMRuxm0NQ3MPCWxK1YhNh8vD8c4mm9wsYJAuD7I/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="425" data-original-width="567" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1jbLe4q-Ef9P6HSJbpviAP4OngWTXhIOjW6eemiNmjLUewAeY4T-FGGX1ThgJkPqKOX8p7vgwvnQeRQC1TyNcTRbPXi6S_1OrvIQlvMRuxm0NQ3MPCWxK1YhNh8vD8c4mm9wsYJAuD7I/w640-h480/image.png" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Vistas de la montaña de Sant Llorenç y el antiguo hospital del Torax desde la primera zona urbanizada de Terrassa. Foto del autor.<o:p></o:p></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">La de 1962 fue una de las riadas más mortíferas debido a la ocupación, por falta de una planificación urbanística y de manera irregular en mucho de los casos, de los alrededores de los terrenos del curso fluvial de la riera de Les Arenes por gente migrada de otras zonas de España en busca de un futuro laboral mejor.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">El 25 de septiembre de 1962 la ciudad de Terrassa y muchas zonas más del Vallès Occidental, se produjeron unos extraordinarios aguaceros que provocaron 300 heridos e hicieron perder la vida a más de 350 personas.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Entre las 6 de la tarde y las 12’30 de la noche se acumularon entre 223 y 240 litros por metro cuadrado que provocaron el desbordamiento de las rieras de la ciudad de Terrassa. La seca riera de Las Arenes llegó a tener un caudal de 700 metros cúbicos por segundo.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">La riera se desbordó a la altura de la carretera de Castellar y con todos los materiales arrastrados por la fuerza del agua provocó que un poco más abajo quedara totalmente obstruido el puente de la vía del tren de RENFE formándose una gran acumulación de agua. La presión fue tan grande que se llevó por delante el puente ferroviario dejando pasar el agua de manera salvaje y desenfrenada e inundando aún más toda la zona del barrio de Ca n’Anglada.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ERr_dBcbD7lkonkU8J1YRnSARVzWSOLm4rD_TclyMc7XIHr74VESJzmDJYtDgeRzP0BNGduqw59aaQkSRk5RSnBhb6nB6lhU2Eyscjecc0H4fNaPjQ5UHAdcb1jXkgaDdXKWvkkMSYI/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="522" data-original-width="567" height="589" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ERr_dBcbD7lkonkU8J1YRnSARVzWSOLm4rD_TclyMc7XIHr74VESJzmDJYtDgeRzP0BNGduqw59aaQkSRk5RSnBhb6nB6lhU2Eyscjecc0H4fNaPjQ5UHAdcb1jXkgaDdXKWvkkMSYI/w640-h589/image.png" width="640" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Plano del desbordamiento de les rieras i de les zonas afectadas. Las zonas en color marrón era la Terrassa de principios de la década de los años 60. Situación de los dos puentes ferroviarios: el de la Rambla que aguantó y nuestro protagonista, que desapareció. Fuente: La Riuada del 62 a Terrassa. L’abans i el després de la ciutat. Museu de Terrassa.</span></i></b></p><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"><br /></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgatz_3rQMQ6uP5HUf3eNiyomDoShsFNHj36IofgXNlblMzSVmduBNFLpBkaDe3_LGdUujXoo4tw8z1KjLKxbpzhWIiYYy0P8apXcIcSQ-rVXZgtsO4nsE5zKyefc0X_5IyoUr6HzIWGfg/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="403" data-original-width="567" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgatz_3rQMQ6uP5HUf3eNiyomDoShsFNHj36IofgXNlblMzSVmduBNFLpBkaDe3_LGdUujXoo4tw8z1KjLKxbpzhWIiYYy0P8apXcIcSQ-rVXZgtsO4nsE5zKyefc0X_5IyoUr6HzIWGfg/w640-h454/image.png" width="640" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Imagen unos días después de la riada. Dentro del círculo amarillo, vemos donde estaba situado el puente ferroviario de la Riera de Les Arenes. Fotografía del archivo histórico de la diputación de Barcelona.<o:p></o:p></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"><br /></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><u><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Las espectaculares e impresionantes imágenes de cómo quedó la zona del puente ferroviario <o:p></o:p></span></u></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><u><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></u></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilw90JyZ9Uxv4TyuE8uyH16I2P4HzRwoO28YA4m3eRSIwcSeVC50rxMnxyYbHOUG3QCQahr4cfAvXKhJgLDseDXVo5ec4bQrvyxGFXwmp_VVJH16P7MkfKmuKAVgiYBegkRQWEVg__8QM/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="555" data-original-width="567" height="627" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilw90JyZ9Uxv4TyuE8uyH16I2P4HzRwoO28YA4m3eRSIwcSeVC50rxMnxyYbHOUG3QCQahr4cfAvXKhJgLDseDXVo5ec4bQrvyxGFXwmp_VVJH16P7MkfKmuKAVgiYBegkRQWEVg__8QM/w640-h627/image.png" width="640" /></a></u></b></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Desaparición total del puente ferroviario sobre la riera de les Arenes. Fotografía de Eduard Bros.<o:p></o:p></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiii-HFz_dKjjJBvbph2-GF0tJtBLGxvwvk_lEguY1fjuMQopoywiLZLy5lcbR-iERDxgn7TG_UV5QvCntRGQhw-QABYkpGErKG4ohgeswFGGljtPDki3PK5PEi_jvg4Q4q5FMwPZmibW4/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="431" data-original-width="567" height="486" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiii-HFz_dKjjJBvbph2-GF0tJtBLGxvwvk_lEguY1fjuMQopoywiLZLy5lcbR-iERDxgn7TG_UV5QvCntRGQhw-QABYkpGErKG4ohgeswFGGljtPDki3PK5PEi_jvg4Q4q5FMwPZmibW4/w640-h486/image.png" width="640" /></a></i></b></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Las vías colgando al desaparecer totalmente el puente ferroviario sobre la riera de Les Arenes de Terrassa. Al fondo se deja entrever el perfil de la montaña de Montserrat. Fotografía de Jaume Altimira.<o:p></o:p></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><u><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Historia del puente ferroviario de la riera de Les Arenes<o:p></o:p></span></u></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Aunque todo el terreno de la futura gran ciudad de Terrassa estaba rodeado de torrentes y rieras, el primer puente se construyó en el siglo XVII sobre el torrente de Vallparadís para unir el pueblo de Sant Pere y la villa de Terrassa. Pero los segundos puentes de la ciudad llegaron siglos después con la construcción del ferrocarril de la línea Barcelona a Zaragoza, fueron construidos por la sociedad Girona Hermanos, Clavé i Cía. que tenían la concesión para construir la línea y fueron puestos en servicio cuando se inauguró la estación de Terrassa, el 16 de marzo de 1856.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">En 1861 se completó toda la construcción de la línea con la llegada a Zaragoza, gestionada su explotación por la compañía del ferrocarril Zaragoza –Barcelona. En 1864 después una fusión de compañías acabó siendo la compañía Zaragoza a Pamplona y Barcelona la que realizaria su explotación. En 1878 quedó en manos de la compañía Caminos de Hierro del Norte de España. </span><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"><br /><br /></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk3Y-sqXXw_a4gL1nuBg3lmJCgqiaOa23ztke5A-WTHVZnwi1A5MsmcbQX-fDbp1c_7sDBuV2JR39eu4IVIU_tv649Mnn-dQ5tTbk9rWTethKuQPhL-v7SwqkU7jdllj1xefKTggPnepg/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="408" data-original-width="567" height="461" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk3Y-sqXXw_a4gL1nuBg3lmJCgqiaOa23ztke5A-WTHVZnwi1A5MsmcbQX-fDbp1c_7sDBuV2JR39eu4IVIU_tv649Mnn-dQ5tTbk9rWTethKuQPhL-v7SwqkU7jdllj1xefKTggPnepg/w640-h461/image.png" width="640" /></a></i></b></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Plano de la primera compañía del Ferrocarril Barcelona a Zaragoza donde podemos ver la situación del puente ferroviario sobre la Riera de les Arenes. Fuente del archivo de documentación del Museu del Ferrocarril de Catalunya.<o:p></o:p></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">En 1914, en tiempos de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte se construyó la doble vía entre Barcelona y Manresa y se adaptó y amplió el puente sobre la riera de les Arenes.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">En 1941 se nacionalizó el ferrocarril y se creó RENFE, compañía a la que le tocaría gestionar la construcción del puente provisional y después el nuevo y definitivo puente después la riadas de 1962.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><u><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;">Visita del Ministro de Obras Publicas<o:p></o:p></span></u></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;">En La Vanguardia del 16 de octubre de 1962 se informó de la rápida construcción del puente provisional de Les Arenes en escasas semanas.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9NVjFOv1-EazMVdVRIU4rA_YxPyDT80Evy67FokKmnFe6JEdRA9jrnLNZfc3aIlQxUAYE1MraScKSG8BNi3mqsQfF8KfM23I0LM8NyS4l6WwSjgx5abVEgEGCGhVDkhhLVEQCm0vEMQA/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="137" data-original-width="567" height="96" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9NVjFOv1-EazMVdVRIU4rA_YxPyDT80Evy67FokKmnFe6JEdRA9jrnLNZfc3aIlQxUAYE1MraScKSG8BNi3mqsQfF8KfM23I0LM8NyS4l6WwSjgx5abVEgEGCGhVDkhhLVEQCm0vEMQA/w400-h96/image.png" width="400" /></a></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:wrapblock><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"><v:f eqn="sum @0 1 0"><v:f eqn="sum 0 0 @1"><v:f eqn="prod @2 1 2"><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"><v:f eqn="sum @0 0 1"><v:f eqn="prod @6 1 2"><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"><v:f eqn="sum @8 21600 0"><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas><v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f"><o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"></o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_18" o:spid="_x0000_s1026" style="height: 352.5pt; left: 0px; margin-left: 67.95pt; margin-top: 98.65pt; mso-height-percent: 0; mso-height-relative: page; mso-position-horizontal-relative: text; mso-position-horizontal: absolute; mso-position-vertical-relative: text; mso-position-vertical: absolute; mso-width-percent: 0; mso-width-relative: page; mso-wrap-distance-bottom: 0; mso-wrap-distance-left: 9pt; mso-wrap-distance-right: 9pt; mso-wrap-distance-top: 0; mso-wrap-style: square; position: absolute; text-align: left; visibility: visible; width: 239.25pt; z-index: 251660288;" type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="16 octubre 1962 visita ministro Vigón" src="file:///C:\Users\EDUIAN~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.jpg"><w:wrap type="topAndBottom"></w:wrap></v:imagedata></v:shape></o:wrapblock><br clear="ALL" /><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;">Es por ello que en seguida se recibió la visita del Ministro de Obras Públicas, Jorge Vigón, acompañado por el director general de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por Carretera, Lorenzo Ochando y el presidente del Consejo de Administración de RENFE Sr. Roa y el subdirector de RENFE, Fernández Prida.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8PNsiin3DDnIVfF2v1JkdeDJ0_tjnbzP5LglQF0NbTPk0L_r3hC877vlReu_w4qCwXgzIgwuIDIOkWYN3i77JMhIry6ITpIfDPRdzyC4ywKvl6jJ0W9ikfuX1-qPTPBAsMnh6pBBrmDw/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="470" data-original-width="319" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8PNsiin3DDnIVfF2v1JkdeDJ0_tjnbzP5LglQF0NbTPk0L_r3hC877vlReu_w4qCwXgzIgwuIDIOkWYN3i77JMhIry6ITpIfDPRdzyC4ywKvl6jJ0W9ikfuX1-qPTPBAsMnh6pBBrmDw/w435-h640/image.png" width="435" /></a></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;">Parte de la crónica de la visita del ministro, Jorge Vigón en su visita a Terrassa y recibido por el alcalde Clapés. Documento de la Hemeroteca de La Vanguardia, del día 16 de octubre de 1962.<o:p></o:p></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1yANHHI-mdycD6wVXbhBsPp_hwzxfzDxcCOWQVIHkcfGzN6QTv8mNEEaTQbXv0SPP6rFGnqL-V5AKUs8p_XbldZ6wjARnP4N7HRvm8Qyt34-V8iXnnYkZay5NZZKtCqLp9FB6sF-VI1c/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img alt="" data-original-height="862" data-original-width="461" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1yANHHI-mdycD6wVXbhBsPp_hwzxfzDxcCOWQVIHkcfGzN6QTv8mNEEaTQbXv0SPP6rFGnqL-V5AKUs8p_XbldZ6wjARnP4N7HRvm8Qyt34-V8iXnnYkZay5NZZKtCqLp9FB6sF-VI1c/w341-h640/image.png" width="341" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;"> </span></i></b><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;">Entrevista al ministro de Obras Públicas en La Vanguardia del 3 de octubre de 1962. Hemeroteca de La Vanguardia.</span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;"> </span><span style="font-size: 12pt;">En La Vanguardia del 6 de noviembre de 1962 se publicaron todas las afectaciones que habían por línias. En la de Barcelona a Zaragoza explicaban que ya se prestaba servicio normal entre Barcelona y Sabadell pero quedando interrumpido el tráfico hasta Manresa, detalle que nos indica que la nueva tromba de agua ocurrida el 4 de noviembre, había vuelto a afectar al nuevo puente provisional de Les Arenes de Terrassa, puesto en servicio hacía menos de un mes.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-language: ES; mso-no-proof: yes;"></span></p><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW6hR1AbQAQJIW8AP1iZO4ObKX5OZTtyqtW_JQoAzUk_Xuhv8ybHI8mxwkiTiV6TPERaXLPhhX7y3RQ30LjYaBogmTqks9QQxeAJsKaOIQ08dQYsdmyprULLPOL5RHDs5d-b6cDIXiPAk/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="601" data-original-width="387" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW6hR1AbQAQJIW8AP1iZO4ObKX5OZTtyqtW_JQoAzUk_Xuhv8ybHI8mxwkiTiV6TPERaXLPhhX7y3RQ30LjYaBogmTqks9QQxeAJsKaOIQ08dQYsdmyprULLPOL5RHDs5d-b6cDIXiPAk/w413-h640/image.png" width="413" /></a></div><p></p></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Documento de la Hemeroteca de La Vanguardia del día 6 de noviembre de 1962</span></i></b><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><u><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Imágenes inéditas sobre el puente ferroviario provisional construido en la Riera de Les Arenes<o:p></o:p></span></u></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><u><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></u></b></p><div class="separator" style="clear: both;"><b><u><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIG8dHX9SkFFcB6Qwm49ylalovV1Xt1Oc5eCtHALjkOJ-emAaT3rZPn0Tvzphf43VryrsfjIcBhLzhUBq4hdK-f0VFF5DumdN0bXlmCjNHnlzazRVADg05BKOLnyFRM_B-fC9Kimwf_8w/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="378" data-original-width="567" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIG8dHX9SkFFcB6Qwm49ylalovV1Xt1Oc5eCtHALjkOJ-emAaT3rZPn0Tvzphf43VryrsfjIcBhLzhUBq4hdK-f0VFF5DumdN0bXlmCjNHnlzazRVADg05BKOLnyFRM_B-fC9Kimwf_8w/w640-h426/image.png" width="640" /></a></u></b></div><b><u><br /></u></b><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Fotografía 1: Vista general del puente provisional ferroviario en la riera de Les Arenas. Colección particular de Albert Carretero.<o:p></o:p></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both;"><b><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhthBS5sB5w1m3Ohuk6nv3KOdq6ynAPH-sW_ZaRZcdOmKikSEiBgkcqXzJDCz5zlxaJ_ePGFfG6GFzbZu-UG_H47mIfLT6jhCO-naZLHnjLXnDmX03IRezkk1t5lZyMPxC88dlqwBwHszk/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="378" data-original-width="567" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhthBS5sB5w1m3Ohuk6nv3KOdq6ynAPH-sW_ZaRZcdOmKikSEiBgkcqXzJDCz5zlxaJ_ePGFfG6GFzbZu-UG_H47mIfLT6jhCO-naZLHnjLXnDmX03IRezkk1t5lZyMPxC88dlqwBwHszk/w640-h426/image.png" width="640" /></a></i></b></div><b><i><br /></i></b><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Fotografía 2: Observar la curiosa sujeción de la catenaria mediante dos torres situadas en medio de la llera de la riera. Colección particular de Albert Carretero.<o:p></o:p></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both;"><b><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuwY2ydby2ls5rSLVyIGsQrnGp4RtQExyWz19zF7t7VlgtLHwRSE2U5JXHsTxofMtnCBi8_9VY6yuo6A1ZCMO-IBVWFbvawkaHo9DMAwManfSRf6-5KMHXFbfrtq74YH-w8RIMEyQyl5A/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="640" data-original-width="427" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuwY2ydby2ls5rSLVyIGsQrnGp4RtQExyWz19zF7t7VlgtLHwRSE2U5JXHsTxofMtnCBi8_9VY6yuo6A1ZCMO-IBVWFbvawkaHo9DMAwManfSRf6-5KMHXFbfrtq74YH-w8RIMEyQyl5A/w427-h640/image.png" width="427" /></a></i></b></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Fotografía 3: Impresionante imagen del puente provisional reconstruido después de las riadas del 25 de septiembre de 1962. El maquinista de Renfe Francisco Juíz nos explica una conversación con su compañero Jesús Hernández que le explicaba el recuerdo de como temblaba el puente cuando pasaban por encima con el tren. Colección particular de Albert Carretero.<o:p></o:p></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both;"><b><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM8kHRuagJSI2FnOBLYGR1thS-huw9owF9qmWNx04I0Q0zdbSRYX8CcR0v7KiOskxxyLtFR-wbyaBFgNw3zmNm0qi6pNiiC5eiFpBYZHH8q7x0MmPuJOJqbCEQGU1C3va9UW4GAByR-HQ/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="399" data-original-width="567" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM8kHRuagJSI2FnOBLYGR1thS-huw9owF9qmWNx04I0Q0zdbSRYX8CcR0v7KiOskxxyLtFR-wbyaBFgNw3zmNm0qi6pNiiC5eiFpBYZHH8q7x0MmPuJOJqbCEQGU1C3va9UW4GAByR-HQ/w640-h450/image.png" width="640" /></a></i></b></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Puente provisional construido después de las riadas de septiembre de 1962. Obsérvese el paso de la locomotora eléctrica Alsthon traccionando seguramente un tren “correo”. Fotografía de Josep Vallès cedida por su hijo Toni Vallès miembros los dos del Club Ferroviari de Terrassa.<o:p></o:p></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both;"></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both;"><b><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvPukwU0oyqNdSJOdEj9i1X_FU7M0e3LBMQ4aQDLBGGzZLvga3fmq9sQHj-r6GPxKBb3tf-jJtK5XKZ6YurWYWGsPIrowVC5HL1dbpydMyOtKIfs4n391XvyAP9CoaucU1N7sCkfOlKsE/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="354" data-original-width="474" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvPukwU0oyqNdSJOdEj9i1X_FU7M0e3LBMQ4aQDLBGGzZLvga3fmq9sQHj-r6GPxKBb3tf-jJtK5XKZ6YurWYWGsPIrowVC5HL1dbpydMyOtKIfs4n391XvyAP9CoaucU1N7sCkfOlKsE/w640-h478/image.png" width="640" /></a></i></b></div><b><i><br /></i></b><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">El año 1963 se inició la realización de las obras de canalización de la riera de Les Arenes Fotografía: Jaume Altimira.</span></i></b><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both;"><b><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiP2vkHpKFS58FWSOrMpP7R6_0hGAmpQHqdrjO97iqIBREdOCSuvsQ-M_f95sU9nyimsWthsyIwxUL1HlTdaAuu7i4lIJhpJ8dq_IasuUAy0VvDLLQ7Q84i1G6jFL4wPURcnuh5gC65aI/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="845" data-original-width="567" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiP2vkHpKFS58FWSOrMpP7R6_0hGAmpQHqdrjO97iqIBREdOCSuvsQ-M_f95sU9nyimsWthsyIwxUL1HlTdaAuu7i4lIJhpJ8dq_IasuUAy0VvDLLQ7Q84i1G6jFL4wPURcnuh5gC65aI/w429-h640/image.png" width="429" /></a></i></b></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Unidad eléctrica pasando por el puente provisional. Fotografía de Antonio Teres. Archivo de Cisco Camacho.<o:p></o:p></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both;"><b><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD-l4R8R7n91Q8kRb1o9yatlf-rNpXNhG7UeejwQQet2k47kimWKQipK7GLz7Zz-QQyEiqjGVaDM2MQgXgjjcKyC-AKyaV-njen4aUTmDLtuTX3wQzAPDdALvy290qHbdCIUrEuoU0pdI/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="345" data-original-width="567" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD-l4R8R7n91Q8kRb1o9yatlf-rNpXNhG7UeejwQQet2k47kimWKQipK7GLz7Zz-QQyEiqjGVaDM2MQgXgjjcKyC-AKyaV-njen4aUTmDLtuTX3wQzAPDdALvy290qHbdCIUrEuoU0pdI/w640-h390/image.png" width="640" /></a></i></b></div><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Obreros dedicados a la construcción del puente provisional ferroviario. Fotografía encontrada por internet sin ninguna referencia del autor.<o:p></o:p></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdL06gk5lHkPFNCTD9wpcQD3rOchpBL5Hqcg8kzBVvuiBF0bBagjUmn5qf41ueLhD3vw2WhQZ8Wl5L-CzGeuujGZePY50WLOITWq82pYMsCEGxOXtL5TiqUp-Uhd2Dus5A_2Zoidyrg2k/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdL06gk5lHkPFNCTD9wpcQD3rOchpBL5Hqcg8kzBVvuiBF0bBagjUmn5qf41ueLhD3vw2WhQZ8Wl5L-CzGeuujGZePY50WLOITWq82pYMsCEGxOXtL5TiqUp-Uhd2Dus5A_2Zoidyrg2k/w640-h480/IMG_20200925_093528.jpg" width="640" /></a></span></i></b></div><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"><br /></span></i></b><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"></span></i></b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidg-y1ifGasWILFQ7Mfy0h1pAUlKax9BpasB9tX46ub9cF72HtUfqqtfBIrYRnZZeRTB7RaOQDA4vBkMofCtch4R4221QooFr3ccyGqXJoCeONYucKrCLQlqNZk1sY_i-3X_m2pAIYC74/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidg-y1ifGasWILFQ7Mfy0h1pAUlKax9BpasB9tX46ub9cF72HtUfqqtfBIrYRnZZeRTB7RaOQDA4vBkMofCtch4R4221QooFr3ccyGqXJoCeONYucKrCLQlqNZk1sY_i-3X_m2pAIYC74/w640-h480/IMG_20200925_093652.jpg" width="640" /></a></span></i></b></div><b><i><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"><br />Dos fotografias en la actualidad del definitivo puente ferroviario de Les Arenes. </span></i></b><span style="font-size: 16px;"><b><i>Este puente está situado actualmente en el punto kilométrico 335/4 de la línea contando su salida desde Zaragoza. Fotografías del autor.</i></b></span><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="font-size: 16px;"><u><br /></u></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="font-size: 16px;"><u>Agradecimientos </u></b></p></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 16px;">Albert Carretero.</span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 16px;">Toni Vallès.</span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 16px;">Quica Moro.</span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Rafael Aróztegui.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Josep Manuel Fuertes.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Àngels Font.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Francisco Juíz</p></div></blockquote><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><u><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Bibliografía y webs consultadas<o:p></o:p></span></u></b></p></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Rieres i Torrents del terme de Terrassa. Joaquim Verdaguer i Caballé. Fundació Mina.<o:p></o:p></span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">La riuada del 62 a Terrassa. L’abans i el després de la ciutat. Museu de Terrassa. Ajuntament de Terrassa.<o:p></o:p></span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">La riuada del 62 i els seus </span><span face=""Arial","sans-serif"" lang="CA" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-ansi-language: CA;">fotògrafs.</span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Terrassa 100 anys teixint ciutat. Ajuntament de Terrassa.<o:p></o:p></span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Història de Terrassa. Ajuntament de Terrassa.<o:p></o:p></span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Inventario de Puentes ferroviarios de España. José Luis García, Miguel Jimenez, Domingo Cuéllar. Editado por Fundación de los Ferrocarriles Españoles.<o:p></o:p></span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">joaquimverdaguer.blogspot.com <i>Els ponts de Terrassa</i>.<o:p></o:p></span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Hemeroteca de La Vanguardia.<o:p></o:p></span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Archivo particular de Eduard Martínez.<o:p></o:p></span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Archivo particular de Toni Vallès.<o:p></o:p></span></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Archivo particular de Albert Carretero.<o:p></o:p></span></p></div></blockquote><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"> </span></p><p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;"><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><p align="right" class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: right;"><b><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Texto: Eduard Martínez Hernández<o:p></o:p></span></b></p><div><b><span face=""Arial","sans-serif"" style="font-size: 12pt; line-height: 18.4px;"><br /></span></b></div><!--[if !supportLists]--><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p></div>edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-59139507391533018712020-04-21T16:29:00.002-07:002020-04-22T02:40:05.882-07:00115 años de la construcción del “Cul de Sac” del Cremallera de Montserrat<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">El Cremallera de Montserrat
siempre ha sido un tren muy conocido y querido en Catalunya, gracias a su
función de acceso </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"> </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">de miles de peregrinos
a la emblemática montaña catalana.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En 1879 se constituyó la
sociedad Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes (FMGP) para iniciar la
construcción de la línea pero los problemas económicos provocaron que un grupo
de financieros suizos se hiciera cargo de la sociedad en 1891.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 6 de octubre de 1892 fue
el día de la inauguración del Cremallera de Montserrat. La estación de origen
de la línea era Monistrol Partida, situada a pocos metros de distancia por
debajo de la estación de la Compañía del Norte llamada también Monistrol de
Montserrat, aunque las dos estaciones estaban dentro del término municipal de
Castellbell i el Vilar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El enlace entre las dos
estaciones se realizaba mediante una larga escalinata situada junto al edificio
del Hostal. La compañía, viendo que esa escalinata suponía un impedimento,
en<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>1896 puso en marcha un servicio
gratuito de transporte de equipajes <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a
lomo de burros que los transportaba de estación en estación, aun así ese
transbordo seguía siendo un problema para personas mayores o enfermas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZqhQyQpPwyZKAa120Z-7sjbYp5c3qXtwJxbkmv9QmERS0MoTPTsowWMbe9WrqnsEL5eUta9BHz5NVD73CvC58cdJBwq4RatGc1PbLpuAqlqoXYSPJm0XQiGXzpO5Ffv5LdfmLGM5wwes/s1600/Arxiu+El+Brogit+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1160" data-original-width="1600" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZqhQyQpPwyZKAa120Z-7sjbYp5c3qXtwJxbkmv9QmERS0MoTPTsowWMbe9WrqnsEL5eUta9BHz5NVD73CvC58cdJBwq4RatGc1PbLpuAqlqoXYSPJm0XQiGXzpO5Ffv5LdfmLGM5wwes/s400/Arxiu+El+Brogit+%25281%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Fotografía realizada desde
el cambio de aguja de la entrada del “Cul de Sac” donde se puede apreciar a la
izquierda el edificio de la compañía del Norte, compartido por el cremallera
inaugurado en 1913. El edifico del medio es el hostal y justo debajo se ve la
mitad de la antigua estación Monistrol Partida que quedo fuera de servicio con
la puesta en funcionamiento de la prolongación. Fotografía del Archivo del
Centre d’Estudis “El Brogit “de Castellbell i el Vilar.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixY0M7Wc1n8tXvAwzZKVazLlTcoqYaEN118cKCWA9YmwIOtgSrLrPbhZN5xWxAJ7duXeOLnAlb-XQfKh8ooAFAwYce_LOmGFGwrwqwRYJjlWSrjP8z430ZAoEbt5FDnCEy05nkUbIGRhQ/s1600/Pl%25C3%25A0nol+estaci%25C3%25B3+primitiva+de+Monistrol-Partida+%2528c.1895%2529+%2528Col.lecci%25C3%25B3+David+Blasco%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1445" data-original-width="1600" height="361" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixY0M7Wc1n8tXvAwzZKVazLlTcoqYaEN118cKCWA9YmwIOtgSrLrPbhZN5xWxAJ7duXeOLnAlb-XQfKh8ooAFAwYce_LOmGFGwrwqwRYJjlWSrjP8z430ZAoEbt5FDnCEy05nkUbIGRhQ/s400/Pl%25C3%25A0nol+estaci%25C3%25B3+primitiva+de+Monistrol-Partida+%2528c.1895%2529+%2528Col.lecci%25C3%25B3+David+Blasco%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Plano de 1895 en el que
podemos situar los edificios existentes en aquel momento: 1. Estación Monistrol
Partida, 2. Hangar para guardar dos coches de viajeros del cremallera, 3.
Escalinata que conectaba las dos estaciones. 4. El Hostal-restaurante, 5.
Edifico de la estación de Monistrol Norte. Colección de David Blasco.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDnOgwqtrSDDRspwDpKeltLjnS5Yxjx4luqKQbyPEv9ugFfk42tBIqosoNiZ7gr94Xyon_cJgvSRm4keFaUvLomRQKcHeTFHN0I-t15NniKuqDsNL2uPg5rGiI8tgICXIEd3HVN2TeGKI/s1600/monistrol-partida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="608" data-original-width="829" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDnOgwqtrSDDRspwDpKeltLjnS5Yxjx4luqKQbyPEv9ugFfk42tBIqosoNiZ7gr94Xyon_cJgvSRm4keFaUvLomRQKcHeTFHN0I-t15NniKuqDsNL2uPg5rGiI8tgICXIEd3HVN2TeGKI/s400/monistrol-partida.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La estación de Monistrol Partida tenía una superficie de 140 metros
cuadrados, con una planta baja dedicada al servicio ferroviario y un piso
superior donde había la vivienda del Jefe (Sr. Gairin). También tenía una cubierta en un
lateral de la estación. La superficie del terreno de la estación era de 23.938
metros </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">cuadrados y estaba a 213 metros
sobre el nivel del mar.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Dentro del terreno de la
estación, en 1893 se edificó un hangar para guardar dos coches de viajeros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Julián Fuchs fue el protagonista de la prolongación de la línea entre
Monistrol Partida y Monistrol Norte.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX6_3t1XXZzqdI59KO_j0gU2_zHnYDPpGG28huqv6zrNd-BGjZC-AIZ92_d7mO1vnpQN_O-7J42wZmNK6SHB7mPdS_9ENd_gwLpDko2LVEyEQ1c2PpRo8CN5ag5XODKvVgqHjd9MmYvBM/s1600/DSC_1597.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="603" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX6_3t1XXZzqdI59KO_j0gU2_zHnYDPpGG28huqv6zrNd-BGjZC-AIZ92_d7mO1vnpQN_O-7J42wZmNK6SHB7mPdS_9ENd_gwLpDko2LVEyEQ1c2PpRo8CN5ag5XODKvVgqHjd9MmYvBM/s400/DSC_1597.JPG" width="150" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Busto de Julián Fuchs
instalada en una pequeña plaza de Monistrol de Montserrat. Fotografía del
autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Fue nombrado director de
explotación del Ferrocarril Monistrol a Montserrat el 1 de enero de 1898 y
ocupó la vivienda que existía en la planta superior de la estación de Monistrol- Vila, años después se construyó una casa cerca de la estación de Monistrol-Empalme.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Historia
de la prolongación<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En 1902 Julián Fuchs
presentó un proyecto con dos variantes para la prolongación de la línea hasta
la misma estación de la compañía del Norte.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw3WMgUmwbApuh8XOcJgprmVJUJQuPzYym1HDXzwNz9xteZb03E72xDn9OZQaES9CNFE3eJ9D6dCCwIrVLCPIZAu7ziV9D6xgo5w27IU55f9P7wlo2f0IPR81D5fGnCNWpNFeLSrOWnjA/s1600/doc01904920191129162950_001+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1132" data-original-width="1600" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw3WMgUmwbApuh8XOcJgprmVJUJQuPzYym1HDXzwNz9xteZb03E72xDn9OZQaES9CNFE3eJ9D6dCCwIrVLCPIZAu7ziV9D6xgo5w27IU55f9P7wlo2f0IPR81D5fGnCNWpNFeLSrOWnjA/s400/doc01904920191129162950_001+%25281%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Estación original de la Compañía Norte donde se proyectó hacer llegar el Cremallera.
Fotografía del Archivo del Centre d’Estudis “El Brogit” de </span></i></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span></span><b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Castellbell i el Vilar.</span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El primer proyecto que consistía en colocar la vía
haciendo un gran bucle, pero debido a la
orografía del terreno suponía un gran movimiento de tierras y en consecuencia un gasto más
grande. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El segundo, incorporaba
un trazado más sencillo con la construcción de un “Culo de Saco” o
“Fondo de Saco”, (en catalán <i>cul de sac)</i>,
y que económicamente era más factible para la maltrecha tesorería de la
compañía ferroviaria del cremallera de Montserrat.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La expresión “Culo de Saco” tiene origen francés, en su traducción literal
sería <i>Culo de Bolsa. </i>El término se
emplea para designar una carretera, callejón o camino sin salida.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf-hu9EA7ascjct7pYLEajxcIRCx5ece_FnsotTN7Raxydc86HZ_aUxOf-ZobUKf3w3m4nJ0Oft8T95QgvQTnHhpcA-sthOKtJn_hkZXBcKoqayQNl9IWmLbZv5zg_8F-QQRcn-WMrMSc/s1600/ELCREM%257E1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="908" data-original-width="1600" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf-hu9EA7ascjct7pYLEajxcIRCx5ece_FnsotTN7Raxydc86HZ_aUxOf-ZobUKf3w3m4nJ0Oft8T95QgvQTnHhpcA-sthOKtJn_hkZXBcKoqayQNl9IWmLbZv5zg_8F-QQRcn-WMrMSc/s400/ELCREM%257E1.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i>El Cremallera de Montserrat dentro del "Cul de Sac" en 1953. Archivo Joan Pelegrí de la Fundación Cultural de Hostafranchs. Colección de David Blasco</i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El proyecto definitivo fue presentado al Gobierno el 8 de febrero de
1904, pero no fue autorizado hasta seis meses después</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXu5p7MiXk5BL876xsseIB-e7y-Fuh8WaTESkc5HcAL_pJS6ANTOGArNb_pdECkJi_FW-h-2BTVw6eadMhLYKpE6ff_qwJinO_4f1n3kzjDFw0j4NbpFpJftzxyD3Zttmfkjvy7P_KxI8/s1600/Fragment+del+tra%25C3%25A7at+de+la+l%25C3%25ADnia.+%2528Sector+Monistrol-Nord%2529+Escala+1-10000+%2528Col.lecci%25C3%25B3+David+Blasco%2529..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1330" data-original-width="1600" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXu5p7MiXk5BL876xsseIB-e7y-Fuh8WaTESkc5HcAL_pJS6ANTOGArNb_pdECkJi_FW-h-2BTVw6eadMhLYKpE6ff_qwJinO_4f1n3kzjDFw0j4NbpFpJftzxyD3Zttmfkjvy7P_KxI8/s400/Fragment+del+tra%25C3%25A7at+de+la+l%25C3%25ADnia.+%2528Sector+Monistrol-Nord%2529+Escala+1-10000+%2528Col.lecci%25C3%25B3+David+Blasco%2529..jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Fragmento
del trazado prolongado donde podemos observar la forma de Culo de Saco. Sector
Monistrol-Norte, escala 1-10000. Colección de David Blasco.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Durante el verano de 1904
comenzaron las obras de la prolongación con un trazado de 737,32 metros. Por la
magnitud de la obra la compañía se vió obligada a contratar más personal de
manera eventual. La instalación de la vía se empezó en febrero de 1905 con el
objetivo de dejarla instalada para semana Santa de ese mismo año. Se volvió a
reforzar la plantilla dando por acabadas las obras el 15 de abril del mismo año.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El culo de saco para hacer
el retroceso era de 90 metros desde el cambio de agujas, eran metros más que suficientes, pues la longitud
de los trenes más largos era de 47,50 metros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Aunque fue la solución más
económica, la inversión de la marcha en el culo de saco fue un lastre para la
explotación ferroviaria de la línea.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El presupuesto de la obra fue de 61.500 pesetas más 8.500 pesetas de la
compra de los terrenos</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhc3Shhv3Xip_VKm0TT_ugbnMmSkLcB5hlxkeMyVSRYlibth8egHnCKyPGSLfwVOL059m69oaK3ScZnoZPni5243ZbxEvnYUwxOCErpXdCHKVdIe3GC7GUhhwmUMuktsOz7G543aK_j00/s1600/Portada+mem%25C3%25B2ries+de+la+companyia+%25281904%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="998" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhc3Shhv3Xip_VKm0TT_ugbnMmSkLcB5hlxkeMyVSRYlibth8egHnCKyPGSLfwVOL059m69oaK3ScZnoZPni5243ZbxEvnYUwxOCErpXdCHKVdIe3GC7GUhhwmUMuktsOz7G543aK_j00/s400/Portada+mem%25C3%25B2ries+de+la+companyia+%25281904%2529.jpg" width="248" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlVokWmKuTyoc8YVm3Jgj0Pd9_Wcs3hNh1mNxbbg2wUDbpmOxfB9bt66cg47hc9U83LkUlZXMmtLkURGOUXGvmgbt0jv7BD7N1BHPYJElrXFUdv6rh-sWoMY6UDvjRNIUoO7ubKoom_0k/s1600/Text+mem%25C3%25B2ria+1904.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="962" data-original-width="1260" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlVokWmKuTyoc8YVm3Jgj0Pd9_Wcs3hNh1mNxbbg2wUDbpmOxfB9bt66cg47hc9U83LkUlZXMmtLkURGOUXGvmgbt0jv7BD7N1BHPYJElrXFUdv6rh-sWoMY6UDvjRNIUoO7ubKoom_0k/s400/Text+mem%25C3%25B2ria+1904.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Portada y fragmento de la
memoria de la compañía ferroviaria de 1904. Colección de David Blasco.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La traducción del fragmento
es el siguiente:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Conexión<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Después
de los créditos que ustedes abrieron en la asamblea de junio de 1904 su Consejo
decidió ejecutar la conexión de nuestra
línea con la del Norte. Los trabajos de infraestructura fueron contratados por
el precio de 35.000 pesetas, comenzaron el 20 de julio y terminaron a finales
del marzo pasado. La colocación de la vía fue efectuada el pasado febrero por
nuestros propios equipos reforzados y la obertura a la explotación de ese tramo
pudo tener lugar para Semana Santa. Sin querer anticipar a los acontecimientos
les podemos decir que la prolongación de nuestra línea hasta la estación del
Norte, constituye para la explotación de nuestro ferrocarril una mejora
considerable. Desde el punto de vista financiero las consecuencias serán
igualmente favorables, una vez que las nuevas tarifas puedan ser aplicadas.</span></i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0BmIFutcjn_wgQppvQt6Tc7YjIKAxvsaqtxdTsnP3f0oIoxkuLCeGxifq_eUbFQ0AHLxRUPp9b9xys9rAzJDR7LK7XCeU2ed7fGhCX4E_G8k-QxvJyX9usmKzM-ENZekBygErjbMtFFM/s1600/Foto+Ronart+%25283%2529+%2528Col.lecci%25C3%25B3+David+Blasco%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="906" data-original-width="1600" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0BmIFutcjn_wgQppvQt6Tc7YjIKAxvsaqtxdTsnP3f0oIoxkuLCeGxifq_eUbFQ0AHLxRUPp9b9xys9rAzJDR7LK7XCeU2ed7fGhCX4E_G8k-QxvJyX9usmKzM-ENZekBygErjbMtFFM/s400/Foto+Ronart+%25283%2529+%2528Col.lecci%25C3%25B3+David+Blasco%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcR5cbV3zRGlwhQsif3TFY7das5Tu-Fqt6MJO1OHRAGmSmZJzupu2pi-ds9V_mbAqujlg81HIkYV25EBzy55U6LCYzw_bsc58sm0QAYQNHPwAvserAf0jrjQxbXL6oyFtNiNLyer0Dj7s/s1600/Foto+Ronart+%25281%2529+%2528Col.lecci%25C3%25B3+David+Blasco%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1084" data-original-width="1600" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcR5cbV3zRGlwhQsif3TFY7das5Tu-Fqt6MJO1OHRAGmSmZJzupu2pi-ds9V_mbAqujlg81HIkYV25EBzy55U6LCYzw_bsc58sm0QAYQNHPwAvserAf0jrjQxbXL6oyFtNiNLyer0Dj7s/s400/Foto+Ronart+%25281%2529+%2528Col.lecci%25C3%25B3+David+Blasco%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Dos históricas imágenes del
tren Cremallera de Montserrat dentro del “Culo de Saco” y entrando en él. Las
dos Fotografías Ronat de la colección de David Blasco.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Después de la
inspección oficial se autorizó la
explotación provisional el día 22 de abril de 1905. Fue provisional porque la
Real Orden de concesión no se obtuvo hasta el 9 de septiembre y la autorización
definitiva el 1 de noviembre.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En la hemeroteca de La
Vanguardia encontramos las siguientes noticias:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLxCxugngcgheUU3Obqgp0jUKVhl3YdugTHyCd-qYhV5JqJfVrR8b6PrLLA-XLqY-5T-O4-OC-X58SB1Yn3esNdnFXah-OG4Va8xQauylmDZRalPjVRwV8yCihIf2bQlTvcMKegCydzVI/s1600/Noticia+La+Vanguardia+20+d%2527abril+1905+-+copia.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="257" data-original-width="879" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLxCxugngcgheUU3Obqgp0jUKVhl3YdugTHyCd-qYhV5JqJfVrR8b6PrLLA-XLqY-5T-O4-OC-X58SB1Yn3esNdnFXah-OG4Va8xQauylmDZRalPjVRwV8yCihIf2bQlTvcMKegCydzVI/s400/Noticia+La+Vanguardia+20+d%2527abril+1905+-+copia.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Noticia aparecida el 20 de
abril de 1905 en la que se explica que el Ministerio de Obras Públicas autoriza, después de la inspección técnica,
la puesta en funcionamiento de manera provisional de la prolongación de la
línea del Ferrocarril del Cremallera de Montserrat. <o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2sgUm-vzc5TQptQVXDIfiIoquFpa7l3T1aot4aeRzYMqHej4RLwyt1FvXu8XOc5uNnd3fZ56t386-fW0P7q4NWb1KMrxfkr9GC9CNOdwTHPr6Cetjwh6CLTfVQiAWvjtSXxg2taF5Juk/s1600/amplici%25C3%25B3n+noticia+22+abril+1905.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="172" data-original-width="566" height="121" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2sgUm-vzc5TQptQVXDIfiIoquFpa7l3T1aot4aeRzYMqHej4RLwyt1FvXu8XOc5uNnd3fZ56t386-fW0P7q4NWb1KMrxfkr9GC9CNOdwTHPr6Cetjwh6CLTfVQiAWvjtSXxg2taF5Juk/s400/amplici%25C3%25B3n+noticia+22+abril+1905.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Noticia aparecida el 22 de
abril de 1905 anunciando la entrada en servicio al público de la prolongación
hasta la estación de Monistrol Norte (Castellbell i el Vilar)<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">No se llegó a construir
ningún edificio de viajeros específico para el cremallera de Montserrat ya que
la compañía del Norte tenía la intención de edificar uno común para los dos
compañías. Sí que se instaló un apartador para las mercancías con un muelle de
transición entre los dos ferrocarriles y una pequeña edificación para poder
vender los billetes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El edificio de viajeros en
común no se inauguró hasta el 14 de julio de 1913 y justo un año después entró
en servicio de la doble vía entre Terrassa i Sant Vicenç de Castellet.del
ferrocarril del Norte. Estas obras hicieron cambiar toda la distribución de la
playa de vías tanto de Norte como del Cremallera de Montserrat.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6XnohOnG4DDJ2JXftGLb6r8aJQdauFSHkW06jmRDQzaD2iD5de-X0RpXjNroClmDUtM5MmWKrz571kPXuitbyCYBGD_Pnv0oSYUowDYPnG6UyrXwvYxIrfzLb_yEi13Vs7xWnOdtNqkI/s1600/Monistrol-Nord.+%2528c.1913%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="898" data-original-width="1600" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6XnohOnG4DDJ2JXftGLb6r8aJQdauFSHkW06jmRDQzaD2iD5de-X0RpXjNroClmDUtM5MmWKrz571kPXuitbyCYBGD_Pnv0oSYUowDYPnG6UyrXwvYxIrfzLb_yEi13Vs7xWnOdtNqkI/s400/Monistrol-Nord.+%2528c.1913%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Fotografía de junio de 1913,
un mes antes de la inauguración de la nueva estación en común de los dos
ferrocarriles. Se observa que ya se había derruido la estación original de
Norte, la nueva estaba a punto de finalizarse, aunque todavía quedaban andamios
por desmontar y la nueva construcción de un depósito para las locomotoras y
coches de viajeros del Cremallera de Montserrat. La distribución de las vías
quedará totalmente modificada con las obras de la segunda vía de la compañía
del Norte, puesta en funcionamiento el 15 de octubre de 1914. Fotografía del Arxiu Nacional de Catalunya, colección Branguli.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Estado
actual del tramo prolongado en 1905<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Hoy en día este tramo es una
pista de tierra. Un trozo se pudo recuperar gracias a una caminada conmemorativa
que se organizó en octubre de 2017 coincidiendo con el 125 aniversario. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Tanto el edificio de la
estación Monistrol Partida como la escalinata han desaparecido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-PYD2ORxgf4rCtvrv_hLJ4-OiXbYKALRCv1sZXKP8dui-4GD5mRpIUrhoEsBs1CJ3cX0MRRlBOWZ2Z9r_-KWPyBWuOhK6rx0uo4Ke78vzCSCahyphenhyphenkAtuwbkc0X2qPy4fOVujkJOL18XSA/s1600/maps+cul+de+sac.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="788" data-original-width="867" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-PYD2ORxgf4rCtvrv_hLJ4-OiXbYKALRCv1sZXKP8dui-4GD5mRpIUrhoEsBs1CJ3cX0MRRlBOWZ2Z9r_-KWPyBWuOhK6rx0uo4Ke78vzCSCahyphenhyphenkAtuwbkc0X2qPy4fOVujkJOL18XSA/s400/maps+cul+de+sac.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Imagen
de google maps para situar todo el tramo
de prolongación inaugurado el 22 de febrero de 1905. Se puede observar donde
estaba situada la antigua estación de Monistrol Partida, el Culo de Saco y
donde aún se encuentra la estación de
Castellbell i el Vilar – Monistrol, antiguamente denominada Monistrol Norte. </span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjONCkIlSc2h24jPBqv4k-ZsCceh2EblVo8N3eLjUdu5aPOoPB4xgxQdR4D4XOGnLjNLia24o4JA8KrWtXuIM3w70Nn2-gufCoLkqxqRxUAz0sbL99NTwl3WvOR6coiTf50J6qXdIJ7_PM/s1600/DSC_0310.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjONCkIlSc2h24jPBqv4k-ZsCceh2EblVo8N3eLjUdu5aPOoPB4xgxQdR4D4XOGnLjNLia24o4JA8KrWtXuIM3w70Nn2-gufCoLkqxqRxUAz0sbL99NTwl3WvOR6coiTf50J6qXdIJ7_PM/s400/DSC_0310.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></i></b><b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Estado actual de lo que era
el Culo de Saco, hoy reconvertido en camino. Foto Eduard Martínez,
febrero 2020.</span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Actualmente la estación de
Castellbell i el Vilar conserva el edificio de 1913 en muy mal estado de
conservación. Una estación que a partir del cierre del Ferrocarril del
Cremallera de Montserrat en 1957 fue perdiendo la importancia que había tenido
durante su primer siglo de vida.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><u>Bibliografía
y webs consultadas:</u><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;">
</div>
<ul>
<li><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%; text-indent: -18pt;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%; text-indent: -18pt;">El Tren de Montserrat. Historia del
Cremallera Monistrol-Montserrat. Carles Salmerón i Bosch. Terminus Barcelona.</span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El Cremallera de Montserrat 1892-1957.
Historia-Economia- Tècnica – Anecdotes. Miquel Gurgui. J.M Casademont editor.<o:p></o:p></span></li>
<li><span lang="EN-GB" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El Cremallera de Montserrat. Historia Gràfica
i Viatge. </span><span lang="EN-GB" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">David Blasco, Enric
Gil I Jordi Suades. El Farell edicions.<o:p></o:p></span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El Cremallera de Montserrat. Centenari de la
seva fundació 1882-1982. Joan Masats i Llover. Centre d’Estudis El Brogit de
Castellbell i el Vilar.<o:p></o:p></span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Carrilets de Catalunya. Serie coleccionable.
El Correo Catalán. Nº8 Cremallera de Montserrat.<o:p></o:p></span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">125 anys Cremallera Castellbell i el Vilar
–Montserrat. Revista La Foradada nº2. Centre d’Estudis del Brogit.<o:p></o:p></span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Archivo del Centre d’Estudis El Brogit de
Castellbell i el Vilar.<o:p></o:p></span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Colección particular de David Blasco.<o:p></o:p></span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Archivo personal del autor.<o:p></o:p></span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Hemeroteca de La Vanguardia.<o:p></o:p></span></li>
<li><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Enciclopedia.cat<o:p></o:p></span></li>
</ul>
<!--[if !supportLists]--><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Agraïments<o:p></o:p></span></u></b><br />
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Quiero hacer una mención
especial a David Blasco por su inestimable colaboración y por poner a mi
disposición algunas de las fotografías y documentos de su colección particular.
Moltes gràcies David.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Y para Àngels Font por su siempre dedicación
en las correcciones que hacen que este artículo se entienda<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: justify;">
</div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b>Eduard Martínez
Hernández</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></i></b></div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-25327535709488863032020-03-24T08:06:00.000-07:002020-03-24T10:41:43.922-07:00Patrimonio invisible del tramo cerrado entre Salou y Hospitalet de l’Infant<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Siempre es una mala noticia
cuando cierra un tramo de línea ferroviaria en pleno siglo XXI, aunque sea por
la construcción de una variante.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El pasado 13 <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de enero del 2020, el último tramo de vía
única del llamado corredor del mediterráneo pasaba a la historia. Este
anacronismo de vía única ferroviaria en el siglo XXI, contaba con 39 kilómetros
pegados en su mayoría a la costa entre Vandellós y Salou.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La nueva variante tiene 64,1
kilómetros, en ancho ibérico con traviesas polivalentes compatibles al ancho
internacional. Una obra con más de 15 años de retraso, pues la previsión de
inauguración era para el 2005 y con una inversión total de unos 700 millones de
euros, un importante tanto por ciento provenientes de fondos europeos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Una de las partes más
negativas de esta obra es la desaparición de la estación de Salou i Mont-roig
del Camp y el alejamiento de los núcleos urbanos de la de Cambrils y Hospitalet
de l’Infant.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6fjtTVPTLgnBITMZnf8gAnNjGUdpGvSCGpyhf7LnZLXIEixixM4QovSp5aHfxNKOnhY3Ym4xOxY82iTiSoJGlGthi9VLQtJr1Y1KtD9d3aA58P9S093GigtnepCdfSv1nyZlrr_2TbqM/s1600/DSC_0096.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6fjtTVPTLgnBITMZnf8gAnNjGUdpGvSCGpyhf7LnZLXIEixixM4QovSp5aHfxNKOnhY3Ym4xOxY82iTiSoJGlGthi9VLQtJr1Y1KtD9d3aA58P9S093GigtnepCdfSv1nyZlrr_2TbqM/s400/DSC_0096.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<i><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Una de las últimas puestas de Sol en la estación de Mont-Roig del Camp viendo pasar trenes por sus vías. Fotografia del autor.</span></b></i></div>
<div style="text-align: left;">
<i><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></b></i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<b style="text-align: justify;"><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Un
poco de historia</span></u></b><br />
<b style="text-align: justify;"><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 12 de marzo de 1865 se
ponía en servicio este tramo ferroviario entre Tarragona a Amposta, construido
por la <i>Sociedad de los Ferrocarriles de
Almansa a Valencia y Tarragona (AVT)</i>, esta compañía estuvo financiada
únicamente por capitales españoles y con subvenciones de los fondos públicos,
siendo de las pocas empresas del sector
ferroviario con esta característica en aquella época.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Uno de los personajes
importantes de la construcción de esta línea ferroviaria es el promotor
valenciano, José Campo Pérez, principal impulsor de la sociedad AVT. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGGlqIHt4REEcAJrqrHo8P6YHp9FT202EgqiWkoVLP8mKIDqh87k0_clvvtRPdPZ6G5JgYc8o5YnwBnyPVywMHzvdlXPZ13qkQ7yAB1bNBSN8ZXZXGB_jo5H-7Jr0TNQZQyLVrIRpvWZk/s1600/D._Jos%25C3%25A9_Campo%252C_marqu%25C3%25A9s_de_Campo_%25281888%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="445" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGGlqIHt4REEcAJrqrHo8P6YHp9FT202EgqiWkoVLP8mKIDqh87k0_clvvtRPdPZ6G5JgYc8o5YnwBnyPVywMHzvdlXPZ13qkQ7yAB1bNBSN8ZXZXGB_jo5H-7Jr0TNQZQyLVrIRpvWZk/s200/D._Jos%25C3%25A9_Campo%252C_marqu%25C3%25A9s_de_Campo_%25281888%2529.jpg" width="161" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">José Campo Pérez, Marqués de Campo (1817-1889)</span></i></b></div>
<div style="text-align: left;">
<b><i><br /></i></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Fue alcalde de Valencia con
solo 29 años de edad, y ejerció nada menos que siete legislaturas
consecutivas como procurador en las Cortes Españolas. En el sector financiero fundó en 1846 la
Sociedad Valenciana del Crédito y Fomento. En 1852 constituyó la Sociedad de
Ferrocarriles del Grao a Játiva, que fue el primer ferrocarril valenciano. En 1874 el rey Alfonso XIII lo nombra Marqués de Campo.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Con la muerte del Marqués de
Campo, la compañía de Almansa a valencia y Tarragona inicia negociaciones con
la compañía del Norte, llegando a un acuerdo de traspaso el 25 de mayo de 1891.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Una de las reliquias
históricas que deja este tramo ferroviario clausurado son los edificios de sus
estaciones que fueron proyectados por el ingeniero de caminos Andrés Mendizábal
Undargarin, un ingeniero que acabo en la Sociedad Catalana General de Crédito,
destinado a la construcción del Camino de Hierro de Barcelona a </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Martorell.</span></div>
<br />
<b style="text-align: justify;"><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Imágenes
del patrimonio ferroviario</span></u></b><br />
<b style="text-align: justify;"><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Con el cierre de este tramo de línea con 155 años de
historia, también se quedan atrás toda una serie de elementos de patrimonio
ferroviario que seguramente nadie pondrá su atención en ellos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Los edificios de las estaciones serán los más valorados y
con un poco de suerte los ayuntamientos reclamarán su cesión para poder darle
otros usos y recordar la importancia que supuso para el municipio que tuviera
una estación donde parara uno de los mayores inventos del siglo XIX, como fue
el ferrocarril.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En el siguiente orden de Salou, Cambrils, Mont-roig del
Camp y Hospitalet de l’Infant, he
seleccionado una serie de elementos que serían convenientes no olvidar ni dejar
perder como parte de la historia del patrimonio industrial ferroviario de la
zona.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Salou<o:p></o:p></span></u></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Edificio
de la estación<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Placa
del nivel del mar<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Edificio de viviendas
para ferroviarios </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-indent: -18pt;">Cartel
de madera Vía y Obras</span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8V6XX9cZ2GVvV3mHZNxTrqgbd4iBtIw-8LRIJFHD2jSNP4yGuJ8N9THyGpdvfanRPGRMNWtJfuuRpSmAbQgoc5LH4SiWi3kNtjDpCjPwYG6ELZkAZX_UQRUsizx13_3ZltHFuR3FMLXI/s1600/s-l1600.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="594" data-original-width="919" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8V6XX9cZ2GVvV3mHZNxTrqgbd4iBtIw-8LRIJFHD2jSNP4yGuJ8N9THyGpdvfanRPGRMNWtJfuuRpSmAbQgoc5LH4SiWi3kNtjDpCjPwYG6ELZkAZX_UQRUsizx13_3ZltHFuR3FMLXI/s400/s-l1600.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9XFw0J0wdR2RwYuT1umqc_9gY9tutH_BMiICBpYHKem6DqId4dXPlB7LPb2LXkC0Cn2fXDUB8ZPub-sY0VvhPNf6lqvtEOdfpDibx3A0MsKtntPZvDmFbw4wHVyO_0vrA5o3K8aUrQ_c/s1600/DSC_1079.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9XFw0J0wdR2RwYuT1umqc_9gY9tutH_BMiICBpYHKem6DqId4dXPlB7LPb2LXkC0Cn2fXDUB8ZPub-sY0VvhPNf6lqvtEOdfpDibx3A0MsKtntPZvDmFbw4wHVyO_0vrA5o3K8aUrQ_c/s400/DSC_1079.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<i><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Edificio de la estación de Salou</span></b></i></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<i><b><br /></b></i></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<i><b><br /></b></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOgdZ1Do_SY5CEK0HAEE-FqndOTq-OprGoMPIVFBD-AyB6ZhNPDc6Kg6B3f9guwTDF73CE0vlTiKRdtNp_oCXgtiU2zOKY3Tmd0er9es1_acUaOd7eVv66KA_RwU5h0DvBU8qwU42BPMM/s1600/IMG_20200103_104826.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOgdZ1Do_SY5CEK0HAEE-FqndOTq-OprGoMPIVFBD-AyB6ZhNPDc6Kg6B3f9guwTDF73CE0vlTiKRdtNp_oCXgtiU2zOKY3Tmd0er9es1_acUaOd7eVv66KA_RwU5h0DvBU8qwU42BPMM/s400/IMG_20200103_104826.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<i><b><br /></b></i></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i>Placa de nivel del mar del Instituto Geográfico y Estadísticos (1856)
que indica la altura sobre el nivel medio del mediterráneo. En 1968 habían
colocadas 2150 señales de las cuales 428 están instaladas en estaciones de
ferrocarril.</i></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><b><i>Más información sobre el tema en este enlace. </i></b></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><b><i><a href="http://www.vialibre-ffe.com/pdf/10184_pdf_08.pdf">http://www.vialibre-ffe.com/pdf/10184_pdf_08.pdf </a></i></b></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7579ZVsZyCQRdyDCRXVnzIkEcAPTn7gJ4iQ-7hI62_gCiI4u3LATCwn5DpLQiBxHn6fb4VFjDxrAZN9poNlgXCJXheTE4VsG3-RMbL-0XGyOyIOy1ikdNp_oKnYae-nJEbfqi9iBF8dY/s1600/DSC_1033.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7579ZVsZyCQRdyDCRXVnzIkEcAPTn7gJ4iQ-7hI62_gCiI4u3LATCwn5DpLQiBxHn6fb4VFjDxrAZN9poNlgXCJXheTE4VsG3-RMbL-0XGyOyIOy1ikdNp_oKnYae-nJEbfqi9iBF8dY/s400/DSC_1033.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<i><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Edificio de viviendas construidas al otro lado de las vías delante de la estación de Salou</span></b></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i>Este tipo de viviendas fueron destinadas a trabajadores del servicio de Vía y Obras. Fueron de las últimas construidas por la compañía RENFE a principio de la
década de los 80 del siglo pasado. Constaba de 4 viviendas y un local anexo donde había el taller de Via y Obras.<o:p></o:p></i></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<i><b><br /></b></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpt6BIHccquvm0GxIU1D41uYJyAn5IuJTE-5a1xWTNOl9N-oLRinfFxnYZ2od358MyuFEWSD3ESGYhNotzWuKP63bNTSPd_kOksfXoOKO8qkjYqSk6hwXfe6rE04kRkxDg__BRo7kHRJk/s1600/DSC_1061.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpt6BIHccquvm0GxIU1D41uYJyAn5IuJTE-5a1xWTNOl9N-oLRinfFxnYZ2od358MyuFEWSD3ESGYhNotzWuKP63bNTSPd_kOksfXoOKO8qkjYqSk6hwXfe6rE04kRkxDg__BRo7kHRJk/s400/DSC_1061.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<i><b><br /></b></i></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<i><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Antiguo cartel de madera que indicaba el taller de Via y Obras situado en la fachada del edificio de viviendas de Salou.</span></b></i></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<i><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></b></i></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<i><b><br /></b></i></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Cambrils<o:p></o:p></span></u></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Edificio
de la estación<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-indent: -18pt;">
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Placa
del nivel del mar<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHLTOqwrfUh6soN-lDYyS6vv1DYT-WKPWtMeG9OINw_fMFKBIoiK9sIV10RtDXt8oiE9ZUNkYacl29VkSzoK2LtF46wAKAJhswg8sXjaIbf6fc6ikgvh70OYqqoUbxho9g-sd6ubfD64U/s1600/47304544.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="706" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHLTOqwrfUh6soN-lDYyS6vv1DYT-WKPWtMeG9OINw_fMFKBIoiK9sIV10RtDXt8oiE9ZUNkYacl29VkSzoK2LtF46wAKAJhswg8sXjaIbf6fc6ikgvh70OYqqoUbxho9g-sd6ubfD64U/s400/47304544.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGKfNVdzejOGwhmf6DAx2Baia2uTBzfQLBVfQlzGN6f7Ny48kzk8TK7TgYS0N5wDPtsgOSay6T3wcO3y_iWl5oALwqeFi5F6SvWocEJ5OLK4CbsHa9n8Mv7mX_qmidKHBl5t2kUosC7i4/s1600/DSC_1125.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGKfNVdzejOGwhmf6DAx2Baia2uTBzfQLBVfQlzGN6f7Ny48kzk8TK7TgYS0N5wDPtsgOSay6T3wcO3y_iWl5oALwqeFi5F6SvWocEJ5OLK4CbsHa9n8Mv7mX_qmidKHBl5t2kUosC7i4/s400/DSC_1125.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<i><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></b></i></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<i><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Edificio de la estación de Cambrils</span></b></i></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<i><b><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></b></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRKiUf07uAgr0V5_Yb8-QUo2fnJW0GVorHgMWFUA9R4B9tQA7Dl4BnfLUBAUy03OwjN0WYqcV8smVzu9KLOifYI6yO8FdtlcV4bvdyWStZXXoUKrP-oSbEkVDPmPrGjgX_UDoX4pyZ5qc/s1600/DSC_1158.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRKiUf07uAgr0V5_Yb8-QUo2fnJW0GVorHgMWFUA9R4B9tQA7Dl4BnfLUBAUy03OwjN0WYqcV8smVzu9KLOifYI6yO8FdtlcV4bvdyWStZXXoUKrP-oSbEkVDPmPrGjgX_UDoX4pyZ5qc/s400/DSC_1158.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<b style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: center; text-indent: -24px;"><i>Placa de nivel del mar del Instituto Geográfico y Estadísticos (1856) que indica la altura sobre el nivel medio del mediterráneo, situada en la fachada lado vias de la estación de Cambrils.</i></b><br />
<b style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 16px; text-align: center; text-indent: -24px;"><i><br /></i></b>
<br />
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Mont-roig
del Camp<o:p></o:p></span></u></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Edificio
de la estación y</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-indent: -18pt;"> los Retretes</span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Depósito
de agua de hormigón<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Dos
aguadas <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Edifico
auxiliar con una caldera vertical<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Edificio
de la subestación<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esta estación situada lejos del núcleo urbano del pueblo
que da nombre a su estación, reúne una serie de elementos ferroviarios de gran
riqueza patrimonial ferroviaria, como es el caso de las dos aguadas situadas en cada uno de los extremos de los andenes de la estación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMGokqdA6wce7jLXqNLWcFLQd6MBAECrWzkXPG88tPrTHiyc4QFhov9m0ETjBvVPLj1thEXxsPlA1_l2ipPygkuSObOjGDKxmZpIxWPvYQ1t6vXsJk1R0-QcySmFuBnYhf0rLOpHop9Mc/s1600/DSC_0050.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMGokqdA6wce7jLXqNLWcFLQd6MBAECrWzkXPG88tPrTHiyc4QFhov9m0ETjBvVPLj1thEXxsPlA1_l2ipPygkuSObOjGDKxmZpIxWPvYQ1t6vXsJk1R0-QcySmFuBnYhf0rLOpHop9Mc/s400/DSC_0050.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El edificio de la estación
de Mont-roig del Camp es el único de las cuatro estaciones del tramo que consta de dos alturas, planta baja y planta superior, En la planta baja acogía las dependencias
dedicadas a la explotación ferroviaria y a destacar el espacio que sobresale de
la fachada donde estaba instalada la sala de enclavamientos. La planta superior
estaba dedicada<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a viviendas para el
personal de la estación, normalmente para los cargos de Jefe de estación y factor de
circulación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitekxYV28SN6545IVlv2qyzf5TPkA24CLD8DsEkPVkQfRS1I-rYjXcCP3COvUhZTDUN-d8wKE_5xfzu2UIYqOpA5seEHqfg-WBoAMhHjp1Y6fIcr4pmKih_cIf2pVPZsQ53AoSQ919gGg/s1600/DSC_0051.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitekxYV28SN6545IVlv2qyzf5TPkA24CLD8DsEkPVkQfRS1I-rYjXcCP3COvUhZTDUN-d8wKE_5xfzu2UIYqOpA5seEHqfg-WBoAMhHjp1Y6fIcr4pmKih_cIf2pVPZsQ53AoSQ919gGg/s400/DSC_0051.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i>Antiguo depósito de hormigón que servía para almacenar el
agua que se utilizaban en tiempos de las locomotoras de Vapor.<o:p></o:p></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiv1783JUDigKGUZCNrwZiPaMSGrKsn_jAiNHFKwHHSa2qUCp4qASmqTIZzVyyiBJ2rENm9bSDVOZRhSZWcb00wuwpbNOdm0EvjjLARL5C5FKqYq_3WS4Jn9MqTHiLSoeCtWx2qz_JXRU/s1600/DSC_1225.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiv1783JUDigKGUZCNrwZiPaMSGrKsn_jAiNHFKwHHSa2qUCp4qASmqTIZzVyyiBJ2rENm9bSDVOZRhSZWcb00wuwpbNOdm0EvjjLARL5C5FKqYq_3WS4Jn9MqTHiLSoeCtWx2qz_JXRU/s400/DSC_1225.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7canVjPsbyIyHx76uFbgjS6qNtqrGmsoBbgOwxXhPAUrQxY6Y0UOowFKeGrO1Rx8EmoZx5ulyfq0SbX631ace2WS54EqBbbl1bT4vFcKDhyphenhyphenD496QIlj1RihvoJP4yk8e4-chVZlQw-fE/s1600/IMG_20200103_151138.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7canVjPsbyIyHx76uFbgjS6qNtqrGmsoBbgOwxXhPAUrQxY6Y0UOowFKeGrO1Rx8EmoZx5ulyfq0SbX631ace2WS54EqBbbl1bT4vFcKDhyphenhyphenD496QIlj1RihvoJP4yk8e4-chVZlQw-fE/s400/IMG_20200103_151138.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"><br /></span></b></i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">Mont-roig del Camp tiene la suerte de conservar dos de estos elementos tan característicos de la añorada época del vapor para muchos de los amantes del ferrocarril.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"> </span></b></i></span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Una aguada o también llamada
<i>grúa de agua </i>fueron un elemento muy
importante en la época de las locomotoras de vapor, servía para alimentar de
agua los depósitos que llevaban los tender de estas locomotoras. Como tenían un gran consumo de agua, se tuvieron que instalar
muchas aguadas a lo largo del recorrido ferroviario, la mayoría instaladas en las
estaciones estratégicas y sobretodo en los depósitos donde se hacían las
reparaciones y mantenimiento de las locomotoras.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p><b><i><br /></i></b></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8EsMKqeLwPNJlolbtoVJ0VV0Bi7ns2iRxT7IwO5e94RkCnM4PnkIHayAH5ZGIBpQVAaBmCld_79DEtTA3KjeAo-6gIEK2wWTJ6scDpkW15-f4CRJWMQTk0gtFdpS_J1AvxNkn9nK3SMc/s1600/DSC_0042.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8EsMKqeLwPNJlolbtoVJ0VV0Bi7ns2iRxT7IwO5e94RkCnM4PnkIHayAH5ZGIBpQVAaBmCld_79DEtTA3KjeAo-6gIEK2wWTJ6scDpkW15-f4CRJWMQTk0gtFdpS_J1AvxNkn9nK3SMc/s400/DSC_0042.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><i>Antigua caldera vertical situada en un pequeño edificio auxiliar de la estación. </i></b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><i><br /></i></b></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0UMps63kANMoA-bHDH6DeApkhcMpAvW5bcE4pM35zm_II3XCncks5N5v6LyM69C7pWsMU9Pnmk2XPCXT5X8FWdH-cVxKJ4QNoRdiggeZA92SJiqxQv0bL5zmU0R92KYwePPam_InoyGU/s1600/DSC_0045.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0UMps63kANMoA-bHDH6DeApkhcMpAvW5bcE4pM35zm_II3XCncks5N5v6LyM69C7pWsMU9Pnmk2XPCXT5X8FWdH-cVxKJ4QNoRdiggeZA92SJiqxQv0bL5zmU0R92KYwePPam_InoyGU/s400/DSC_0045.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p><b><i><br /></i></b></o:p></span></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Edificio de subestación</span></i></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El tramo de la línea entre Tarragona y Tortosa de 82 km queda electrificado el 14 de julio de 1973 a 3000 voltios de tensión en corriente continua. Esta importante obra formó parte del programa de inversiones <i> Plan Renfe 1972-1975,</i> y que en materia de electricaciones, la línea entre Tarragona a Valencia y Játiva fue una de las inversiones más importantes.</span></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">L’Hospitalet
de l’Infant<o:p></o:p></span></u></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Edificio
de la estación<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Placa
de nivel del mar<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Depósito
de agua de hierro fundido<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Casilla
vivienda para ferroviarios<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Casilla
antigua de paso a nivel<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Puente
sobre la Rio de <i style="mso-bidi-font-style: normal;">LLastres<o:p></o:p></i></span></div>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: left; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnNm2hf6P3xbY4wqa0oU9NLO_gFyKz5BFKatnrWLWL7_Ct8RgL3-81E4qbNw_Dc8hC5zMWpb5lJQ6_xd_lf-n8ze0zfyUkj0WZjk_2bgMw7D8bCaKDbiF9pI17h-jMxpqCo0RuISTSwV4/s1600/DSC_0132.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnNm2hf6P3xbY4wqa0oU9NLO_gFyKz5BFKatnrWLWL7_Ct8RgL3-81E4qbNw_Dc8hC5zMWpb5lJQ6_xd_lf-n8ze0zfyUkj0WZjk_2bgMw7D8bCaKDbiF9pI17h-jMxpqCo0RuISTSwV4/s400/DSC_0132.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><b><br /></b></i></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><b> Edificio de la estación de L'Hospitalet de l'Infant com la misma estructura que las estaciones de Salou y Cambrils.</b></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkhnBeNdFtUFyPcoK3SqJNwN0m6BB7_tJ4N5OTEq-uOJFLzFi_fp6dz8aEgA2tOMDQF1aifEWTjVqGwh-UhJX0e3mgKH_SWY9ylv6IhBf0qIONfNsZXV-OXyw954g2hPiIlJg9gOTtVnY/s1600/DSC_0125.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkhnBeNdFtUFyPcoK3SqJNwN0m6BB7_tJ4N5OTEq-uOJFLzFi_fp6dz8aEgA2tOMDQF1aifEWTjVqGwh-UhJX0e3mgKH_SWY9ylv6IhBf0qIONfNsZXV-OXyw954g2hPiIlJg9gOTtVnY/s400/DSC_0125.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b style="font-family: Arial, sans-serif;"><i><br /></i></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b style="font-family: Arial, sans-serif;"><i>Placa de nivel del mar del Instituto Geográfico y Estadísticos (1856) que indica la altura sobre el nivel medio del mediterráneo, situada en la fachada lado vias de la estación.</i></b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b style="font-family: Arial, sans-serif;"><i><br /></i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ0LlDsD6sms0icX8XAGBmXfuWgfPhKmhd41BGc2tLL8z3mZy13H0W5u3rH7MBd7HDIPTpNVWILUSOGTZ-cihtdIL3JbWMTf4gZJuzFZvYwAXp904awwrwuTlQuhVjXXfDgjygeysaxHk/s1600/DSC_0123.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1067" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ0LlDsD6sms0icX8XAGBmXfuWgfPhKmhd41BGc2tLL8z3mZy13H0W5u3rH7MBd7HDIPTpNVWILUSOGTZ-cihtdIL3JbWMTf4gZJuzFZvYwAXp904awwrwuTlQuhVjXXfDgjygeysaxHk/s400/DSC_0123.JPG" width="266" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b style="font-family: Arial, sans-serif;"><i><br /></i></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b style="font-family: Arial, sans-serif;"><i> Interesante y bonito es el antiguo depósito para acumular agua y quedaba servicio en época de las locomotoras de vapor.</i></b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b style="font-family: Arial, sans-serif;"><i><br /></i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJlbsOwyPwyfIxBEeOz-hp4RDco46xzyj6fyEQlNTdhZQ_MDGoX2gdn-K9tUzgh6-DLHRQ3dGoTahDicZrjmH1f1_54NioQCWkpm5KqVyEv5D4rZPGVmspT_jrZ8ZSb1d9dadv6tY7cwY/s1600/DSC_0108.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJlbsOwyPwyfIxBEeOz-hp4RDco46xzyj6fyEQlNTdhZQ_MDGoX2gdn-K9tUzgh6-DLHRQ3dGoTahDicZrjmH1f1_54NioQCWkpm5KqVyEv5D4rZPGVmspT_jrZ8ZSb1d9dadv6tY7cwY/s400/DSC_0108.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i>Casilla ferroviaria situada
a un kilómetro lado Tarragona de la entrada de la estación de l’Hospitalet de l’Infant.<o:p></o:p></i></b></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
</div>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">Las casillas son un tipo de
vivienda obrera ferroviaria, muchas construidas en las últimas décadas del siglo XIX. Tenian pocos metros cuadrados y la mayoría originalmente
no disponían de corriente eléctrica ni agua. Estaban construidas siempre al
lado de la vía, a lo largo de todo el trayecto de la línea. Normalmente estaban
situadas a pocos metros de sitios estratégicos como túneles, puentes, trincheras, pasos a
nivel…</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Los ferroviarios que vivían
con sus familias en las casillas, formaban parte del servicio de Vía y Obras,
conocidos como “la brigada”, de las compañías ferroviarias.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKJJhDaYx1-sFXjxGYz7xJo6FkZf9cFXgmeetenUsWpab622UnPAhw7R3_ZljkpJNf8OSTVsSKXGXPfY60DLwud9x_wTOrUIYQyUm8Lc5ZNgYfPNtfwCRWLNf2IJa6IsY8B__1QH_RHBE/s1600/DSC_0106.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKJJhDaYx1-sFXjxGYz7xJo6FkZf9cFXgmeetenUsWpab622UnPAhw7R3_ZljkpJNf8OSTVsSKXGXPfY60DLwud9x_wTOrUIYQyUm8Lc5ZNgYfPNtfwCRWLNf2IJa6IsY8B__1QH_RHBE/s400/DSC_0106.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i>Refugio-casilla de un antiguo paso a nivel, lado Tarragona.</i></b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEMBZ-lLU-_exgFiR5fpA4mOUZEGj1JebGayBKYhDOq0yJNGsLHww4WJIHgvdJHuVLAeisz9oX8A3bG2kgLLTPlKho7jFNDzUWg4ca_gAh3O0k9LId9_89N6szJasnPYpAx4UZYvDyC9A/s1600/DSC_0121.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEMBZ-lLU-_exgFiR5fpA4mOUZEGj1JebGayBKYhDOq0yJNGsLHww4WJIHgvdJHuVLAeisz9oX8A3bG2kgLLTPlKho7jFNDzUWg4ca_gAh3O0k9LId9_89N6szJasnPYpAx4UZYvDyC9A/s400/DSC_0121.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: center; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <b><i>Puente sobre el rio de Llastres a l'Hospitalet de l'Infant.</i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Bibliografía
y webs consultadas<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- El Ferrocarril. La xarxa catalana. </span><span lang="EN-GB" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Tomàs M. Ubach i Soler.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Trens I estacions. Generalitat de Catalunya.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Artículo Las Casillas. Revista El Terme. abril 2019. Ajuntament de
Vacarisses. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- La tipología de las viviendas ferroviarias: una aproximación. Elena De Luis Roldán. FFE.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Revista de Historia Ferroviaria número 13, junio 2010. La tracción eléctrica ferroviaria en la España del franquismo (1936-1975)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Levante. El mercantil Valenciano<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Diari de Tarragona<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Ferropedia<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Todocolección.com</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Visitasalou.eu<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Vialibre-ffe.com<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Archivo personal de fotografía y documentos antiguos de edutrens Martínez.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b>Texto y fotografías: Eduard Martínez</b></span></div>
<b><i></i></b>edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-22783357470260989702019-12-31T01:51:00.000-08:002019-12-31T02:07:23.501-08:0095 años del Metro de Barcelona<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">El Metro de Barcelona es uno de los grandes protagonistas del transporte público de la ciudad y su alrededores.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">El transporte metropolitano de Barcelona nació de la inciativa privada, con la constitución el 26 de marzo de 1921 de la Compañia "Gran Metropolitano.S.A, con un capital de 15 millones de pesetas, en el que participaban, "los Tranvías de Barcelona", "Ferrocarriles de Cataluña", "Banco de Vizcaya", "Banco Hispano-Colonial", etc...</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">El 30 de diciembre de 1924 se inauguraba el primer tramo entre las estaciones de Plaza Cataluña a Lesseps con 2,47 km. Hoy en día integrada en la línea 3, la verde, de <i>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">En pocos meses, el 5 de julio de 1925 se ampliaba desde Plaza Cataluña a Liceo con 607,33 metros.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Los billetes costaron entre 20 i 30 céntimos de peseta.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="520" data-original-width="800" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKTdKws9Ih3nui21X0MtbETf2R3qbhUXQeAo0-zWMVOyuT9uuXAbbYv10z95vmUn3AKR9_VvCU_oC5bGEyzcyEsBX5fWcio4uhaW9MgUQBsVGMzfQh2nXXdZ2VIOBZnqtn-FNCkIo5VCU/s400/inauguracion2.jpg" width="400" /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<i><b><span style="font-size: large;">Fotografïa del día de la inauguración 30 de diciembre del 1924. Archivo Fundació TMB</span></b></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ9PzHIRLdXY1p4n2brAvCayY6peJhXfCNhllEIOUqBhnuRFcC3ISs3m0IaVRJoe-wvqj88Ma-qHfKfVaALnNAfwx6bWjpICM207uDNNdNgDXQxqY5-7zdb2O5Vb7PDjl_TH9Hpchv6zo/s1600/invitaci%25C3%25B3+inauguraci%25C3%25B3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="327" data-original-width="458" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ9PzHIRLdXY1p4n2brAvCayY6peJhXfCNhllEIOUqBhnuRFcC3ISs3m0IaVRJoe-wvqj88Ma-qHfKfVaALnNAfwx6bWjpICM207uDNNdNgDXQxqY5-7zdb2O5Vb7PDjl_TH9Hpchv6zo/s400/invitaci%25C3%25B3+inauguraci%25C3%25B3.JPG" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><b><span style="font-size: large;">Invitación del acto de inauguración del tramo entre Plaza Cataluña y Lesseps. </span></b></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><b><span style="font-size: large;">Fuente: Todocolección.</span></b></i></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHS1b71ZHbasvUsfO8sTGjMd6gUSGdRfpystxiVJ07V7uJQIKuIYLN7tmaGnIpXsF4xi5gsrwaPbQE0h9F57i4Bjx4IWYp34sC-k0FjPkmZV4u4wkAEsaEFULnyAduL67nKaf8QUjq4ZE/s1600/26+mayo+1921+archivo+Alex+Reyes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="671" data-original-width="800" height="335" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHS1b71ZHbasvUsfO8sTGjMd6gUSGdRfpystxiVJ07V7uJQIKuIYLN7tmaGnIpXsF4xi5gsrwaPbQE0h9F57i4Bjx4IWYp34sC-k0FjPkmZV4u4wkAEsaEFULnyAduL67nKaf8QUjq4ZE/s400/26+mayo+1921+archivo+Alex+Reyes.jpg" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b><i>E</i></b><i><b>mitidas el 26 de marzo de 1921. Archivo de Álex Reyes.</b></i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjztJ-fQhrvtrl63-UO7WBvSa-FYPuAIdiIpJ0eG0UvLgM9LgnduszQUnKp94ptMVGQ95TNiztpmlnRUUaHhvEQwpSfbL7nvY8GHKZ-ckIqNSnVOVYQ-n-6hBNA8fc39h53ssuzOCAEZ5E/s1600/Captura.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="837" data-original-width="1193" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjztJ-fQhrvtrl63-UO7WBvSa-FYPuAIdiIpJ0eG0UvLgM9LgnduszQUnKp94ptMVGQ95TNiztpmlnRUUaHhvEQwpSfbL7nvY8GHKZ-ckIqNSnVOVYQ-n-6hBNA8fc39h53ssuzOCAEZ5E/s400/Captura.JPG" width="400" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjscE3kRnCFzSjAJNZHFX_pPfW25ItaQQs4tiNpBU9SG2zSevpz6WHOq3-AmiRn3svRhfIF_kkjR8Yp07QhL8sZjpuBzMBu-p_CAcfDmQMp73oZjFlwUx86MOf30KjICGeuEOCU5vzXIzg/s1600/Captura1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="881" data-original-width="1215" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjscE3kRnCFzSjAJNZHFX_pPfW25ItaQQs4tiNpBU9SG2zSevpz6WHOq3-AmiRn3svRhfIF_kkjR8Yp07QhL8sZjpuBzMBu-p_CAcfDmQMp73oZjFlwUx86MOf30KjICGeuEOCU5vzXIzg/s400/Captura1.JPG" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<i><b><span style="font-size: large;">Notícia del 31 de diciembre de 1924 de La Vanguardia. Hemeroteca digital La Vanguardia.</span></b></i></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSfMlfwxvWwbvKFZPkxY03ItxfFQFX5MaO2yb4lavn6jJM0iArm4Op4t5BXgjaEq85D_JDG-OEAeChXmfzOTz3qqL8ZHdllqVNMZ2KyRlLWq_gjwYNYQcvn16oG7pxD4PdF9-i2s6QyMo/s1600/DSC_0802.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSfMlfwxvWwbvKFZPkxY03ItxfFQFX5MaO2yb4lavn6jJM0iArm4Op4t5BXgjaEq85D_JDG-OEAeChXmfzOTz3qqL8ZHdllqVNMZ2KyRlLWq_gjwYNYQcvn16oG7pxD4PdF9-i2s6QyMo/s400/DSC_0802.JPG" width="400" /></span></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5V2Fz_cD5HDFyGLhheaDesb-H47tThaBcR7GszShZQU7f5Jyj43Jh_xNOihxHkEbw4vZxpy65cD5chQ0CnzSu2a3z9wdFtkKSi060vy7fgN8elQlDta3LRXST5sgoLR6zHuGRFsY1-lQ/s1600/DSC_0847.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5V2Fz_cD5HDFyGLhheaDesb-H47tThaBcR7GszShZQU7f5Jyj43Jh_xNOihxHkEbw4vZxpy65cD5chQ0CnzSu2a3z9wdFtkKSi060vy7fgN8elQlDta3LRXST5sgoLR6zHuGRFsY1-lQ/s400/DSC_0847.JPG" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large; font-style: italic; font-weight: bold;">Composición histórica del tren con los coches M1, M6 y M8. Fotografías edutr</span><b><i><span style="font-size: large;">ens</span>.</i></b><br />
<div style="text-align: left;">
<b><i><br /></i></b></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"><b>Bibliografía consultada:</b></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"> - Revista Vía Libre número 286</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Hemeroteca digital de La Vanguardia</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Fundació Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Treneando.com</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Todocolección.com</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;">- Archivo Personal edutrens.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-size: large;"><b>Eduard Martínez</b></span></div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<b><i><br /></i></b>
<b><i><br /></i></b>
<b><i><br /></i></b>
<b><i><br /></i></b></div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-15055087731804561092019-08-31T17:27:00.001-07:002019-09-01T01:05:02.972-07:00Antiguo apeadero de "Platja Garbet"<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esta antigua estación con categoría
de apeadero, está situada dentro del término municipal de Colera en la comarca
del Alt Empordà, provincia de Girona. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0d8K_Oi1IZLuBI0tY1DNtZWJxo6-3jFeXRgrBmeMyTiVYseAXqFkIHSA15MUOLQsrN2-Z-ul4BP8rZGhLl0put4Mhn8PyX3kJubYlwwn2TcxfGGscvGDldQNEqqF5QpiwWVLJhdnRoCE/s1600/DSC_0795.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0d8K_Oi1IZLuBI0tY1DNtZWJxo6-3jFeXRgrBmeMyTiVYseAXqFkIHSA15MUOLQsrN2-Z-ul4BP8rZGhLl0put4Mhn8PyX3kJubYlwwn2TcxfGGscvGDldQNEqqF5QpiwWVLJhdnRoCE/s400/DSC_0795.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 115%;"><i><b><br /></b></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 115%;"><i><b>Estado de las dos edificiaciones actualmente en magnífica conservación teniendo en cuenta las décadas que lleva cerrada a viajeros.</b></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El acceso<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>es a través de la N260 que une Llançà y
Colera. Está delante de la playa <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>que lleva
el nombre del apeadero "<i style="mso-bidi-font-style: normal;">Garbet".</i> Una de las más
grandes de la zona con <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>unos 450 metros
de largo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidAWnlfEtU8hz_sMHu1tH7aDygZSl64UDsqm1SIuurkE8BjsGfzShXNffAKJALYi-X1iTPTJJ8KHjEZ8I8RNxJv9H2sgTpPHInlpPd0kHDcb_2ho0n6uhQe8jtSQ1uu7OOH4ypVpqNEGQ/s1600/DSC_0820.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidAWnlfEtU8hz_sMHu1tH7aDygZSl64UDsqm1SIuurkE8BjsGfzShXNffAKJALYi-X1iTPTJJ8KHjEZ8I8RNxJv9H2sgTpPHInlpPd0kHDcb_2ho0n6uhQe8jtSQ1uu7OOH4ypVpqNEGQ/s400/DSC_0820.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Está situado en el punto kilométrico
269,1 de la antigua línea Tarragona Barcelona Francia. Es el apeadero número <span style="background: white; color: black;">79313</span>, formando parte de la línea 270
del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) entre Cerbere de la
Marenda y Bifurcación Sagrera. Sus estaciones colaterales son Colera y Llancà.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background: white; color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Desde
los años 90 no presta servicio de pasajeros. Mantiene en muy buen estado de
conservación el edificio, que es de tipo “Casilla”. Aún conserva los carteles unificados
de la época ya catalanizados de <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Platja
Garbet</i>. Conserva también el paso con traviesas de madera entre los dos
andenes. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background: white; color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD1iz5Oqxh9t-2RRRtoBqyfq-Y85SZ_bAJib_3n0GqoNnzpWj3p5TUdiORbnqQY5n3QKXJgwYPepIV7urqDSc-36_Zt2zJ-9OjOL0rHLzy7sZEI0rzR3btPfRKdG8Me3uWJ0AjCqHA7v4/s1600/DSC_0767.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD1iz5Oqxh9t-2RRRtoBqyfq-Y85SZ_bAJib_3n0GqoNnzpWj3p5TUdiORbnqQY5n3QKXJgwYPepIV7urqDSc-36_Zt2zJ-9OjOL0rHLzy7sZEI0rzR3btPfRKdG8Me3uWJ0AjCqHA7v4/s400/DSC_0767.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcyvzYfzIBIWWp4zjaN278UKp1ssvAlj7RtCFkXiv6Ic9aYxpHY8-QaBam2umTOaaI8OLxg6YnIlQKcDFfdnShUlxdtKwMpiRlikkW84rsDrxi_CiSccYrxRcDywGR9-ZsVg-LfRu2S9s/s1600/DSC_0773.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcyvzYfzIBIWWp4zjaN278UKp1ssvAlj7RtCFkXiv6Ic9aYxpHY8-QaBam2umTOaaI8OLxg6YnIlQKcDFfdnShUlxdtKwMpiRlikkW84rsDrxi_CiSccYrxRcDywGR9-ZsVg-LfRu2S9s/s400/DSC_0773.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background: white; color: black; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background: white; color: black; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Dentro
del recinto de lo que fue la estación podemos encontrar dos </span>reliquias
arqueológicas ferroviarias como son un antiguo punto kilométrico de hierro
forjado de la antigua compañía TBF y el soporte del antiguo cartelón de madera que
indicaba la A de apeadero.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcsKnfyMNBoanT3MRvLHR0I-MTM6qUa8pn2BXQhoAt9961Hh-8eG4ejWNw6O43aN-690uKB9uwjUULRpuufFDQ1rKu8pDDcQUi3aqAykAPdCE3a5W_Zs8nN2Z2oP7jaGF30bXuJiSdvJw/s1600/DSC_0762.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcsKnfyMNBoanT3MRvLHR0I-MTM6qUa8pn2BXQhoAt9961Hh-8eG4ejWNw6O43aN-690uKB9uwjUULRpuufFDQ1rKu8pDDcQUi3aqAykAPdCE3a5W_Zs8nN2Z2oP7jaGF30bXuJiSdvJw/s400/DSC_0762.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPLFD4RsG0trSVOvAsyP8fd35vImMnM1qcT4GZBcBqoxdmuTBTpBah-GDbxEMHKddS9z9NGj7Wg1UVHyd-iJd1Y7VrAsu37Y8Ll8xyFcwTJtespVMi0g54hg3z7rkb7Hw2p7CzQeIzNYM/s1600/DSC_0763.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPLFD4RsG0trSVOvAsyP8fd35vImMnM1qcT4GZBcBqoxdmuTBTpBah-GDbxEMHKddS9z9NGj7Wg1UVHyd-iJd1Y7VrAsu37Y8Ll8xyFcwTJtespVMi0g54hg3z7rkb7Hw2p7CzQeIzNYM/s400/DSC_0763.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTAix8VflnKYMsIb3mtGkOKUST5Olu2jSE0Elgt1trQzSHfHUNw7OQ5iaWgCWMOPSZt0Ejei2T3joKL2Q3D00lop5scrBnhAbB1SRHjBXT_b-d2nF9iA679UOU93OL6BoJ5vmYQNsbeqE/s1600/DSC_0774.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1067" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTAix8VflnKYMsIb3mtGkOKUST5Olu2jSE0Elgt1trQzSHfHUNw7OQ5iaWgCWMOPSZt0Ejei2T3joKL2Q3D00lop5scrBnhAbB1SRHjBXT_b-d2nF9iA679UOU93OL6BoJ5vmYQNsbeqE/s400/DSC_0774.JPG" width="266" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheVmThEEYwwdeO7xfXg6ci0PKzTkdRDXGDPrK3LZhhElxtuqvFPJxFm35EGgo5YIQDtOB_kedIOAh4xbGn-z2xCdQZVNZLAYvY3uULt7KH8wRjk4anMBewmM9ehgzzQVm3hwhaqsIFLVI/s1600/DSC_0776.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheVmThEEYwwdeO7xfXg6ci0PKzTkdRDXGDPrK3LZhhElxtuqvFPJxFm35EGgo5YIQDtOB_kedIOAh4xbGn-z2xCdQZVNZLAYvY3uULt7KH8wRjk4anMBewmM9ehgzzQVm3hwhaqsIFLVI/s400/DSC_0776.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Aunque mucho más modernos, cabe destacar los dos carteles anunciadores del apeadero, instalados seguramente a finales de los 80, y que aún se conservan después de casi 25 años sin prestar servicio de viajeros la estación.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3GtkwdhPSvYZXuf1oo0fJ83ofzxM6NeHPw0pe1gOzbxDHBnDjBh90iOQekS05_Rhu-8zdKHWWS5JkLImKV-y_tH688fBQJz6-dplEx1avQ-7tAlN4lvdsxfaESNPAP6G0psmBc_uUibQ/s1600/DSC_0769.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3GtkwdhPSvYZXuf1oo0fJ83ofzxM6NeHPw0pe1gOzbxDHBnDjBh90iOQekS05_Rhu-8zdKHWWS5JkLImKV-y_tH688fBQJz6-dplEx1avQ-7tAlN4lvdsxfaESNPAP6G0psmBc_uUibQ/s400/DSC_0769.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">En el libro de <b><i>Horarios Guia de Ferrocarriles, Líneas Aéreas y Marítimas</i></b> de julio 1952, encontramos la estación denominada Garbet (ap.) y en la relación Barcelona a Portbou solo tienen parada tres omnibus a las 6:56, 13:41 y 18:28. </span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Abajo en las observaciones advierten que <i><b>el apeadero Playa Garbet sólo presta servicio del 1 de julio a 30 de septiembre. </b></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoGG0PCnAuTQP23OvUEwweTJXKcZfwJoDU9KL8lhEIAQ-NyHVpbMc5BrW3AJjEWxAnkPyri7VLInnCTsieV3OnQlqAvbS5YDwjwjgIIzqOqxA3tknD41ZmpzPcrSxWSnHWo6Iqc6IhF80/s1600/caper557.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="473" data-original-width="702" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoGG0PCnAuTQP23OvUEwweTJXKcZfwJoDU9KL8lhEIAQ-NyHVpbMc5BrW3AJjEWxAnkPyri7VLInnCTsieV3OnQlqAvbS5YDwjwjgIIzqOqxA3tknD41ZmpzPcrSxWSnHWo6Iqc6IhF80/s640/caper557.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Según el periódico La Vanguardia la historia de este apeadero de Playa Garbet, empieza en el año 1933, cuando la compañia Madrid, Zaragoza , Alicante (MZA), decide su construcción.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr0YhVaPzCrmqEsl6kPzOuC2zoBlJTZT9i6ic-QQ4wg4CxZrzHMp7yAPNuDZBY89Cq-OwAZK80_dtE0S5Q_9mal8UPZYbkCsO9zyZueLX1UQ1Vt39AZVIZv7I7zEikWMegYRKWWendvpE/s1600/la+vanguardia+1933+incio+obras+apeadero+playa+garbet.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="913" height="523" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr0YhVaPzCrmqEsl6kPzOuC2zoBlJTZT9i6ic-QQ4wg4CxZrzHMp7yAPNuDZBY89Cq-OwAZK80_dtE0S5Q_9mal8UPZYbkCsO9zyZueLX1UQ1Vt39AZVIZv7I7zEikWMegYRKWWendvpE/s640/la+vanguardia+1933+incio+obras+apeadero+playa+garbet.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Y justo un año después encontramos la noticia de la parada de trenes en el nuevo apeadero de Playa Garbet. 14 de junio de 1934.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoNsr8nEX1Y4UdFlJGwCSrBAd3PHog4QHjLMuiFaO7n61HOHLA9x2o1XrYW8vSi_0LZRmFFIqbS4FIaugw8UqUvGQvw8qt-bLkAwc44-Q23KPBvcqhvFeRkCKRKvpzePyM2UlgxcJzKLI/s1600/parada+trenes+mza+platja+garbet+1934.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="48" data-original-width="222" height="86" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoNsr8nEX1Y4UdFlJGwCSrBAd3PHog4QHjLMuiFaO7n61HOHLA9x2o1XrYW8vSi_0LZRmFFIqbS4FIaugw8UqUvGQvw8qt-bLkAwc44-Q23KPBvcqhvFeRkCKRKvpzePyM2UlgxcJzKLI/s400/parada+trenes+mza+platja+garbet+1934.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Hoy en día solo encontramos el paso de regionales atendidos por unidades 447 y trenes de media distancia. Quedando ya en el recuerdo trenes como el Catalán Talgo o el mítico Expreso Estrella Costa Brava.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMEponpzn1dozZahi_xleYGv6ATHxXxH7aI_Y921VWNuee7jMHlN5j8JEt8HHKk7jroD62uWY4m3GP52Z5RuAmmkmJpeUv1h5OGbN67h6FrXyZY-0fZai56fsrFR2pUllLmtLj5YPlEMY/s1600/DSC_0807.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMEponpzn1dozZahi_xleYGv6ATHxXxH7aI_Y921VWNuee7jMHlN5j8JEt8HHKk7jroD62uWY4m3GP52Z5RuAmmkmJpeUv1h5OGbN67h6FrXyZY-0fZai56fsrFR2pUllLmtLj5YPlEMY/s400/DSC_0807.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC-b_jymYW259k6_9_RIi4w9Jwo8qYM8FZkZc4Z9qg68ZjvdEwnpWpueYPPvKW3hQ89JuY9bX14JmLgme3IsGPYIPqONZ-ZTEvoA-M6eHbyB3i_HGsvv2Q4uTd32Oz2U5ncaPrfn57lXY/s1600/DSC_0809.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC-b_jymYW259k6_9_RIi4w9Jwo8qYM8FZkZc4Z9qg68ZjvdEwnpWpueYPPvKW3hQ89JuY9bX14JmLgme3IsGPYIPqONZ-ZTEvoA-M6eHbyB3i_HGsvv2Q4uTd32Oz2U5ncaPrfn57lXY/s400/DSC_0809.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><i><b>Regional entre Portbou y Barcelona a su paso por el antiguo apeadero </b></i></span><i style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>de </b></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><i><b>Platja Garbet.</b></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><i><b><br /></b></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJssY9IRDwaQXS1Hwb0T_NLySn-abRAthGoDXt3WFaqic2lYOnOKMmS8KGe-pXPQA-h8ETDwgBlNzH7yfrkye2SNIMKN9mH_VUL3BTMim55qmm14BVvexbq6HYV2ARE6kMpRUDHZIWCYg/s1600/platja+garbet+agost+1998.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="642" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJssY9IRDwaQXS1Hwb0T_NLySn-abRAthGoDXt3WFaqic2lYOnOKMmS8KGe-pXPQA-h8ETDwgBlNzH7yfrkye2SNIMKN9mH_VUL3BTMim55qmm14BVvexbq6HYV2ARE6kMpRUDHZIWCYg/s400/platja+garbet+agost+1998.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><i><b>Fotografia de agosto de 1998, ya sin servicio. Observamos el cambio en los colores de edificio vivienda. </b></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><i><b><br /></b></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnwst4duIaHAHfLjRFGqcQ5CecIQEz0zfscsM0Oq6CV6pvWtlo8GbQqPFY9Qsg2fqXncqZcoGO7cB-hyU9tnPkWumMRZME6kAPIi27XNC7hjPvkVANrByYhTRo2G3qacY3wobVt7DtvFs/s1600/DSC_0811.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnwst4duIaHAHfLjRFGqcQ5CecIQEz0zfscsM0Oq6CV6pvWtlo8GbQqPFY9Qsg2fqXncqZcoGO7cB-hyU9tnPkWumMRZME6kAPIi27XNC7hjPvkVANrByYhTRo2G3qacY3wobVt7DtvFs/s400/DSC_0811.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><i>Imagen muy ferroviaria la de este entrañable apeadero. 31 de enero del 2019</i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Texto y Fotografías: Eduard Martínez</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Bibliografia y webs consultades:</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> Trens de Catalunya</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> www.ferropedia.es</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> hemeroteca de La Vanguardia</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> www.trenscat.cat</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> www.colera.cat</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> Archivo personal del autor.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-21843274076159485012019-02-16T16:44:00.000-08:002019-02-17T00:29:57.374-08:00“La via vella”. El trazado original del ferrocarril a su paso por Sant Vicenç de Calders (Tarragona)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">Sin darnos cuenta, la
toponimia de los pueblos y términos municipales nos esconden hechos de la
historia que la mayoría de las veces llegan hasta nuestros días. Como es el
caso de este artículo dedicado al “</span><i style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">camí
de la via vella</i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">” a su paso por el antiguo término municipal de Sant Vicenç
de Calders, hoy englobado dentro del municipio del Vendrell.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Antecedentes históricos<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 15 de abril de
1865 se inauguró el tramo de Martorell a Tarragona que quedaba por hacer de la
línea de Barcelona a Tarragona pasando por Vilafranca, explotada por la <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Sociedad de los Ferrocarriles de Tarragona a
Martorell y Barcelona (TMB).<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esta línea
ferroviaria empezó su historia gracias Michel de Bergue de origen inglés, que
el 28 de febrero de 1851 obtuvo la concesión que le permitiría construir y
explotar la línea entre Barcelona y Molins de rei , inaugurada el 26 de
noviembre de 1854 y la sección entre Molins y Martorell puesta en servicio el
10 de noviembre de 1856, explotada por la compañía ferroviaria de los Caminos
de Hierro del Centro, constituida el 13 de abril de 1852. Una década después
esta compañía amplió su capital social capital y cambió su nombre al de <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Compañía del Ferrocarril de Tarragona a
Martorell y Barcelona</i> <i style="mso-bidi-font-style: normal;">(TMB).</i></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMWh7WPMxZuWyhUEz96cw-AB0IvsowElPmYOak60cy-iKeuRKOwZXmYwF973Zie9JryZOMx2VElY75p0PI3Bcuda5I6LPT9N5z3JKwBGeYcUE_6MSFE-ApLY3T521kscSoypuKJxH46Ks/s1600/DSC_0860.JPG" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMWh7WPMxZuWyhUEz96cw-AB0IvsowElPmYOak60cy-iKeuRKOwZXmYwF973Zie9JryZOMx2VElY75p0PI3Bcuda5I6LPT9N5z3JKwBGeYcUE_6MSFE-ApLY3T521kscSoypuKJxH46Ks/s400/DSC_0860.JPG" width="400" /></a></span></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Indicador de caminos
de la “via vella”. Fotografía archivo del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El nuevo tramo entre
Martorell y Tarragona tenía estación tanto en El Vendrell como en Torredembarra
pero no en el pequeño pueblo de Sant Vicenç de Calders y eso que toda la línea recorría
su término municipal de punta a punta.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Años más tarde, el 31
de enero de 1883 las poblaciones de Calafell y Valls quedaban comunicadas por
ferrocarril gracias a la <i>compañía
Ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (VVB)</i> impulsada por Francesc
Gumà i Ferran, natural de Vilanova i la Geltrú. En seguida creó la nueva
compañía conocida como “<i>los directos”</i>
porqué tenía la voluntad de seguir la línea hasta Zaragoza y Madrid. Los graves
problemas económicos hicieron que acabara absorbida por la compañía Tarragona
Barcelona Francia (TBF) en diciembre de 1886.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esta línea también discurría
por el término municipal de Sant Vicenç de Calders y se cruzaban con el
ferrocarril de Tarragona a Martorell por un paso elevado muy cerca de un estanque conocido por el
nombre de Coma-ruga y a pocos metros de donde se situaría décadas más tarde la
futura estación empalme de Sant Vicenç de Calders.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiLgISnZPSwjaCYbDqtpA-unfG-g7rRVJlQryjW-yyMfjMJFMm-b6wWT35K0ugGVpZbpDVQlvMgvm2g4p05kul_kckrz1PBEWncuQQXhuTFEKSwbmO_hZrJGWwNXLGf3ildYY_jK9IR3c/s1600/baixa2404.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="781" data-original-width="1119" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiLgISnZPSwjaCYbDqtpA-unfG-g7rRVJlQryjW-yyMfjMJFMm-b6wWT35K0ugGVpZbpDVQlvMgvm2g4p05kul_kckrz1PBEWncuQQXhuTFEKSwbmO_hZrJGWwNXLGf3ildYY_jK9IR3c/s400/baixa2404.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><i>Plano de la Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a
Barcelona y Francia(TBF) del 30 de abril de 1886 donde queda marcada la
variante de la linia interior para enlazar con la de la costa en la nueva
estación de Sant Vicenç de Calders. Fondo del Archivo del Museu del Ferrocarril
de Catalunya.<o:p></o:p></i></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Justo en 1886 el
Ingeniero Jefe de la construcción y el estudio de las nuevas líneas de la compañía
TBF, Eduard Maristany, presentaba el proyecto de empalme de las dos líneas, tanto
en la variante del trazado, que pasaba de una gran recta a un desvío en dirección
a la costa y finalizando en una gran curva para encarar la explanada de la nueva estación en el término
de Sant Vicenç de Calders.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-dKAaufQ_DnfqihNW-MWVk91hwUHfLoOP3JrpzhFkenhwkVN-7ES0Z00k0cidYDzl97ZomPy52AavsN_Xx6prTqdUBakQ_4h3xcoT-0ZjhiF4epqroe5UydVIJYGbscjIOTjLtWEAZjU/s1600/img174.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1419" data-original-width="1003" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-dKAaufQ_DnfqihNW-MWVk91hwUHfLoOP3JrpzhFkenhwkVN-7ES0Z00k0cidYDzl97ZomPy52AavsN_Xx6prTqdUBakQ_4h3xcoT-0ZjhiF4epqroe5UydVIJYGbscjIOTjLtWEAZjU/s400/img174.jpg" width="282" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">Portada del proyecto de empalme de las dos
líneas y construcción de la estación de Sant Vicenç de Calders. Archivo del
Museu del Ferrocarril de</span></i></b><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">Catalunya.</span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Un año después, el 24
de abril de 1887, se inauguraba la modificación del trazado original de la línea Tarragona-Martorell, junto con la
nueva estación empalme de Sant Vicenç de Calders, quedando abandonado el
trazado orginal de 1865.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJzp2hZ0HvJ_loq9xMYnvpo6gT1IGaG_FKsZzOvHJDe9LAE_aiWYLGX_87qtCSI8gl1pRVtrRKY7dYD9w36QO_GlMYPZNrBrC61_cqR4hDwvYQprm1XufmNnlCyJFelzyVy7Drwt6qBVQ/s1600/horaris+originals+30+abril+1887+estaci%25C3%25B3+de+Sant+vicen%25C3%25A7+La+vanguardia.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="216" data-original-width="483" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJzp2hZ0HvJ_loq9xMYnvpo6gT1IGaG_FKsZzOvHJDe9LAE_aiWYLGX_87qtCSI8gl1pRVtrRKY7dYD9w36QO_GlMYPZNrBrC61_cqR4hDwvYQprm1XufmNnlCyJFelzyVy7Drwt6qBVQ/s400/horaris+originals+30+abril+1887+estaci%25C3%25B3+de+Sant+vicen%25C3%25A7+La+vanguardia.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><span lang="ES" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Primeros horarios con los primeros trenes que
pararon en la nueva estación empalme de Sant Vicenç de Calders. Documento de la
hemeroteca de La Vanguardia publicado el 30 de abril de 1887.</span></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><span lang="ES" style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Una de las características del edificio de la
estación es que quedó situado en medio de las vías, distribuidas en aquel
momento con tres vías lado montaña y tres lado mar.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVsHr1veAS3etBtR918weefL1Xiu5dwqWAFxVfkgM8jXid4xa5gZYg8Yl9g8IS2vaGiNpRNKXxWR8OFxBtwoJ07rW1IHWK4Q3b5kwYcY4HHkIDCAlH7o5bN8xgC_K7mGtakmP5hdzdCqw/s1600/img172.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1600" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVsHr1veAS3etBtR918weefL1Xiu5dwqWAFxVfkgM8jXid4xa5gZYg8Yl9g8IS2vaGiNpRNKXxWR8OFxBtwoJ07rW1IHWK4Q3b5kwYcY4HHkIDCAlH7o5bN8xgC_K7mGtakmP5hdzdCqw/s400/img172.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 9.75pt 112.5pt; text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Edificio de la estación y otro
de los retretes de la nueva estación de Sant Vicenç de Calders. Es muy probable que esta fotografía se
hiciera a los pocos días de la inauguración oficial del 24 de abril de 1887.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 9.75pt 112.5pt; text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El pequeño pueblo de
Sant Vicenç de Calders quedaba a unos 3 kilómetros de distancia
aproximadamente. A parte de su núcleo urbano situado encima de un cerro a 130
metros de altitud, también tenía un buen número de masías diseminadas por su término
municipal. Tenia 358
habitantes en el año 1918, según los datos </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">apuntados por José Ruy Fernández, excursionista
y miembro de la Institución </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Nacional </span><i style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">“Los
exploradores de España”.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSCsJWqnFePDK6Q0QWgAekywdH0LA0LUIz8EayLz8hE4JXY4oprVVLxvM8WMzne07qXHXR-kpCZEOuwWAv2r10awiq0XJ1j4FhPj_K8xTAUrgEnUhhb6Finu2rYWG9DUtyIROS1OrmIXw/s1600/sant-vicenc-de-calders-1-1-gallery.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="301" data-original-width="711" height="135" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSCsJWqnFePDK6Q0QWgAekywdH0LA0LUIz8EayLz8hE4JXY4oprVVLxvM8WMzne07qXHXR-kpCZEOuwWAv2r10awiq0XJ1j4FhPj_K8xTAUrgEnUhhb6Finu2rYWG9DUtyIROS1OrmIXw/s320/sant-vicenc-de-calders-1-1-gallery.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"> </span><b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Vista del núcleo urbano del pueblo de Sant Vicenç de
Calders. Fotografía del archivo del autor.</span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 9.75pt 112.5pt; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> En la memoria del proyecto de ensanche y
reforma de la estación de Sant Vicenç de Calders del 20 de enero de 1901, la
compañía Madrid, Zaragoza, Alicante (MZA), plantea ampliar la playa de vías y
crear una gran estación de clasificación
y como consecuencia de esta ampliación prevé la construcción de bloques
de viviendas. Es a partir de 1905 con la
construcción del pabellón A que datamos el inicio de la colonia ferroviaria de Sant Vicenç de
Calders que se situaría en el lado
montaña de la playa de vías de la estación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 9.75pt 112.5pt; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En 1892 la Real Academia de Medicina y Cirugía
de Barcelona declaró mediante un dictamen que las aguas del manantial del <i>Estany de Comarruga</i> eran
mineromedicinales, a raíz del descubrimiento de las propiedades terapéuticas, a principios del siglo XX, se construyó el hotel balneario Brisamar que fué el
inicio de la urbanización del núcleo de Coma-ruga.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 9.75pt 112.5pt; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEtE-SOgaeSBGHBKlPw_EK0gBKbLCzcIQiqBcTS8BVI6mL5rwU-jU89QEbOLFaFZv7IdsdbCk89quLmSdks0iJw_Ekhpix19bwM49fT45SBgCsnzodZOHrmqh6X0THYmzwoH5baiTHAnk/s1600/33853565.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="316" data-original-width="482" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEtE-SOgaeSBGHBKlPw_EK0gBKbLCzcIQiqBcTS8BVI6mL5rwU-jU89QEbOLFaFZv7IdsdbCk89quLmSdks0iJw_Ekhpix19bwM49fT45SBgCsnzodZOHrmqh6X0THYmzwoH5baiTHAnk/s400/33853565.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 9.75pt 112.5pt; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 9.75pt 112.5pt; text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Hotel Balneario Brisamar en
los años 50. Fotografia archivo del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">“La
via vella” hoy en día<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Después de la puesta en funcionamiento de la
variante de la línea de la compañía TBF para poder empalmar con la nueva estación de Sant Vicenç
de Calders y la unión con la línea de la costa, quedaron fuera de servicio unos tres kilómetros aproximadamente de lo que fue el trazado original. Hoy en día aún conocida
como el camino de la “via vella” forma parte de la red de caminos rurales del
municipio del Vendrell, hasta su llegada a la urbanización La Creu. Dentro de
la urbanización el antiguo trazado discurre por la calle Llebeig.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxq1ludn2kjqxWDG34UQNGFcqUUdsxWF7cVwsPjagpoO0fEvISngC6q-6hmVxbCW42NRTRij7RTIkmF-SFqEwwlrS9jkKZAPQZvYCtCG-hLp0R4PT5O_kis084IKiWH8W0_aKjqKMWX9A/s1600/maps+de+la+via+vella.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="610" data-original-width="587" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxq1ludn2kjqxWDG34UQNGFcqUUdsxWF7cVwsPjagpoO0fEvISngC6q-6hmVxbCW42NRTRij7RTIkmF-SFqEwwlrS9jkKZAPQZvYCtCG-hLp0R4PT5O_kis084IKiWH8W0_aKjqKMWX9A/s400/maps+de+la+via+vella.PNG" width="383" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Trazado de lo
que fue la “via vella” de TBF en la actualidad. Fotografía captura desde google
maps. Archivo del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrR3sGpA0ZJHd0szh1lE4mb6AJ5ELzlzSLSEmM24wVtq3qvwCx1hXd6jxZtjEKUUPVQr3HcN3jXpvjGLV2t3LDGax1Owi3ZIzogV3Q6-ROqI80NU4esWDRxFTBM8dt_0gcPOu3Vde75qs/s1600/DSC_0833.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrR3sGpA0ZJHd0szh1lE4mb6AJ5ELzlzSLSEmM24wVtq3qvwCx1hXd6jxZtjEKUUPVQr3HcN3jXpvjGLV2t3LDGax1Owi3ZIzogV3Q6-ROqI80NU4esWDRxFTBM8dt_0gcPOu3Vde75qs/s400/DSC_0833.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">Justo en este punto (línea verde) empezaba el
trazado original de la l</span></i></b><b style="text-align: center;"><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">ínia Vilafranca a Tarragona
que estuvo en servicio entre 1865 y 1887. Fotografía del autor.</span></i></b><br />
<b style="text-align: center;"><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvzxQW4nZ_7-06HxhQWuvbsChV2TvXcr1pAXqlHoVFx_PsvmhNzrSDvvqa1pZlW4oWywaYaV4EZlXUNF8LMGhDQp_NITP0AcxVhc7H0FafNIjBB2ApBqGXDjIXOe_OIIgtrE0QMXAf1nI/s1600/DSC_0837.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvzxQW4nZ_7-06HxhQWuvbsChV2TvXcr1pAXqlHoVFx_PsvmhNzrSDvvqa1pZlW4oWywaYaV4EZlXUNF8LMGhDQp_NITP0AcxVhc7H0FafNIjBB2ApBqGXDjIXOe_OIIgtrE0QMXAf1nI/s400/DSC_0837.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Restos de la plataforma de la antigua vía. Observamos a
la derecha el trazado hoy en día con doble vía electrificado</span></i></b><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">. <b><i>Fotografía del autor.<o:p></o:p></i></b></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVpZv46g0-9V3AYf9hXuFZ7xb5aeBAJkArbtZwMILN9-ZOZeI9WOa_H44Kl5mZAxmR4W1QnL31jodgRyubQOQ9ieP7UIcRWneAGP5Sd-BL2P5eWORDFApBhJkmBe7MILg3etdy30CZyTQ/s1600/DSC_0823.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVpZv46g0-9V3AYf9hXuFZ7xb5aeBAJkArbtZwMILN9-ZOZeI9WOa_H44Kl5mZAxmR4W1QnL31jodgRyubQOQ9ieP7UIcRWneAGP5Sd-BL2P5eWORDFApBhJkmBe7MILg3etdy30CZyTQ/s400/DSC_0823.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><b><i><br /></i></b></span></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Después de unos 200 metros aproximadamente la antigua
plataforma <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de la vía se convierte en
camino para poder acceder a los campos cultivados, algunos con olivos y otros
abandonados. Justo aquí nos encontramos con obras de fábrica de la antigua
infraestructura. Fotografía del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8SOd6IPCMFCdMWJMVBTxULmYe4KjwSmTviDNNV_kZldbLTb16jNIB3UfhLGgj0jO7jlEuFRPJmhjWSrirHhaBnQ1yZTxl_0jrzn317lr8b503dnNl8xS9wB1uX6jAt8EdzEwSHokoALU/s1600/DSC_0827.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8SOd6IPCMFCdMWJMVBTxULmYe4KjwSmTviDNNV_kZldbLTb16jNIB3UfhLGgj0jO7jlEuFRPJmhjWSrirHhaBnQ1yZTxl_0jrzn317lr8b503dnNl8xS9wB1uX6jAt8EdzEwSHokoALU/s400/DSC_0827.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgAgmBvl-nGUQq7yPBwIH53IbLu6J4L5TY2lilFYT3Pc7q_0Ax-4ChIONPvSAT10b4F9wFpVKN64lAtSHZrgauJd9IXE02n5tSCCSgd3HtXoV9j48jLA422SmsgUJdnp4dFFE8eMHIPfU/s1600/DSC_0838.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgAgmBvl-nGUQq7yPBwIH53IbLu6J4L5TY2lilFYT3Pc7q_0Ax-4ChIONPvSAT10b4F9wFpVKN64lAtSHZrgauJd9IXE02n5tSCCSgd3HtXoV9j48jLA422SmsgUJdnp4dFFE8eMHIPfU/s400/DSC_0838.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNhJBfW9MWyP3UYg70na3-w2TMH2oZCRd7fPHos9lrV1iaTJfPt8k5bWH7R6HpiYdepRDi8rMEpSqH8T3XhcEQ7YgyUo9JV6L49fjRLyF4NAaQHfrvag8M3CXwGpyANsgiebm3SZl2xyk/s1600/DSC_0841.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNhJBfW9MWyP3UYg70na3-w2TMH2oZCRd7fPHos9lrV1iaTJfPt8k5bWH7R6HpiYdepRDi8rMEpSqH8T3XhcEQ7YgyUo9JV6L49fjRLyF4NAaQHfrvag8M3CXwGpyANsgiebm3SZl2xyk/s400/DSC_0841.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">Antiguas obras de fábrica, como tajeas y alcantarillas que se conserva del
antiguo trazado original de 1865. Fotografía del autor.</span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEyKXHwS07R44nB-XRV-ZKy9tfmKmDBG7AgaAducpPLI4RN1ah82k6FPilJgn-0qU1GTJdGexhe9OjI9bjybwsEo5NnX6X4Q8nwjiQMcNgB15svDsYFlbgcSrn_JpGjypw6JD-vNDJZQo/s1600/DSC_0845.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEyKXHwS07R44nB-XRV-ZKy9tfmKmDBG7AgaAducpPLI4RN1ah82k6FPilJgn-0qU1GTJdGexhe9OjI9bjybwsEo5NnX6X4Q8nwjiQMcNgB15svDsYFlbgcSrn_JpGjypw6JD-vNDJZQo/s400/DSC_0845.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Cruce con el camino de mar a la izquierda i el camino
hacia el núcleo urbano de Sant Vicenç de Calders. En este punto está muy cerca el veterano circuito del Karting Vendrell inaugurado en 1973. A partir de aquí en el antiguo trazado nos podemos encontrar con más
tránsito rodado.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBkcWc5hDnnDsFp2Cjnc2lmLQLn7VkrzUOAb2u7ZMD4X41KnPqA0Ht9wvhqltJl5EAH55-FFdWn_irWMfR9KKpph49v5XObbeH3jr3vpoGgWcm0gckdISAHEf7xZhfEMfLydPm92PzolE/s1600/DSC_0858.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBkcWc5hDnnDsFp2Cjnc2lmLQLn7VkrzUOAb2u7ZMD4X41KnPqA0Ht9wvhqltJl5EAH55-FFdWn_irWMfR9KKpph49v5XObbeH3jr3vpoGgWcm0gckdISAHEf7xZhfEMfLydPm92PzolE/s400/DSC_0858.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">En este tramo llama la atenci</span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">ó</span><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">n la trinchera por donde
discurría el antiguo trazado ferroviario. Fotografía del autor.</span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNJCOeRPiAmyFDqsmzJRq-m6AYig-n3D7Q9QngAy6ks7sd7IcpF28eVNGHPK_lt9PjiEhwvfq8ZY85ej6rZ5iwa0ZVMSz4IBG0lnxj6ZSlwWmAs2LaKzQ3tfFU38vYTfyD2jhZNsilEoM/s1600/DSC_0856.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNJCOeRPiAmyFDqsmzJRq-m6AYig-n3D7Q9QngAy6ks7sd7IcpF28eVNGHPK_lt9PjiEhwvfq8ZY85ej6rZ5iwa0ZVMSz4IBG0lnxj6ZSlwWmAs2LaKzQ3tfFU38vYTfyD2jhZNsilEoM/s400/DSC_0856.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdcJxslQMXwM6W4dGEaiN_wSJ3ninU8D-X0xc_A5hITRIEQGp0MifmY86Tk3EwLZ4vP-YYh9gukvdL1nMI1i-Ca2oEq7edgucxib32Co1H3aGOIz26gq-DkYW5O-jJ1AWcY4d9hay6NSY/s1600/masia+del+Fonts.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="243" data-original-width="653" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdcJxslQMXwM6W4dGEaiN_wSJ3ninU8D-X0xc_A5hITRIEQGp0MifmY86Tk3EwLZ4vP-YYh9gukvdL1nMI1i-Ca2oEq7edgucxib32Co1H3aGOIz26gq-DkYW5O-jJ1AWcY4d9hay6NSY/s400/masia+del+Fonts.PNG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span lang="ES"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><b>En la primera fotografía observamos el estado actual de
la masía del Fonts. En la segundo vemos a través de google maps como el antiguo
trazado pasa entre las dos masías y el cruce con el camino de mar. A la derecha
se puede distinguir el actual trazado de la doble vía entre El Vendrell y Sant
Vicenç de Calders.<o:p></o:p></b></span></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMOMBe5rkn3t0rzsQ7VCHeelHPBJE7AZcK4o8MAK2X9tgP_hg3Qxv7HVHZN3Se0kz_Km1kDg0uEDd39eWERZaTt_IF3FpPNsYjXJU8IkPxfgUeJko8sJXhfPy-ooF4AxxXJbTHSpqTbSw/s1600/DSC_0862.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMOMBe5rkn3t0rzsQ7VCHeelHPBJE7AZcK4o8MAK2X9tgP_hg3Qxv7HVHZN3Se0kz_Km1kDg0uEDd39eWERZaTt_IF3FpPNsYjXJU8IkPxfgUeJko8sJXhfPy-ooF4AxxXJbTHSpqTbSw/s400/DSC_0862.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Con la construcción de la autopista C32, antigua A16, y llamada “Pau Casals” acabada en 1998, el camino del trazado
original de la antigua vía se desvió unos metros. Fotografía del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLfLFg9NLWx358U0oheIh7QnQTib9XaqBGVhGlruOXbveQHSa2DmY3vldz80ZLtP2iK4r4FQtMSToouKtB2g8kjaph-1GAvhZaAPFSvgCB606B4OC4EonOUDscRAhK4M7vCUAsahFXffY/s1600/DSC_0865.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLfLFg9NLWx358U0oheIh7QnQTib9XaqBGVhGlruOXbveQHSa2DmY3vldz80ZLtP2iK4r4FQtMSToouKtB2g8kjaph-1GAvhZaAPFSvgCB606B4OC4EonOUDscRAhK4M7vCUAsahFXffY/s400/DSC_0865.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">Después de la autopista se pasa por un pequeño
puente que supera el “torrent de l’Aragall”.
A la izquierda el trazado original de la vía antes de la construcción de la
autopista. Fotografía del autor</span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBwWVHOzuW6wP9aB63WlwZ6e3LW5SkqZKRy65xJEO8e4iZtLcVBRXOycZ1EUw77xPdrb51wbSaVdvbr73r5ocN_0urSl1xpUXsHDQnEtSMOOBWB5rMB23XSbIzI7UWwSM_M-lpjf_Co4I/s1600/DSC_0866.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBwWVHOzuW6wP9aB63WlwZ6e3LW5SkqZKRy65xJEO8e4iZtLcVBRXOycZ1EUw77xPdrb51wbSaVdvbr73r5ocN_0urSl1xpUXsHDQnEtSMOOBWB5rMB23XSbIzI7UWwSM_M-lpjf_Co4I/s400/DSC_0866.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">El trazado se convierte en una recta y de una anchura
considerable. A la izquierda se puede divisar campos de viñas, un cultivo
clásico de la comarca del Penedés y las edificaciones de la escuela de primaria
“Pla de Mar” y los históricos pabellones viviendas de la colonia ferroviaria de
la estación de Sant Vicenç de Calders con más de 110 años de historia.
Fotografía del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgueT3xc2wGnyoliA87ho4w1IrpHS4ZTJ2p_7t9psrVCTfLQYtYF03iMep2ze7_9jZKv3VEeGt_anSrbOb9_DwJYlmZ5Y-gPGTYB_YXZnmaQq-ay6MmIzmKN0HZsrEnEZG-4wpxzLC1y9A/s1600/DSC_0873.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgueT3xc2wGnyoliA87ho4w1IrpHS4ZTJ2p_7t9psrVCTfLQYtYF03iMep2ze7_9jZKv3VEeGt_anSrbOb9_DwJYlmZ5Y-gPGTYB_YXZnmaQq-ay6MmIzmKN0HZsrEnEZG-4wpxzLC1y9A/s400/DSC_0873.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Ya dentro de la trama urbana, nos encontramos con el
vestigio más importante de todo el trazado, un antiguo puente que salvaba el
trazado de la vía, que por esta zona pasaba dentro de una trinchera. Este
puente está catalogado dentro del proyecto participativo llamado “Museu al
carrer” que el Museu de la Ciència i la Tècnica de Catalunya puso en marcha
hace un año. Al fondo de la imagen a la izquierda podemos observar las
construcciones de los pabellones viviendas de la colonia ferroviaria de Sant
Vicenç de Calders. Fotografía del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzpyFD4Vk9PjlZAJAPZRXvg9SqVETaOXbOz4cfjTEMzcyZXHBlpcQFsh0Sab2AcMvRE8-1b5XR7ZvgOjRknPwlFpriUAJt8EVKYcW4srQWGbYazRbrG0Za3_74MHQ628rBzYi0Hrzt7HQ/s1600/DSC_0876.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzpyFD4Vk9PjlZAJAPZRXvg9SqVETaOXbOz4cfjTEMzcyZXHBlpcQFsh0Sab2AcMvRE8-1b5XR7ZvgOjRknPwlFpriUAJt8EVKYcW4srQWGbYazRbrG0Za3_74MHQ628rBzYi0Hrzt7HQ/s400/DSC_0876.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span lang="ES" style="line-height: 115%;"><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><span style="font-size: 11pt;"><b>Interior del antiguo puente. Las casillas de la
derecha fueron propiedad de la compañía ferroviaria. A partir de aquí el
antiguo trazado hoy en </b></span><span style="font-size: 14.6667px;"><b>día</b></span><span style="font-size: 11pt;"><b> es la calle Llebeig que transcurre por la
urbanización "La Creu" de Coma-ruga. Fotografía del autor.</b></span></span></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHokDdVDoDkp4nJI_4sjSYUh6DAhIdoc1vuBmSLWSShOb9yPYhmCFwlb5y3YkTII5SaJbgUV_LzQtWR24PlpBazGuVD0oHsODHqhISy5kzU7dvqGi7UWTxDJYT_3lwUq-DaTieKPoQiX4/s1600/Captura1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="318" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHokDdVDoDkp4nJI_4sjSYUh6DAhIdoc1vuBmSLWSShOb9yPYhmCFwlb5y3YkTII5SaJbgUV_LzQtWR24PlpBazGuVD0oHsODHqhISy5kzU7dvqGi7UWTxDJYT_3lwUq-DaTieKPoQiX4/s400/Captura1.JPG" width="358" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 153.75pt; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Finalizamos el recorrido
cruzando la Avenida de la Generalitat que es la principal entrada a Coma-ruga,
allí cogemos una pequeña calle en subida que nos lleva donde antiguamente la
dos líneas se cruzaban una con la otra mediante un paso elevado. Hoy en día nos
entramos con un pequeño puente que cruza la vía de Sant Vicenç de Calders a
Roda de Berà. Fotografía capturada desde google maps.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 153.75pt; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3fh3SuMjfRcatIl_0Cz3MIEIzLrkdCP6bqxt0srk8q34zyfzpD_ZOgct2LxyNSdk3X3TtEHsva5eNZxwn-oAqrQRhwrbIYOL_Q4OAsJ1EMyChV1QPs1uyszHOsDAhHntperRtxslnA1s/s1600/la+vanguardia+pont+antic.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="140" data-original-width="304" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3fh3SuMjfRcatIl_0Cz3MIEIzLrkdCP6bqxt0srk8q34zyfzpD_ZOgct2LxyNSdk3X3TtEHsva5eNZxwn-oAqrQRhwrbIYOL_Q4OAsJ1EMyChV1QPs1uyszHOsDAhHntperRtxslnA1s/s400/la+vanguardia+pont+antic.PNG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Noticia en La Vanguardia de
1882 que hablaba de la construcción del puente elevado para poder salvar el
cruce de las dos líneas en el término municipal de Sant Vicenç de Calders.
Documento de la hemeroteca de La Vanguardia.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b>
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Un trazado histórico y singular del paso del ferrocarril por estas tierras. Podéis encontrar más información en la página <a href="http://www.wlvendrellturistic.com/">www.elvendrellturístic.com</a>, en el apartado de rutas de caminos por El Vendrell.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: right;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Texto y fotografías (salvo
mención): Eduard Martínez<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: right;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: right;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Bibliografía consultada:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: 56.25pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Trens i estacions.
Generalitat de Catalunya, 1981.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: 56.25pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">150 anys del Ferrocarril de
Tarragona a Martorell 1865-2015. Institut d’estudis Penedesencs. Pagès editors.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: 56.25pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El carril de Barcelona a
Molins de Rei i Martorell. Carles Urkiola i Casas. Centre d’estudis Comarcals
del Baix Llobregat, 2004.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: 56.25pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Sant Vicenç de Calders, Molt
més que una estació d’enllaç. Josep Marín Cayuela.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: 56.25pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Imatges de Sant Vicenç de
Calders. Àrea de Cultura, Ajuntament del Vendrell, 1992.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: 56.25pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Història de la Colònia
Ferroviària de Sant Vicenç de Calders i projecte de preservació. Eduard
Martínez. Associació per la Preservació de la Colònia Ferroviària SVC. 2017.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: 56.25pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Página web: <a href="http://www.ferropedia.cat/">www.ferropedia.cat</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> Hemeroteca de LaVanguardia<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <a href="http://www.caminosdeferro.blogspot.com/"> www.caminosdeferro.blogspot.com</a></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <a href="http://www.kartingvendrell.com/"> www.kartingvendrell.com</a></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <a href="http://www.googlemaps.es/"> www.googlemaps.es</a></span><br />
<a href="http://www.elvendrellturistic.com/">http://www.elvendrellturistic.com</a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 56.25pt; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: 56.25pt; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Archivo personal de
fotografía y documentos antiguos de edutrens Martínez.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 153.75pt; text-align: center;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"><br /></span></i></b></div>
<b style="text-align: center;"><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif";"></span></i></b>edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-55909467649245598092018-12-26T11:59:00.001-08:002018-12-26T14:55:33.601-08:00120 años de la inauguración de la estación de Vacarisses <div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El pasado 5 de noviembre la
estación de Vacarisses, hoy apeadero, cumplió 120 años de su inauguración
oficial. Una curiosa historia de un pequeño pueblo que se empeñó desde el
primer día que paso el ferrocarril por sus tierras, luchar por conseguir que el
tren parase en su término municipal.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgll49HVfWyn6DTFFb6hZA_8eooO_ou98Fee3g4iO-AwHrXN8DkTuCufkPozYWgAP7E6RLg0Ej5Le_kBQ8YMJ72wsYM0hFb54ciD-ACf-7Hot7LJ5-UyktqxAWyLJID_N3v9OGG6iByhJU/s1600/DSCF8278.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgll49HVfWyn6DTFFb6hZA_8eooO_ou98Fee3g4iO-AwHrXN8DkTuCufkPozYWgAP7E6RLg0Ej5Le_kBQ8YMJ72wsYM0hFb54ciD-ACf-7Hot7LJ5-UyktqxAWyLJID_N3v9OGG6iByhJU/s400/DSCF8278.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">La
construcción de la línea entre Terrassa y Manresa</span></u></b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">A mediados del siglo XIX,
Vacarisses tuvo la suerte que por sus tierras
pasara uno de los mayores inventos de la revolución industrial: el ferrocarril. Hacia menos de 10 años que se
había inaugurado la primera línea de ferrocarril en la península, entre las
ciudades de Barcelona i Mataró, gracias al empuje de Miquel Biada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La construcción de una nueva
línea entre Barcelona y Zaragoza fue la de mayor envergadura hasta el momento
en todo el estado, patrocinada básicamente por capital catalán, con los
hermanos Girona i otras empresas ligadas a la Sociedad Catalana General del
Crédito.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 23 de junio de 1853 la
Reina Isabel II firmaba la Real Orden de concesión a la sociedad Girona
Hermanos, Clavé y Cia. Pero la concesión definitiva seria, con la Ley de 6 de
julio de 1855, para la ya creada Compañía de Ferro-carril Zaragoza a Barcelona.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Mucho antes de esta fecha ya
habían empezado las obras entre Montcada i Sabadell. La inauguración de la
estación de Sabadell, con la llegada del primer tren, fue el 15 de febrero de
1855 i casi un año después, el 16 de marzo de 1856, llegaba a la ciudad de
Terrassa que en ese momento contaba ya con 6 mil habitantes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El tramo entre Terrassa y
Manresa presentaba mayor dificultad debido a la orografía del terreno y a la
cantidad de obras de fábrica (puentes, túneles,…) que se tenían que llevar a
cabo. Eso hizo que el director de la obra, el ingeniero Pere de Andrés i
Puigdoller, decidiera repartir los 32,3 kilómetros hasta Manresa en cuatro
tramos, cada uno de ellos revisados por un ingeniero ayudante diferente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjOYU9KastqPWaxbpsNSJ4h6XT2nMEv3vKRsCNaiGkoku6B9RCq6xYsZ43NaozhMRA3AmYdb_HKfR-5W1AAmYOq-XT6Pcg2HGUYvgX_gT8Ecbr0I6Oc5WPSYgiJj4FYdV5EBLW9O4EZSc/s1600/1918-23-de-juny-viaducte-del-buxadell-arnau-izard-i-llonch-afcec.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="676" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjOYU9KastqPWaxbpsNSJ4h6XT2nMEv3vKRsCNaiGkoku6B9RCq6xYsZ43NaozhMRA3AmYdb_HKfR-5W1AAmYOq-XT6Pcg2HGUYvgX_gT8Ecbr0I6Oc5WPSYgiJj4FYdV5EBLW9O4EZSc/s400/1918-23-de-juny-viaducte-del-buxadell-arnau-izard-i-llonch-afcec.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i>Viaducto del Boixadell. Fotografia de Arnau Lizard i Llonch, en junio de 1918. Fuente del archivo Fotográfico del Centre Excursionista de Catalunya (AFCEC)</i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En el primer tramo, entre Terrassa
i la Masia de Can Marcetó de Viladecavalls, con 9.400 metros, el ayudante fue
el Sr. Lluís Massès. El segundo, entre la Masia de Marcetó i la Riera de
Sanana, con 6.700 metros con el Sr. Vicenç Arroyo. En este tramo de unos 5,5
kilómetros formaban parte del término municipal de Vacarisses y es donde van
acumularse las obras más importantes como el puente del Boixadell con 291,8
metros de largo y 18 arcadas de medio punto, el Túnel Mina larga de Torrella
con 608 metros de largo, tres túneles más de menor longitud: el de la <i>“Mina dels Morts”,</i> el <i>Mimó </i>i la <i>Torre</i>. A parte de la construcción de los puentes de la <i>Riera de la Torre</i>, del <i>Mimó</i> i de la <i>Riera de Sanana.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4v6klmkGfhc99RCxtgNAkyTpzawEN930iyy8zdzYJakPvKLX36qZbh-DxAZNtk2qd26Q2Ud-gox_Rc6QEiZ8xWFlC0AhXzJCynpjf9cuIrAn6pj3C5vMFzrLJ9YSk9Nt6mFeYN4cmx3U/s1600/Ampliacion-del-T%25C3%25BAnel-de-Torrella-a%25C3%25B1o-1911-Archivo-Revista-Adelante.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="296" data-original-width="406" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4v6klmkGfhc99RCxtgNAkyTpzawEN930iyy8zdzYJakPvKLX36qZbh-DxAZNtk2qd26Q2Ud-gox_Rc6QEiZ8xWFlC0AhXzJCynpjf9cuIrAn6pj3C5vMFzrLJ9YSk9Nt6mFeYN4cmx3U/s400/Ampliacion-del-T%25C3%25BAnel-de-Torrella-a%25C3%25B1o-1911-Archivo-Revista-Adelante.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><b>Boca del túnel de la Mina larga de Torrella cuando lo estaban ampliando para la instalación de la doble via. Fotografia de autor desconocido. Archivo del autor.</b></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Debido a la concentración de
todas estas obras de gran envergadura dentro del término de Vacarisses y para
poder subministrar el material necesario para su construcción, se abrió la
cantera del Mimó y una calera, muy cerca del viaducto del Boixadell. También se
construyó una bóbila situada en la zona conocida como “el clot de Torrella”
(muy cerca de donde hoy está el apeadero de Vacarisses-Torreblanca) y por
último una herrería instalada en unos edificios anexos de la Masia de la
Orpina.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El tercer tramo pasaba por
todo el término municipal de Castellbell i el Vilar y Sant vicenç de Castellet
con 9200 metros y la obra fue supervisada por el ayudante Gustavo de Gispert. Y
por último, el cuarto tramo que llegaba a Manresa de 7.000 metros lo llevó a
cabo el ayudante Sr. Josep Muntinyó.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Las obras de todos estos
cuatro tramos empezaron a la vez por diferentes puntos para poder acabar la
obra en los plazos marcados. Para la construcción de este tramo se necesitó
mucha mano de obra: en el 1856 la compañía ya tenía contratados 3.000
trabajadores y todavía se quejaba que necesitaba más. En mayo de 1858 la
compañía tenía contratados 5.785 hombres y 319 carros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Todo este movimiento de
gento fue un fenómeno social muy importante para los pueblos por donde pasaba
la línea. Las masías de alrededor no eran suficientes para alojar tanta gente y
en ellas iban principalmente directivos y ingenieros de la compañía. Todos los
otros trabajadores, muchos con sus familias, se instalaron en sitios como la
barracas de piedra seca que había por los campos, pero la mayoría se estaban en
diferentes campamentos que la misma compañía había habilitado. Uno de estos
campamentos se instaló cerca del pueblo de Vacarisses y la gente le puso el
nombre de “kábila”. La mayoría de estos trabajadores antes habían sido
campesinos y en su nueva actividad laboral fueron sometidos a unas condiciones
de trabajo muy duras, en algún momento rozando la esclavitud.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La construcción del tramo
entre Terrassa y Manresa, con su difícil trazado, puso a prueba la incipiente
ingeniería ferroviaria de la época, pues todavía no hacia ni diez años que se
había puesto en funcionamiento el primer ferrocarril en la España peninsular.
En aquel momento presentaba más dificultades técnicas la perforación de un
túnel que la construcción de un puente. Es por este motivo, durante la
construcción de las primeras líneas ferroviarias abundaban más los viaductos y
los puentes que no lo túneles y sobre todo si estos tenían que ser de longitud
considerable.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La compañía del
ferrocarril <i>Barcelona-Zaragoza</i>, a su
paso por Vacarisses quiso ahorrarse, en sus primeros estudios del trazado, la
construcción del túnel de “Torrella”, por la complejidad de la obra, pero acabo
chocando con los intereses de los terratenientes de la época, como el
propietario de la tierras de la Torre (masía de Torreblanca), ya que se estaba
viviendo un buen momento en el cultivo de la viña y movió sus contactos para
conseguir que el trazado no pasara por sus tierras. Seguramente si no llega a
ser por esta decisión, el ferrocarril hubiera paso más cerca del pueblo de
Vacarisses i la compañía se </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">intereses de los
terratenientes de la época, como el propietario de la tierras de la Torre
(masía de Torreblanca), ya que se estaba viviendo un buen momento en el cultivo
de la viña y movió sus contactos para conseguir que el trazado no pasara por
sus tierras. Seguramente si no llega a ser por esta decisión, el ferrocarril
hubiera paso más cerca del pueblo de Vacarisses i la compañía se hubiera
ahorrado una de las obras más técnicas y difíciles de este tramo de línea.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">De los otros tres túneles que se construyeron en el término municipal de
Vacarisses, tenemos el conocido como el túnel de la “Mina dels Morts” (también
conocido como del Boixadell por parte de la compañía RENFE) llamado así porque
hubo un accidente, en la última fase de su construcción en 1859, donde murieron
5 trabajadores.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizOSrrO4SKD-FO897kzyG8W_W0JA2t_mITEFpLO3C6nR6ujjU_T7JyVb2gVaqCrFmhqbosLPhASW7vQvNWq6aIAjUha7QgQXIxA1GebrU_2BxPANBiMTStLLFLoe91CKYVB8PqjTwGQ3U/s1600/T%25C3%25BAnel+Km.324.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1095" data-original-width="1600" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizOSrrO4SKD-FO897kzyG8W_W0JA2t_mITEFpLO3C6nR6ujjU_T7JyVb2gVaqCrFmhqbosLPhASW7vQvNWq6aIAjUha7QgQXIxA1GebrU_2BxPANBiMTStLLFLoe91CKYVB8PqjTwGQ3U/s400/T%25C3%25BAnel+Km.324.jpeg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Boca de entrada dirección
Manresa del túnel de la Mina dels Morts, situado en el punto kilométrico
ferroviario 324,4 de la línea Barcelona a Zaragoza. Foto de la primera década
del siglo XX cuando todavía era vía única. Foto del archivo particular de Rafel
Comes.<o:p></o:p></span></i></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Una de las curiosidades
durante la construcción en los diferentes tramos, fue la utilización de
trabajadores que estaban cumpliendo condena por diversos delitos y que estaban
bajo el severo régimen de “Redención de Penas por trabajo”, el gobierno los cedía
a la compañía manteniéndolos bajo vigilancia militar. No está claro donde se
instalaron, pero seguramente fue en alguna de las masías más próximas a las
obras de la línea como la de “Can Torrella” o de la “Orpina”. En el tramo del
vecino pueblo de Castellbell i el Vilar sabemos que el grupo de trabajadores
presos y el contingente militar que los vigilaba,
estuvieron instalados en el Puig del Vilar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 3 de julio de 1859 se
inauguraba finalmente, el tramo entre Terrassa y Manresa después de tres intenso
años de trabajo. Alrededor de las 8’30 de la mañana, salía de Barcelona el
primer tren que llegaría hasta Manresa, y que viajaban miembros de la Junta de
la Compañía Barcelona a Zaragoza, así como el director del trazado el ingeniero
Pere de Andrés i Puigdollers y otras personalidades.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La compañía decidió no
construir ninguna estación que diera servicio a la población de Vacarisses, es
por esto que el día de la inauguración una pequeña representación de la gente
del pueblo se acercó a la vía, en la zona donde se construyó una casilla de
vigilancia situada justo donde empezaba la gran trinchera de entrada al túnel
de “Torrella”. Allí el tren aminoró su marcha para saludar a los asistentes
que, a partir de aquel momento para poder utilizar el tren, tendrían que
desplazarse hasta la estación de Olesa.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En aquella época si se construyeron
algunas casillas a lado de la vía distribuidas a lo largo del trazado. Dos de
ellas, conocidas por el nombre de la Orpina i Cal Trampa, han llegado hasta
nuestro diez, simbolizando así el patrimonio ferroviario más antiguo dentro del
patrimonio industrial ferroviario junto con los puentes.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTKjQnS62Ml1thDWQtB0JX-JYw7w4YZkav9O9LkJcn14jWM_evk7NQFy8lmYTWx0S8WdVd1-y7oPlbXRf9BGUiMrLFvd5o_TQzame10iNbtKGFwFvZlJwWNc3_dSYh32JlQAO3X_avUvo/s1600/img331.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="378" data-original-width="559" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTKjQnS62Ml1thDWQtB0JX-JYw7w4YZkav9O9LkJcn14jWM_evk7NQFy8lmYTWx0S8WdVd1-y7oPlbXRf9BGUiMrLFvd5o_TQzame10iNbtKGFwFvZlJwWNc3_dSYh32JlQAO3X_avUvo/s400/img331.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><b style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><i>Casilla de Torreblanca o también conocida como de Torrella en 1985. Construida al principio de la inauguración de la línea entre Terrassa y Manresa en 1859. Después de unos años abandonada, la compañia RENFE la derribo en la década de los 90. Foto del archivo personal de Josep Maria Farrés i Trias.</i></b></i></b></span></div>
<br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<u><span style="background: white; color: #1d2129; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14pt; line-height: 115%;"><b>Historia de la estación de ferrocarril de
Vacarisses y su inauguración.<o:p></o:p></b></span></u></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="background: white; color: #1d2129; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">A partir de 1859 el
ferrocarril empezó a pasar por las tierras del término municipal de Vacarisses.
Era una época en que habían pocas carreteras i caminos, y el único medio de
transporte para desplazarse eran la diligencia i los carros tirados por animales.
Es por esto que, des del primer momento la población de Vacarisses i sus
autoridades no pararon de pedir a la compañía que explotaba la línea, la
construcción de un apeadero para que diera servicio al pueblo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La estación de Olesa, estaba
situada al lado del viaducto del Boixadell, y se convirtió en la estación más
utilizada por las gentes de Vacarisses. Uno de los problemas que se encontraban
para su utilización, a parte de la distancia, era que no existía ningún camino
digno que llegara a la estación des del núcleo urbano de Vacarisses.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">A lo largo de los 30 años
que pasaron entre la inauguración de la línea del ferrocarril entre Terrassa y
Manresa y la inauguración de la estación, el ayuntamiento de Vacarisses reclamo insistentemente dos demandas: la construcción de una estación y la construcción de una carretera que
conectara Vacarisses con la estación de Olesa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Después de diferentes
negativas a las demandas por poder conseguir la estación dentro del término
municipal de Vacarisses, en 1897 el cacique de Terrassa Alfons Sala, en aquel
momento diputado en las Cortes Españolas, hizo de intermediario entre el
ayuntamiento de Vacarisses y la compañía ferroviaria. En julio de ese mismo año
recibieron la comunicación del director general de la compañía <i>Caminos de Hierro del Norte de España</i>
notificando que tirarían adelante la construcción de la nueva estación si se cumplían
las tres condiciones siguientes:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Primera: Cesión gratuita a
la compañía del ferrocarril, por parte del ayuntamiento, del terreno necesario
para la construcción de la estación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Segundo: Pagar todos los
gastos de la obras de la construcción de la estación que se haría con los
planos realizados por la compañía y bajo la dirección técnica del personal
cualificado de la empresa ferroviaria.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Tercera: hacerse cargo de
todos los gastos del personal de la estación si estos fueran superiores a los
ingresos obtenidos. A más, si la estación de Vacarisses produjera una bajada de
ingresos a las estaciones colaterales de Olesa i Monistrol Norte, también se tendrían
que hacer cargo el ayuntamiento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Fueron tantos años
reclamando la estación, que incluso con unas condiciones tan duras, fueron aprobadas
por todos los asistentes de aquella reunión en el ayuntamiento de Vacarisses. Y
durante todo un año y medio trabajaron para poder financiar la obra de la nueva
estación. El 1 de noviembre de 1898 la compañía ferroviaria del Norte abría al
público la nueva estación de Vacarisses haciendo parar los primeros trenes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh62Lk70UqCQqdpFzgBif9V2yuhjIO6R0Tn3VIdpzH3N4qeFPHNFrEQbyLBWDeyvZnzbG5twod64z6OcviV3f2CZV_Tz8O4eqamvqxbW1J6ioNzSLgKibphBW_YeTvfrvuO_ECckUWwHUs/s1600/11047.tif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1129" data-original-width="1600" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh62Lk70UqCQqdpFzgBif9V2yuhjIO6R0Tn3VIdpzH3N4qeFPHNFrEQbyLBWDeyvZnzbG5twod64z6OcviV3f2CZV_Tz8O4eqamvqxbW1J6ioNzSLgKibphBW_YeTvfrvuO_ECckUWwHUs/s400/11047.tif" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Edificio de la estación de
Vacarisses en los años 50 del siglo XX. Fotografia del archivo del Museu del
Ferrocarril de Catalunya a Vilanova.<o:p></o:p></span></i></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 5 de noviembre de 1898 se
celebró la inauguración oficial con una gran fiesta organizada en casa del Sr.
Domenech. A la fiesta asistieron personalidades de la época como el gobernador civil
de Barcelona Ramón Larroca, el diputado a las Cortes Españolas Alfons Sala, el
diputado provincial Juan Barata y otras autoridades de los pueblos de
alrededor, juntamente con los concejales de Vacarisses con su alcalde José
Gibert Vives, entre otros invitados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La fiesta de inauguración
fue por todo lo alto, con mucha comida con productos tan selectos como
calamares, langostas, langostinos o mejillones y sobretodo bebida como vino y “champagne”,
que hizo que los ilustres invitados, en sus brindis, a parte de los
agradecimientos protocolarios, no pararan de repartirse nombres de calles y plazas e incluso uno llego a prometer un nuevo edificio para las escuelas del
pueblo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Como
es la estación de Vacarisses?<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El edificio de la estación de
Vacarisses lo situaron en l punto kilométrico ferroviario 319’55 de la línea Barcelona
a Zaragoza, a unos dos kilómetros a pie del núcleo urbano del pueblo. <o:p></o:p></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpjf4MdzUMcLq7SgJMpYSnsN6tlSgUI6l_mhm0InGKoj4JY51uXSiZLI9bzeDXj_B32gbiny5mkaXZI066VS1l8Yy_1qluQ3giQDvO8RY1NveeHDZ8V96IRDVZLLy8NGOWHgV64_ZA4zQ/s1600/DSCF5208.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpjf4MdzUMcLq7SgJMpYSnsN6tlSgUI6l_mhm0InGKoj4JY51uXSiZLI9bzeDXj_B32gbiny5mkaXZI066VS1l8Yy_1qluQ3giQDvO8RY1NveeHDZ8V96IRDVZLLy8NGOWHgV64_ZA4zQ/s400/DSCF5208.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i>Cartel cerámico de la estación de Vacarisses. En ese momento estaban restaurando las fachadas de la estación. 28 de febrero del 2016. Foto del autor.</i></b></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La construcción está formada
por dos cuerpos con planta en forma de “T”, con una planta baja dedicada a los
servicios ferroviarios, como el despacho de billetes, sala de espera y despacho
del jefe de estación. Y un piso dedicado a la vivienda del jefe de estación y
su familia. Las fachadas siguen un modelo uniforme con oberturas distribuidas
regularmente en las dos plantas, enmarcadas con molduras y baldosas. En la
fachada lado vías hay instalada una estructura metálica para la marquesina, que
sirve de refugio de los viajeros. El edificio está hecho con los materiales de construcción
de tradición artesanal: piedra, tierra de argila, arena y cal.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El primer año entero de
funcionamiento de la estación. 1899, vendió 2.692 billetes. Línea que mantuvo
hasta 1912 con 4.014, llegando a los 6.000 billetes en 1918.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipZC9OkVDvc-8CaZtQNZ7kXWXH9Feufdly_TfAmYq3NqDs1xO4ZptOlZJ5dNt9JPaYRYtvmGIbe7kFGknshh2tB1mfYxHe7s9Rn67_fe6um8kuC6akBTNbgOdaKcaLGRJd-UEq5f7ftGg/s1600/110636439.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="449" data-original-width="233" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipZC9OkVDvc-8CaZtQNZ7kXWXH9Feufdly_TfAmYq3NqDs1xO4ZptOlZJ5dNt9JPaYRYtvmGIbe7kFGknshh2tB1mfYxHe7s9Rn67_fe6um8kuC6akBTNbgOdaKcaLGRJd-UEq5f7ftGg/s400/110636439.jpg" width="207" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMh30xNL7VE2fxEAPWB6_tp8a_uJnzHTZnqo5dsFSJ4or71i6WOzuyvLL8CND-5LIbzKnH_YKB1Jys6qfcD7dYfTnBpfhr6mJJTYwesSc_oEZBqFOmWftxD1rr7TcEE4VYIt4ORQHiDxo/s1600/img336.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="212" data-original-width="112" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMh30xNL7VE2fxEAPWB6_tp8a_uJnzHTZnqo5dsFSJ4or71i6WOzuyvLL8CND-5LIbzKnH_YKB1Jys6qfcD7dYfTnBpfhr6mJJTYwesSc_oEZBqFOmWftxD1rr7TcEE4VYIt4ORQHiDxo/s400/img336.jpg" width="211" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Billetes Edmonson de tercera clase de los años 50. Colección del autor.</span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Otros datos de interés es el
precio de los billetes en 1925, del
trajecto de Barcelona a Vacarisses de 41 km, era de 5’15 pesetas si se viajaba
en primera clase, 3’85 en segunda y 2’85 pesetas en tercera, que era una de las
clases que más se utilizaba.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuQjxf-rZvl0Nsuy7dKwuypBlsN_afw4aWEWcR21iOq_vxeIbmpN0qMNNSrhDzAeqg8n2Uv1lh7DziiQgNkzI-RSj7RohrdO7jxG9TnpNvnpgHqH8v7BGLKLCiP7FY0q1xxjX4i8zlZQs/s1600/img302.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="724" data-original-width="740" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuQjxf-rZvl0Nsuy7dKwuypBlsN_afw4aWEWcR21iOq_vxeIbmpN0qMNNSrhDzAeqg8n2Uv1lh7DziiQgNkzI-RSj7RohrdO7jxG9TnpNvnpgHqH8v7BGLKLCiP7FY0q1xxjX4i8zlZQs/s400/img302.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZrQqyhPB4bKuw3J4nTiVhnmOlkeDJ4sd6DYzZgfG8XzLG92TuBnkhGf0lnWuXtWzwemfOn9kkIEdBzzDjdmZqdUKtySaViXhcP3byDJffin-sehRRIFsSh9mI6pv5CqDSi1OWRkQ2ewo/s1600/img303.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="757" data-original-width="502" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZrQqyhPB4bKuw3J4nTiVhnmOlkeDJ4sd6DYzZgfG8XzLG92TuBnkhGf0lnWuXtWzwemfOn9kkIEdBzzDjdmZqdUKtySaViXhcP3byDJffin-sehRRIFsSh9mI6pv5CqDSi1OWRkQ2ewo/s400/img303.jpg" width="265" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i> Horarios de julio de 1925. Archivo particular del autor.</i></b></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Hoy en dia la estación de Vacarisses forma parte la red de Rodalies de Catalunya, ubicada dentro de la línea R4 entre Sant Vicenç de Calders y Manresa.</span></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">T<b>exto: Eduard Martínez <o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b>Fotos: Eduard Martínez (salvo mención)<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b>Bibliografia consultada: Vacarisses, un poble amb dues estacions de
ferrocarril.</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Teniendo en cuenta este aniversario, hace dos años le propuse a la regidoría de cultura del ajuntament de
Vacarisses de poder editar un libro con la historia del ferrocarril a su paso
por Vacarisses y la historia de sus dos estaciones. Y este es el resultado final.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJbAFZ_Xqr97Zlw5-vMu-SxQYzr3xFZG18hEan13EQTol7IZSgTyqGiAdyGM6pAFsN9sAom6jPfli9DvZyQQOf-t475ZrS4buVuVSga3kPcFqi1CZh0YqytI6eLsQwVbei_-7f6EO807Q/s1600/portada+del+llibre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="862" data-original-width="629" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJbAFZ_Xqr97Zlw5-vMu-SxQYzr3xFZG18hEan13EQTol7IZSgTyqGiAdyGM6pAFsN9sAom6jPfli9DvZyQQOf-t475ZrS4buVuVSga3kPcFqi1CZh0YqytI6eLsQwVbei_-7f6EO807Q/s320/portada+del+llibre.jpg" width="233" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El pasado 10 de noviembre
fue presentado en el pueblo de Vacarisses. Si alguien está interesado está a la
venta en el ayuntamiento de Vacarisses por 5’5euros. Y también podéis
escribirme al correo electrónico: <a href="mailto:estacionsdevacarisses@gmail.com">estacionsdevacarisses@gmail.com</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyKJj_kR9o3lAouji1MsJQ-UThhOTnPPKrom-DdUOtC1w-FntUtlTSOIWVULO287UTtyeMO4HGN-u9qgXfJeXCJQnhy5yhFVVQMuJTqBwOMag3hMG2bH9-6GOQRVnjJHi1UxXMPgZ0HSA/s1600/B1479.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyKJj_kR9o3lAouji1MsJQ-UThhOTnPPKrom-DdUOtC1w-FntUtlTSOIWVULO287UTtyeMO4HGN-u9qgXfJeXCJQnhy5yhFVVQMuJTqBwOMag3hMG2bH9-6GOQRVnjJHi1UxXMPgZ0HSA/s400/B1479.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">El autor Eduard Martínez y su compañera Àngels Font el dia de la presentación del llibro. Fotografia de Ildefons Argemí</span></i></b></div>
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><b><i><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></i></b></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><i><br /></i></b></span>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-65099541111797721562018-10-16T13:25:00.000-07:002018-10-16T13:28:28.143-07:00El pequeño tren de la Mina Grott<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La
historia de este pequeño tren va ligada al <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pueblo de Sant Vicenç de Sarrià, que fue el
último pueblo en anexionarse a Barcelona en 1921. En 1850, con 4000 habitantes,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>se decidió construir un pantano en la Sierra
de Collserola <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>para poder recoger y acumular
las aguas de los torrentes. Alrededor del año 1855 se pusieron <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>en marcha las obras que dirigió el arquitecto
modernista<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Elies Rogent (1821-1897). Fue
catedrático y director de la Escuela de Arquitectura de Barcelona, además del
pantano de Vallvidrera fue autor de obras como la sede central de la Universitat
de Barcelona, del Seminario Conciliar de Barcelona y<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>60
edificios construidos en el barrio de Salamanca de Madrid. La presa de este
pantano está considerada como una de las joyas de ingeniería hidráulica del
siglo XIX. Está hecha con un gran muro de masonería, un hecho insólito para la
época, tiene forma de arco y unas dimensiones en la coronación de 50 metros de
largo, 3 metros de ancho y 15 metros de altura.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv44qhMsXIbRRtaL7uAAf8YHwSUK40MUM3lQVhSr7S4-jfDQipVEjcAp95twAYrR3FWzHvFPMpCT0D8jVLtVSvOR9-3vbyNNZpWLbhpyDOglZrmSwcy8UdK4RumE5xQGISnJ-Qo3N6Aa8/s1600/DSCF7766.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv44qhMsXIbRRtaL7uAAf8YHwSUK40MUM3lQVhSr7S4-jfDQipVEjcAp95twAYrR3FWzHvFPMpCT0D8jVLtVSvOR9-3vbyNNZpWLbhpyDOglZrmSwcy8UdK4RumE5xQGISnJ-Qo3N6Aa8/s400/DSCF7766.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Curiosa forma de la presa del pantano de Vallvidrera
hecha con un gran muro de masonería. Foto del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El pantano podía llegar a almacenar
18.000 metros cúbicos de agua. Las obras duraron 10 años y terminaron <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>en 1865 pero la fiesta de inauguración no se
celebró hasta cuatro años más tarde: el 15 de julio de 1869.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEhnr0o-6F9w524suCLWvyO3_yqwyIRheG_B91aRVJDCjwPWcmkBg9qe0_j-hAL-JCRuw0WNP73xq64gky3McPD3xnvvGta64XAqv8N-UStZKLJSGbJmDjpMTBYVQCLamQb7yVcLBHW2Y/s1600/DSCF7758.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEhnr0o-6F9w524suCLWvyO3_yqwyIRheG_B91aRVJDCjwPWcmkBg9qe0_j-hAL-JCRuw0WNP73xq64gky3McPD3xnvvGta64XAqv8N-UStZKLJSGbJmDjpMTBYVQCLamQb7yVcLBHW2Y/s400/DSCF7758.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<b></b><br />
<div style="text-align: center;">
<b><b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">El pantano de Vallvidrera hoy en día. Foto del
autor.</span></i></b></b><br />
<b><b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></b></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La casa del vigilante fue un edificio destinado a vivienda, taller y almacén
de herramientas.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_NlTe25mBtpf9S7HafasMY2QkGOCuSgHT8gpbZ-MBotkckgb3qOtyhN2dzYX46kL_ryevRPNgBx2bdjQxjL-wPdCWT2I-OBWY7Y04NBFNRUjLM5JBvR_T0UOgl448ox0V4nmLV7ZKXpU/s1600/DSCF7763.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_NlTe25mBtpf9S7HafasMY2QkGOCuSgHT8gpbZ-MBotkckgb3qOtyhN2dzYX46kL_ryevRPNgBx2bdjQxjL-wPdCWT2I-OBWY7Y04NBFNRUjLM5JBvR_T0UOgl448ox0V4nmLV7ZKXpU/s400/DSCF7763.JPG" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Estado actual de la casa del vigilante, al lado se ha
instalado una zona de mesas para picnic. Foto del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Para
poder suministrar el agua a la villa de Sarrià se excavó un túnel o mina en el
subsuelo de Collserola de unos 1200
metros de longitud y con un ancho que varía entre 1 y dos metros según el
tramo. De esta construcción se encargó el maestro de obras Antoni Campañá,
director de la empresa <i>“Campañá y
Compañía”.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La
entrada superior está situada a pocos metros de la presa del pantano, en el
torrente del LLevallol, y la entrada inferior muy cerca de la estación actual
del funicular de Vallvidrera. Este túnel fue conocido por la gente como Mina Grott.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 25
de mayo de 1907 el joven Heribert Alemany Escardó, solicitó al ayuntamiento de
Sarrià un permiso para crear un parque de ocio y deporte, con el nombre de <i>“Lake
Waley Park”</i>, justo delante del pantano de Vallvidrera. El proyecto constaba
de tres partes: Una zona de paseo por el bosque con la instalación de bancos
para sentarse y circulación de carros tirados por caballos; la adaptación de la
mina Grott para hacer pasar una vagoneta
de ferrocarril instalando luces de colores y láminas cinematográficas y una
tercera zona con una pista deportiva.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El
proyecto se autorizó de manera provisional pagando el promotor 350 pesetas en
concepto de licencia industrial.<o:p></o:p></span></div>
<o:wrapblock><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
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<w:wrap type="topAndBottom">
</w:wrap></v:imagedata></v:shape></o:wrapblock><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Carles Emili Montañés, que fue ingeniero en jefe de la
compañía de tranvías de Barcelona tiró adelante el proyecto de colocar una vía
a lo largo de los 1290 metros que tenía la mina, el agua siguió pasando canalizada por un tubo situado
debajo de la instalación de la vía de un ancho de 600 mm. Colocó 80 bombillas
de colores a lo largo del recorrido para que la gente no tuviera </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">sensación de agobio ni de claustrofobia dentro del estrecho túnel.</span><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKZgOrIiGY0fgwqBG8FiL4mRpd33iab3uME4XKlgs-qs1gPThTpG4bOZ6vCbQZJJOx6RH77kcFP6ge2K5cqxwGttytq6DZWti4sQ5qSVPMPA-8z83u4NgfoWsXQNSVY4_dXfRNu-WdKdc/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="168" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKZgOrIiGY0fgwqBG8FiL4mRpd33iab3uME4XKlgs-qs1gPThTpG4bOZ6vCbQZJJOx6RH77kcFP6ge2K5cqxwGttytq6DZWti4sQ5qSVPMPA-8z83u4NgfoWsXQNSVY4_dXfRNu-WdKdc/s1600/images.jpg" /></a></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Entrada al recinto de la estación inferior del trenecito de
la Mina Grott.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El pequeño tren, de un
solo coche con 11’5 metros de largo, 1’3 metros de altura podía transportar un
máximo de 36 pasajeros distribuidos en compartimentos de cuatro cerrados con
una puerta corredera. El vehículo </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">funcionaba
con un pequeño motor eléctrico a 220v i 5 cv de potencia. Se alimentaba a
través de un tercer carril electrificado. El conductor estaba en uno de los dos
extremos del trenecito. Delante del coche se instalaron unos faros de acetileno
que</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"> </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">llamaban mucho la atención a la
gente.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpsDAC4l_PJaiY1CnSRJvmgt4AydDzYUUbKY1r5NaAdSBqrmFmZRCnX9LS5dkDfPq_9PfABfrLy564QMP0hiDJBozJtr0-OItAKbqCSy9BckiPGD_d2L1Q_iQ55NRvziwVkrLQZCR-jrc/s1600/baixa2372.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="392" data-original-width="558" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpsDAC4l_PJaiY1CnSRJvmgt4AydDzYUUbKY1r5NaAdSBqrmFmZRCnX9LS5dkDfPq_9PfABfrLy564QMP0hiDJBozJtr0-OItAKbqCSy9BckiPGD_d2L1Q_iQ55NRvziwVkrLQZCR-jrc/s400/baixa2372.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Tren de la Mina Grott parado en la estación superior, a
unos 50 metros del pantano de Vallvidrera. Foto archivo del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">El 20 de
mayo de 1908 se notificó la finalización de la instalación del tren que supuso
un coste total de 11.841’30 pesetas. Después de las pertinentes inspecciones
técnicas y de seguridad, el 13 de junio de 1908 se celebró la inauguración. El
trayecto entre estación y estación duraba unos 6 minutos. El billete tenía un
coste de 25 céntimos y no varió en el tiempo que estuvo funcionando.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir3OjUHxLSU5_1yhQjLobjSyUOrhqgcjJ_Ura5iW2-HtIiXozLzaS_zJWglOhvLmzbPSVFVwA1jswB40GrR5KxeGp1XcnPv5RBhuB0kuMU6BrSndxRn4ugMqX0Q-HCqtlfYs5RwnAbL2Y/s1600/92284845_62549338+-+copia.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="187" data-original-width="97" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir3OjUHxLSU5_1yhQjLobjSyUOrhqgcjJ_Ura5iW2-HtIiXozLzaS_zJWglOhvLmzbPSVFVwA1jswB40GrR5KxeGp1XcnPv5RBhuB0kuMU6BrSndxRn4ugMqX0Q-HCqtlfYs5RwnAbL2Y/s400/92284845_62549338+-+copia.jpg" width="207" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgME1TWomZKSgtzmbPrWP3GlDfYtAjODrjIzgMr9m6uhCEQm9bWjyijzF9CODRitWMUEMOm3MDoi-N6Jc-SEES4HfztiCgOkH5rRkdyqsqvIRYzf1PF44M12lso9O2ZMfKt-zcWnEEh-1Q/s1600/92284845_62549338.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="176" data-original-width="93" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgME1TWomZKSgtzmbPrWP3GlDfYtAjODrjIzgMr9m6uhCEQm9bWjyijzF9CODRitWMUEMOm3MDoi-N6Jc-SEES4HfztiCgOkH5rRkdyqsqvIRYzf1PF44M12lso9O2ZMfKt-zcWnEEh-1Q/s400/92284845_62549338.jpg" width="211" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Billetes del trenecito de la Mina Grott. También llegó a
existir un billete combinado entre Plaza Catalunya y el pantano que costaba 40
céntimos.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span>
<span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt;">Este tren fue muy utilizado por la burguesía de la Ciudad de Barcelona
de principios del siglo XX que llegó a convertir el pantano de Vallvidrera y su
entorno en una gran zona de ocio.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVq9vqBzRGG7wnpYvPGq068pcCuguBIka4IXdhaYsh2gasPAJptM7QgT14V9JJPd_ORbVZ1fiT28uWUHcCkcjb7XauhAC8smj7EyQIGj-a8I55-vlr9zJ4SJVIb3RJ_ZjhBIA0fwPrrMQ/s1600/20110108-Panta_Vallvidrera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1106" data-original-width="1600" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVq9vqBzRGG7wnpYvPGq068pcCuguBIka4IXdhaYsh2gasPAJptM7QgT14V9JJPd_ORbVZ1fiT28uWUHcCkcjb7XauhAC8smj7EyQIGj-a8I55-vlr9zJ4SJVIb3RJ_ZjhBIA0fwPrrMQ/s400/20110108-Panta_Vallvidrera.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVB12XvvJt6q5ML4GfXlscL0LxsuQoMpZbD2bl6UsPdhZMst_iUdog9DCPOSZDNPmNwgnHpwhBdSGp-Tocat8Hvej5hzfZsUssG0yzkMnUjuu9MG0aJHP59vmaKeHOixgeFZWRHPXtyis/s1600/49759188.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="720" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVB12XvvJt6q5ML4GfXlscL0LxsuQoMpZbD2bl6UsPdhZMst_iUdog9DCPOSZDNPmNwgnHpwhBdSGp-Tocat8Hvej5hzfZsUssG0yzkMnUjuu9MG0aJHP59vmaKeHOixgeFZWRHPXtyis/s400/49759188.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="CA" style="font-family: "arial" , "sans-serif";">Imágenes de la zona de ocio alrededor del pantano de
Vallvidrera donde llegaba la gente gracias al funcionamiento del tren de la
Mina Grott.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt;">El éxito de este curioso ferrocarril
fue increíble, a pesar de su reducido formato. Fue muy rentable, prueba de ello,
los 32.000 billetes vendidos a los pocos meses de su inauguración.</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsNIVoBoMzzEuJByhlVRY6gBHeqzixzL3hNO-s5Ug-zMKWN8cTdP934qoJB5e13MHacJ5W4ccHSNc6PZMZhTJ0C_Zb2Cm3CSMUQsh0BugSp3qzzqnhtUpREtv17BAR8O9_2747cXO3gjQ/s1600/trenet+mina+grott.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="556" data-original-width="848" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsNIVoBoMzzEuJByhlVRY6gBHeqzixzL3hNO-s5Ug-zMKWN8cTdP934qoJB5e13MHacJ5W4ccHSNc6PZMZhTJ0C_Zb2Cm3CSMUQsh0BugSp3qzzqnhtUpREtv17BAR8O9_2747cXO3gjQ/s400/trenet+mina+grott.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Estación inferior del tren de la Mina Grott. Podemos
observar donde iba situado el conductor del trenecito y su característica luz
de acetileno.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: arial, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">Ese gran
éxito seguramente fue la causa de que el director del funicular de Vallvidrera,
el Sr.Eugene Koetliz, lo viera como una gran amenaza y decidió presentar un
recurso en el ayuntamiento de Sarrià alegando que no era una instalación legal
ni cumplía con los sistemas de seguridad adecuados. Aunque sí que cumplía con
los requisitos de la ley vigente, el Gobierno Civil no tenía claro si era una mera
atracción o un servicio de transporte de viajeros, eso hizo que Antonio Osorio,
gobernador civil de Barcelona, ordenara
el cierre provisional del servicio público.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">A todo esto
en el <i>Lake Waley Park</i> no llegó a
construirse ninguna atracción más, seguramente por la fuerte presión del ya
existente Parque de atracciones del Tibidabo. <o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La explotación del tren
de la Mina Grott pasó a manos de Carles Emili Montañés creando la empresa <i>Ferrocarril Metropolitano Miniatura de
Vallvidrera</i>. El conflicto burocrático se acabó solucionando con la
obligación de que el Sr. Montañés presentara un proyecto de ferrocarril de características normalizadas que enlazara
Barcelona con Les Planes. Para este gran reto contó con la ayuda y financiación
del ingeniero Frederik Stark Pearson (1861-1915), que fundó la <i>“Barcelona Traction Light and Power”</i>
conocida </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">popularmente como </span><i style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">la Canadiense</i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">.
A cambio, con una Real Orden del 9 de agosto de 1909, el tren de la Mina Grott
quedaba reconocido como transporte </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">de
pasajeros, convirtiéndose en el primer tren eléctrico de pasajeros de España.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKMD7HsYwyH_J530j94TaeGsUq3wL1HDozGGe5nCF6DORSkqbrAY6b8EYUr_fsqIwiz9Sl8vMqbAh7Ov8P8e-o3QZLaJmVQCigWtRlB9okrxydroOFfd2Ep4ULvuOJ347kRfOnuVO6CqY/s1600/images+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="190" data-original-width="266" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKMD7HsYwyH_J530j94TaeGsUq3wL1HDozGGe5nCF6DORSkqbrAY6b8EYUr_fsqIwiz9Sl8vMqbAh7Ov8P8e-o3QZLaJmVQCigWtRlB9okrxydroOFfd2Ep4ULvuOJ347kRfOnuVO6CqY/s400/images+%25281%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Imagen de la estación inferior de la Mina Grott.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Durante
unos años más siguió funcionando como tren obrero para transportar a los
trabajadores de la nueva línea. El 28 de noviembre de 1916 se inauguró el nuevo
túnel y tramo ferroviario entre Sarrià y Les Planes. Justo al día siguiente el
tren de la Mina Grott dejó de prestar servicio para siempre.<o:p></o:p></span></div>
<o:wrapblock><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
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</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="_x0030__x0020_Imagen" o:spid="_x0000_s1026" style="height: 3in; margin-left: 71.7pt; margin-top: 92.65pt; mso-height-percent: 0; mso-height-percent: 0; mso-height-relative: page; mso-position-horizontal-relative: text; mso-position-horizontal: absolute; mso-position-vertical-relative: text; mso-position-vertical: absolute; mso-width-percent: 0; mso-width-percent: 0; mso-width-relative: page; mso-wrap-distance-bottom: 0; mso-wrap-distance-left: 9pt; mso-wrap-distance-right: 9pt; mso-wrap-distance-top: 0; mso-wrap-style: square; position: absolute; visibility: visible; width: 4in; z-index: 251667456;" type="#_x0000_t75">
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<w:wrap type="topAndBottom">
</w:wrap></v:imagedata></v:shape></o:wrapblock><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Hoy en dia la mina está
cerrada pero continúan en activo sus tuberías, que sirven para suministrar agua
a las ciudades de Sant Cugat y Sabadell. Donde estuvo situada la estación
inferior no se puede acceder por la cantidad de vegetación existente, la
estación superior sí que tiene fácil acceso y </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">encontramos
allí una placa recordando el pasado ferroviario.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhviyIoIqkHxg_vJty8MaaIQ8XDKtocFzOXQGJXlIckVL3eTTFcx6me8KSkcjO4KhEN4iKrPTTLqzarYonBKR0T1_oAf1oN5r_Kg8DTGaD3eHzZkQnEC_7E0hNJa9GAXZZNHrQvfGCAayw/s1600/IMG_20161007_122828.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhviyIoIqkHxg_vJty8MaaIQ8XDKtocFzOXQGJXlIckVL3eTTFcx6me8KSkcjO4KhEN4iKrPTTLqzarYonBKR0T1_oAf1oN5r_Kg8DTGaD3eHzZkQnEC_7E0hNJa9GAXZZNHrQvfGCAayw/s320/IMG_20161007_122828.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Estado
actual de la entrada superior de la Mina Grott. Fotografía del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOCy-litrs1COOotLk8Qe55BmI9kvcAqgO8EPlHavue59U9z0liaIrmq3tr4vZTy6ULWaSdWygYPDyaMj1kYvBoa6PSgr9gWKczelReqk6zbEihk2VRZqBGu9-KMosuHOgQcOKaYssido/s1600/IMG_20161007_122716.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOCy-litrs1COOotLk8Qe55BmI9kvcAqgO8EPlHavue59U9z0liaIrmq3tr4vZTy6ULWaSdWygYPDyaMj1kYvBoa6PSgr9gWKczelReqk6zbEihk2VRZqBGu9-KMosuHOgQcOKaYssido/s400/IMG_20161007_122716.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Placa explicativa de la historia de la Mina Grott.
Fotografía del autor.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Texto:
Eduard Martínez<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Fotografías:
Del autor e internet.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span lang="CA" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Bibliografia
y webs consultadas:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span lang="CA" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="CA" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El Tren del Vallès. Història dels
ferrocarrils de Barcelona a Sabadell i Terrassa. Carles Salmerón i Bosch.
Terminus Barcelona.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="CA" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Revista Hobbytren nº95 septiembre 2001.
Artículo de Xavier Maraña<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="CA" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Archivo del autor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="CA" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Biblioteca del Club Ferroviari de Terrassa<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="CA"><a href="https://sortidesambgracia.com/2015/06/29/el-panta-de-vallvidrera-i-el-mina-grott/"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">https://sortidesambgracia.com/2015/06/29/el-panta-de-vallvidrera-i-el-mina-grott/</span></a></span><span lang="CA" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="CA"><a href="https://sites.google.com/site/collserola/llocs"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">https://sites.google.com/site/collserola/llocs</span></a></span><span lang="CA" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<span lang="CA" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><a href="http://eltranvia48.blogspot.com/2012/02/el-mina-grott-la-semilla-de-la-gran.html"><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">http://eltranvia48.blogspot.com/2012/02/el-mina-grott-la-semilla-de-la-gran.html</span></a></span><br />
<br />edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-44870007610761037172018-01-02T18:23:00.001-08:002018-01-03T03:45:10.823-08:00 Patrimonio abandonado. La estación de Castellgalí <div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">En 1859 se inaugura el tramo de ferrocarril desde Terrassa a Manresa construido por la Compañía de Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza. En aquel momento las estaciones eran Olesa, Monistrol, Sant Vicenç de Castellet y Manresa. </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQYaC-P1ieebGpl2jDWPdNyNBbshUUJNIT2-IChlYQiwIVFm9w0Q6myfw2kZeRXRIwSw9BGOC5Kurwo0PO0DZYJBXdGzp4GBYADXTPnSIF4hW7Kx16BKXBu9uwl3GyGrjG-HlWKIKv740/s1600/DSC_0435.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQYaC-P1ieebGpl2jDWPdNyNBbshUUJNIT2-IChlYQiwIVFm9w0Q6myfw2kZeRXRIwSw9BGOC5Kurwo0PO0DZYJBXdGzp4GBYADXTPnSIF4hW7Kx16BKXBu9uwl3GyGrjG-HlWKIKv740/s400/DSC_0435.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: medium;"><i><br /></i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: medium;"><i>Estado actual de las instalaciones de la estación de Castellgalí. Foto: edutrens</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: medium;"><i><br /></i></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">La estación protagonista de este artículo se construyó con categoría de apeadero a finales de los años 40 ya en tiempos de RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) creada en 1941 con la nacionalización de todas las empresas privadas de ferrocarril que existían hasta ese momento.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTODW8PXV-UPT2Av-4fTGD06DOEIX01QB5CwxZR8OmgCekYrHtVAqy9FhxowhkiWdwULMJz8FbiZ9HKnR1SC1oWCz0mjP4hyphenhyphenBADNSfGG6C4IpbkN51H0miH3C36kryTGXil3a9zEU2-xM/s1600/img274.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="719" data-original-width="988" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTODW8PXV-UPT2Av-4fTGD06DOEIX01QB5CwxZR8OmgCekYrHtVAqy9FhxowhkiWdwULMJz8FbiZ9HKnR1SC1oWCz0mjP4hyphenhyphenBADNSfGG6C4IpbkN51H0miH3C36kryTGXil3a9zEU2-xM/s400/img274.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i>En estos horarios de noviembre de 1944 todavía no aparece el apeadero de Castellgalí.</i><br />
<i>Horarios de la línea de Barcelona, Lleida y Zaragoza en 1944. Horario-Guía de Ferrocarriles número 65, publicación oficial. Editado por el Servicio de Información del Sindicato de Iniciativas y Turismo de Madrid. Foto: edutrens</i></div>
<div style="text-align: left;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">El apeadero de Castellgalí (número 78603), sin servicio, hoy en dia forma parte de la línea 220 de Adif de Lleida-Pirineus a l'Hospitalet de Llobregat y su localización es 41.681998 - 1.847621 y está situado en el punto kilométrico 307'6</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiiqaKJ2g9xr_EBkiz0595I2ay6GZftQpKq9ThUUWVRzsxOjfRSd7E4OcvM8q9FF8CT39oiBbiTgPDfAMIpmaJUhUKjLNaXh13wGo1mL0BjdqJF5DU8XLGILsNr8JgKnXpnpvZgaLJ4E4/s1600/desembre+2003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="410" data-original-width="638" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiiqaKJ2g9xr_EBkiz0595I2ay6GZftQpKq9ThUUWVRzsxOjfRSd7E4OcvM8q9FF8CT39oiBbiTgPDfAMIpmaJUhUKjLNaXh13wGo1mL0BjdqJF5DU8XLGILsNr8JgKnXpnpvZgaLJ4E4/s400/desembre+2003.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Edificio de la estación de Castellgalí (lado Manresa) ya en estado de abandono en </i></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Diciembre del 2003. Obsérvese que en aquel momento los posters de la catenaria eran aún los originales de Norte. </i><i>Foto: edutrens</i></div>
<div style="text-align: left;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">El edificio de la estación constaba de una sola planta, con un vestíbulo y dependencias para el despacho de billetes y factor de circulación, más una vivienda para personal ferroviario y su familia.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">En el lado dirección Barcelona estaba un pequeño edificio para los retretes y otro como pequeño almacén.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSZC1M5Cb71bwiu8Vmkm9RgYJAOIygcVt_w3qQ9aBoLFHkON31L4Bow53-dpLE7RVKTGqgwUInNtemZ3V4Qq-Lulm7uYXBfyIlf-4MgaD96qKgFc0NXAdMQDeW3oPSlHdRAu0naTQHvIU/s1600/img265.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="642" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSZC1M5Cb71bwiu8Vmkm9RgYJAOIygcVt_w3qQ9aBoLFHkON31L4Bow53-dpLE7RVKTGqgwUInNtemZ3V4Qq-Lulm7uYXBfyIlf-4MgaD96qKgFc0NXAdMQDeW3oPSlHdRAu0naTQHvIU/s400/img265.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Edificio de viajeros y retretes (lado Barcelona) en diciembre del 2003. Foto: edutrens</i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Uno de los problemas de esta estación fue su situación tan alejada del núcleo urbano de Castellgalí, pero sobretodo por estar en el lado derecho del rio Cardener y no contar con ninguna entrada asfaltada hasta el mismo edificio de la estación. La zona poblada más cercana es la Colonia industrial La Fábrica.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW8fH4jF4REe6Sp4gLdvcqd0sTGqwrBE35E2uDIYcCoy53Gj_VAeOSnHLma8FcbMqSQo84kUZFb1qyK2iqwAgYop4knprKMHUtmgvGJ1cNc-9nqfkw5Xg_pBQ58UfGZaIxC1vkixuCXuI/s1600/img266.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="640" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW8fH4jF4REe6Sp4gLdvcqd0sTGqwrBE35E2uDIYcCoy53Gj_VAeOSnHLma8FcbMqSQo84kUZFb1qyK2iqwAgYop4knprKMHUtmgvGJ1cNc-9nqfkw5Xg_pBQ58UfGZaIxC1vkixuCXuI/s400/img266.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Vista desde la fachada exterior situada totalmente en zona de campo y bosque. Al fondo se ve la colonia industrial de la Fábrica pero entre medio está situado el rio Cardener. Foto: edutrens</i></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtsMtaIBQLmMVlgyneQGILKKXKNmM7m6V3L2xfumxJaruqL-RM-DE-fBMD-yQVD1qy3nfG3FfQkVN7WBFDmCYPuje2Y_A7VVll982MPhyEPG_cWif7Oy6wZ8P0UKK5VFq7BVxHcrMe8X4/s1600/img270.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="463" data-original-width="816" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtsMtaIBQLmMVlgyneQGILKKXKNmM7m6V3L2xfumxJaruqL-RM-DE-fBMD-yQVD1qy3nfG3FfQkVN7WBFDmCYPuje2Y_A7VVll982MPhyEPG_cWif7Oy6wZ8P0UKK5VFq7BVxHcrMe8X4/s400/img270.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDL3OMSkmeYP1zku5D0kAvO04_wuYygJH09HQL5v9OYh5hvfDbeFbYB3E6mmRMivdpqU-kiwlTBGeo7EH5CDdxW96NMnI-x7OeQGk3c5SmTIUkPMAgI4-FrF8fk-VN3FTFySa6JYngqHo/s1600/img271.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="552" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDL3OMSkmeYP1zku5D0kAvO04_wuYygJH09HQL5v9OYh5hvfDbeFbYB3E6mmRMivdpqU-kiwlTBGeo7EH5CDdxW96NMnI-x7OeQGk3c5SmTIUkPMAgI4-FrF8fk-VN3FTFySa6JYngqHo/s320/img271.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Horarios de 1988 donde aunque con muy pocos trenes con parada el apeadero de Castellgalí estaban aún en servicio. Fotos: edutrens</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Nunca fue una estación con mucho tráfico de trenes con parada ni de muchos viajeros, pero en los años 80 la gran utilización del coche particular hizo que el apeadero empezará su declive.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large; text-align: justify;">La estación de Castellgalí se le da un nuevo impulso formando parte a principio de los 90 de la recién creada UN de Cercanías dentro de las líneas de Cercanías de Barcelona en la C4.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYkFIz763-uhMRwriJwWSF6SUiZmDSL_zjpIjMkNNpOxVhb0av82kMjcpNlPKumg5JfRfsteQs_RcJWrt91z-YWqAiGfnQOk1Z7iBV0_DJKQQpJjJGvfPxHfDy6Ssm5LNOk2Yi5NNXKTg/s1600/img268.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="692" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYkFIz763-uhMRwriJwWSF6SUiZmDSL_zjpIjMkNNpOxVhb0av82kMjcpNlPKumg5JfRfsteQs_RcJWrt91z-YWqAiGfnQOk1Z7iBV0_DJKQQpJjJGvfPxHfDy6Ssm5LNOk2Yi5NNXKTg/s400/img268.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i>En el círculo verde vemos la estación de Castellgalí formando parte de la C4 de Cercanías de Barcelona en el año olímpico de 1992. Foto: edutrens.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: left;"><span style="font-size: large;">Al formar parte del núcleo de Cercanías la estación recibe varias mejoras como la rotulación de la estación con los carteles de la Unidad de Negocio y también se instala en el andén lado rio una marquesina roja de modelo unificado para cercanías de la época.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHp-GYQi1eNMDIdnp6GnmVNqf0BIxXZGJl3JwftmNr3Z-0eobT3P2dVrF1dxU-z8kC5Tc0YlVtfp0KAm0YfuQFUSn2hIWY2OtZa-m2wUgIde9bUvkJTFlYu8vq2OnURqxEBZIkrd1OhX8/s1600/img267.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="630" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHp-GYQi1eNMDIdnp6GnmVNqf0BIxXZGJl3JwftmNr3Z-0eobT3P2dVrF1dxU-z8kC5Tc0YlVtfp0KAm0YfuQFUSn2hIWY2OtZa-m2wUgIde9bUvkJTFlYu8vq2OnURqxEBZIkrd1OhX8/s400/img267.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Marquesina modelo cercanías instalada al principio de los 90. Foto: edutrens</i></div>
<div style="text-align: left;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Pero la poca afluencia de viajeros hizo que Renfe a mediados de los 90 definitivamente anulara la parada de trenes en este apeadero de difícil acceso.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVppHKyG4BF0UXfCUvu_5ocwBO2x9VhpawScCPMtnKbOQtouHMIMUfka9yVH-1OB4-Z-tL9mHITPUsFarqeMgXiG-hkI83dkBuwwsWqT7HDHAvAwz8D4WSYSkgl3JP2_WK0hBj6Iq-5g4/s1600/img269.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="415" data-original-width="811" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVppHKyG4BF0UXfCUvu_5ocwBO2x9VhpawScCPMtnKbOQtouHMIMUfka9yVH-1OB4-Z-tL9mHITPUsFarqeMgXiG-hkI83dkBuwwsWqT7HDHAvAwz8D4WSYSkgl3JP2_WK0hBj6Iq-5g4/s400/img269.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i>En los horarios de cercanías año 1997 ya no sale el nombre del apeadero de Castellgalí.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Foto: edutrens</i></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Por desgracia y como es habitual con el cierre y abandono de la estación empezó una larga etapa de deterioro. De momento el edificio continua en pie y en muy mal estado, pero la experiencia nos dice que la estación de Castellgalí puede ser una perdida más de la historia del patrimonio industrial ferroviario.</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOSWmoclOqR1ozx-ynBrXlyzGkn_wVx7C-0kUWT12HENOm1V_-FQVDFcNz5-1RIlCcecyBZPPsIoOyoodiNUZ6ssr-HxUedJkjdDf5Mq01P2aeNdbvgDJ4zkULVNrs0gKv67OVVl3Rf5c/s1600/P050801128.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOSWmoclOqR1ozx-ynBrXlyzGkn_wVx7C-0kUWT12HENOm1V_-FQVDFcNz5-1RIlCcecyBZPPsIoOyoodiNUZ6ssr-HxUedJkjdDf5Mq01P2aeNdbvgDJ4zkULVNrs0gKv67OVVl3Rf5c/s400/P050801128.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Antigua taquilla de la estación en el 2005, hoy en día ya desaparecida. Foto: trenscat.cat</i></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">El poco respeto por la historia hizo que durante muchos años estuvieran tirados por el suelo hasta su total destrucción y desaparición de toda la documentación que formó parte de este modesto apeadero. </span><br />
<span style="font-size: large;">En mi primera visita en diciembre del 2003 todo estaba ya destrozado pero aún pude recuperar algunos documentos.</span><br />
<span style="font-size: large;">Aquí una muestra de lo que pude recuperar.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgybDRHYO9IxIFa5-2kq-f9Su2oXs01CxkCZLUyflZ_DOcZFVPlrlUN5GU4oMupHAUvrfG9_hJ-gY8q4V09SsL5BbXBFJ5FoidZqwLgmhMPZMdupbztMKj9FHSus2VvHwHvroPeMAJHII0/s1600/img275.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1018" height="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgybDRHYO9IxIFa5-2kq-f9Su2oXs01CxkCZLUyflZ_DOcZFVPlrlUN5GU4oMupHAUvrfG9_hJ-gY8q4V09SsL5BbXBFJ5FoidZqwLgmhMPZMdupbztMKj9FHSus2VvHwHvroPeMAJHII0/s400/img275.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh31WlEhmuARRza2ozjdLrTNIwcc1sCE-TFNr21vaXXfbrYhkzYzl9enIyB_3AlpJMel9smcWTeCrkKgo755C-bIPmwfVwt1GJ45dL5xk5OzxSkluJ2VZiMtlDTL3uIkQgr7VQJ_i-1PBA/s1600/img276.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="981" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh31WlEhmuARRza2ozjdLrTNIwcc1sCE-TFNr21vaXXfbrYhkzYzl9enIyB_3AlpJMel9smcWTeCrkKgo755C-bIPmwfVwt1GJ45dL5xk5OzxSkluJ2VZiMtlDTL3uIkQgr7VQJ_i-1PBA/s400/img276.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhytWxsocN_k3LqZD62JRB3w4by0akoKHx7gJZRwGDxT5DqGcMFtFXxqpeSn1KFiSRa5RJk2VMemY4-jBjxVKGwcq42FXja3QsRhyphenhyphenzZcRkKzIFxevJ0jBHCT7UiaPHTlnuslCHQITnVYUM/s1600/img277.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1093" data-original-width="759" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhytWxsocN_k3LqZD62JRB3w4by0akoKHx7gJZRwGDxT5DqGcMFtFXxqpeSn1KFiSRa5RJk2VMemY4-jBjxVKGwcq42FXja3QsRhyphenhyphenzZcRkKzIFxevJ0jBHCT7UiaPHTlnuslCHQITnVYUM/s400/img277.jpg" width="277" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp7kXUei1GGHlsqB-ol5xBi4V7RpwjFELzx1_L-T7sQj4_D2I3_a0txHtTeBjhJtHkurxZCPjCMxPCgTLVXYCmgLPdZsrFIHBRO9LHTaqEiUoaV5qov1ObfRbv4EYIuqrxQqVrbpAeHPM/s1600/img278.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1123" data-original-width="746" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp7kXUei1GGHlsqB-ol5xBi4V7RpwjFELzx1_L-T7sQj4_D2I3_a0txHtTeBjhJtHkurxZCPjCMxPCgTLVXYCmgLPdZsrFIHBRO9LHTaqEiUoaV5qov1ObfRbv4EYIuqrxQqVrbpAeHPM/s400/img278.jpg" width="265" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiXPQiAXo_1j4QFbnXwqeIS9CtURHOcYqLY2puY_jMD9W5T5Gxfe-R3La5_UtP16ttQoeiK4tmShrsBHRPHIpiEbKFJvitCQ23jDE2wrIL_02Hse_mNATnrxauG2fU9P2XT1r4rlU5Llk/s1600/img279.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="796" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiXPQiAXo_1j4QFbnXwqeIS9CtURHOcYqLY2puY_jMD9W5T5Gxfe-R3La5_UtP16ttQoeiK4tmShrsBHRPHIpiEbKFJvitCQ23jDE2wrIL_02Hse_mNATnrxauG2fU9P2XT1r4rlU5Llk/s400/img279.jpg" width="271" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsAIp6gY6qwP9XnrD0_PA95d4buMi6tQ5GVP4JPkbN0v-kV36DRYxTULWQc40yNDxrDQzhOY28uZLwjLk-Ft-OnRqamSaNdvIZK9Rk5HF_vr1-wlXnJf6WKOjjz6vR20JPgXClLxvXOvw/s1600/caste.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1600" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsAIp6gY6qwP9XnrD0_PA95d4buMi6tQ5GVP4JPkbN0v-kV36DRYxTULWQc40yNDxrDQzhOY28uZLwjLk-Ft-OnRqamSaNdvIZK9Rk5HF_vr1-wlXnJf6WKOjjz6vR20JPgXClLxvXOvw/s400/caste.JPG" width="400" /></a></div>
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Documentos encontrados en el interior del edificio de viajeros en el 2003 ya en un gran estado de abandono. Fotos: edutrens</i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu48JsCjLKSC3aUkoTN0W4ngvZlE7UzFIvcZQfG-v8oAlLkvo803Qdb_6SciRRTkGj2m2ws96IT4cP46CiDRhIx36ARNe7KyfCh4FD0aR9I2U0-eq8EoKUQB0J-9Mc_Gto7-Ocfe3GNPw/s1600/DSC_0536.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1055" data-original-width="1600" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu48JsCjLKSC3aUkoTN0W4ngvZlE7UzFIvcZQfG-v8oAlLkvo803Qdb_6SciRRTkGj2m2ws96IT4cP46CiDRhIx36ARNe7KyfCh4FD0aR9I2U0-eq8EoKUQB0J-9Mc_Gto7-Ocfe3GNPw/s400/DSC_0536.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<i>Bolsa de correo interno del apeadero de Castellgalí que llegaba en tren. Alguien la rajo para ver si dentro estaba el gran botín. Foto: edutrens</i><br />
<i><br /></i>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Estado de las instalaciones en la actualidad a fecha 1 de enero del 2018, con más de 23 años de abandono.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN0r6FDXLWbvTG3O2UCDaoy84GH2HfC_51jEprNgY0-9DIDHegenQNP1BwnV06VUOZBipPnlrvZK0rppTRLhAbXLlXjl9V_cGkbfF6Ona9wcZ7zzMgfWopRcP33qkaM-WasxgSFUcyatg/s1600/DSC_0427.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN0r6FDXLWbvTG3O2UCDaoy84GH2HfC_51jEprNgY0-9DIDHegenQNP1BwnV06VUOZBipPnlrvZK0rppTRLhAbXLlXjl9V_cGkbfF6Ona9wcZ7zzMgfWopRcP33qkaM-WasxgSFUcyatg/s400/DSC_0427.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7FKaJGZjxUTz98ITDUgWtPKXHCRjStC981W7pmr-sbLyef-TTwzVULmJoZeh_yelqCVG7dhAM9Jk0LrArwyvcnhgQckJCFbC-cxIzpioL6IWTV6WLGJRiwG_gcoLJ6VgFG9Kkk7rwmaE/s1600/DSC_0429.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7FKaJGZjxUTz98ITDUgWtPKXHCRjStC981W7pmr-sbLyef-TTwzVULmJoZeh_yelqCVG7dhAM9Jk0LrArwyvcnhgQckJCFbC-cxIzpioL6IWTV6WLGJRiwG_gcoLJ6VgFG9Kkk7rwmaE/s400/DSC_0429.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVIM7lwL1STB_VS00ELVfDcCpGEIy598SMmz30PoItaAY6auGaitkpOSM4M2IO6_5qUtNLPHkv0r0wxFKdNvEjVM-hQWncSbK3iVMHKZHEU3tl2BCIYqes2V8WaCH9ubT_dj8SN-JoRUw/s1600/DSC_0433.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVIM7lwL1STB_VS00ELVfDcCpGEIy598SMmz30PoItaAY6auGaitkpOSM4M2IO6_5qUtNLPHkv0r0wxFKdNvEjVM-hQWncSbK3iVMHKZHEU3tl2BCIYqes2V8WaCH9ubT_dj8SN-JoRUw/s400/DSC_0433.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsIjYtE0Lbh0LMKn8dvkOQCEjY2nCTqKFhuNlj32IfI8xoAO9hac9QbKhzxL5c5tfOWhS7QzpnV5OvUsYEmDKcYYErpeT32xWEcFz9WRshC7JnC0pyGjKrH1aKYykR94wCalmcb5CJ1Ek/s1600/DSC_0444.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsIjYtE0Lbh0LMKn8dvkOQCEjY2nCTqKFhuNlj32IfI8xoAO9hac9QbKhzxL5c5tfOWhS7QzpnV5OvUsYEmDKcYYErpeT32xWEcFz9WRshC7JnC0pyGjKrH1aKYykR94wCalmcb5CJ1Ek/s400/DSC_0444.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8I7lFhhcEamXFbLxszdBbEtZbsTvi4-TKSw_05-M8z4VceTiDRRvY5KSxVr0vWaN9z5J4dFo_b2-3NCIn2UyeIGjj6m8iQh89yv9VUQotlkKSALUbfLZ-HsMvESq_NlV_WMyEItYjiso/s1600/DSC_0465.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8I7lFhhcEamXFbLxszdBbEtZbsTvi4-TKSw_05-M8z4VceTiDRRvY5KSxVr0vWaN9z5J4dFo_b2-3NCIn2UyeIGjj6m8iQh89yv9VUQotlkKSALUbfLZ-HsMvESq_NlV_WMyEItYjiso/s400/DSC_0465.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">No respetar nuestra historia hace que el esfuerzo de mucha gente y con dinero de todos vayamos perdido patrimonio industrial que ha formado parte de nuestro pasado. Y que con un poco de imaginación podríamos conservar para un futuro mejor.</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: right;">
<b><span style="font-size: large;">Texto y Fotografías (salvo mención): Eduard Martínez</span></b><br />
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"><b><u>Bibliografía consultada:</u></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b>-</b> Libro de Horarios y guía de Ferrocarriles. Editado por el Servicio de Información del Sindicato de Iniciativas y Turismo de Madrid. Noviembre 1944.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b>-</b> Diferentes horarios de trenes de 1988, 1992,1997 editados por Renfe.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b>- </b>Biblioteca-Archivo Club Ferroviari de Terrassa</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b>-</b> Páginas web: Castellgalí-enciclopèdia.cat</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> ferropedia.cat</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> historiesmanresanes.blogspot.com</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> trenscat.cat</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b>-</b> Archivo personal de fotografía i documentos antiguos de edutrens Martínez</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-79375021037730578462017-12-01T15:36:00.001-08:002017-12-01T15:41:05.306-08:00Apartadero de la estación de Sant Vicenç de Calders (Tarragona)<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Poca
gente conoce que en la estación de Sant Vicenç de Calders tuvo a principios del
siglo XX un apartadero de vía de una empresa particular.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Un apartadero también lo
podemos llamar vía de apartado que se puede definir como una vía corta derivada
de las otras vías principales. Esta vía sirve para estacionar vagones o coches
de viajeros. Si el uso es exclusivo para carga y </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">descarga
se le llama apartadero industrial y en muchos casos son propiedad de la empresa
industrial que lo utiliza.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZvfFYFmhCDBVYbjw1oqPz1nuaU1ADa84T2sMgTSRp0U1j_6yuFwqUuZJDSC8NThmTEwcBLVanrY9twiRZjJuTyn_srRmvo8HRN76mFZe_BIk7tWe2iVDWA_0W_FZ3b-Ac5Ka589p6rq4/s1600/foto+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="724" data-original-width="1146" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZvfFYFmhCDBVYbjw1oqPz1nuaU1ADa84T2sMgTSRp0U1j_6yuFwqUuZJDSC8NThmTEwcBLVanrY9twiRZjJuTyn_srRmvo8HRN76mFZe_BIk7tWe2iVDWA_0W_FZ3b-Ac5Ka589p6rq4/s400/foto+1.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><i>Foto 1. Vagonetas del pequeño tren de vía estrecha, con tracción animal</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 9 de
octubre de 1919 el director de la red catalana de MZA (Compañía de Ferrocarril
Madrid, Zaragoza, Alicante), recibe una carta del Sr. Juan Socias subdirector
de la empresa Bellamar.S.A, solicitando una vía apartadero en la estación de
Sant Vicenç de Calders.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esta
empresa, bellamar.S.A, ese mismo año de 1919 compró una gran parte de los
terrenos de Coma-ruga que eren en su mayoría estanques de agua termal y lagunas
mezcladas con agua de mar. La intención de la empresa era urbanizar toda esta
zona y fueron llenando de tierra todos los estanques hasta hacerlos
desaparecer. Para hacer llegar esta tierra se construyó un pequeño tren de vía
estrecha donde unas vagonetas con tracción animal distribuían la tierra desde el apartador situado
en la estación de ancho ibérico, donde llegaba la tierra con los vagones de la compañía
MZA, hasta los terrenos donde se querían secar las lagunas existentes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizrEwlKrQ2plpDRDoGs5XElhb7_Ju-zz-MwNlv45JcFr2D9TED_9qMBPn1ClATiLZ5St9f25jKfHhAKb5J7zGKQ-Jkrcl9_eRt7g6jywjBuqvrFL1DWLGj2E76odPgJ_Rzlw8Ue1byrU0/s1600/foto+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="1119" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizrEwlKrQ2plpDRDoGs5XElhb7_Ju-zz-MwNlv45JcFr2D9TED_9qMBPn1ClATiLZ5St9f25jKfHhAKb5J7zGKQ-Jkrcl9_eRt7g6jywjBuqvrFL1DWLGj2E76odPgJ_Rzlw8Ue1byrU0/s400/foto+2.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i>Foto 2: De color más blanco terrenos ya secos con la tierra aportada desde las vagonetas</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Este
apartadero lo construyó el Servicio de Vías y Obras de MZA pagado todos los
costes la empresa Bellamar. S.A. con un precio de 2000 pesetas. Empezó a
funcionar el 1 de mayo de 1920 i llego a recibir 700 vagones de tierra al año.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1nWQf_EicJwKcBnD6M4uBGLIdWFnAZdiKz6_nXn0NJjgkVvGrz_olI2n_T533i5WjtFGZrMm1sI32WjTlj4tmzeB-N6h9yhsNwBC1Pwn5_yZy5vO0kHVvkLNXXypQfx23eFvRGPCfrME/s1600/foto+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="737" data-original-width="1124" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1nWQf_EicJwKcBnD6M4uBGLIdWFnAZdiKz6_nXn0NJjgkVvGrz_olI2n_T533i5WjtFGZrMm1sI32WjTlj4tmzeB-N6h9yhsNwBC1Pwn5_yZy5vO0kHVvkLNXXypQfx23eFvRGPCfrME/s400/foto+3.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i>Foto 3: Marcado en rojo el tren de ancho ibérico de la compañia MZA. Marcado en verde las vagonetas que transportaban la tierra desde el apartadero de la estación a las lagunas que tenia que secar.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En ese momento ya estaba construida la Colonia
Ferroviaria con sus 6 majestuosos pabellones-viviendas para los ferroviarios y
sus familias. El único edificio que todavía no estaba construido era el
pabellón del Block-Sistem (sistema de señalización), pues este no estuvo acabado
hasta 1928.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy_59Swcl9RaqvMo8znulbg-6Gp8TT3yTjhHh0hyphenhyphenvmuMzMn2tOmK2iE-s_zwg2m_A5SwwODNicIRdnjSS-Lr-d5O7neSeVOjbxXYg8bY91cWN2dMH4my7ShyPOvqddB5cYewvwBAJn1_Q/s1600/foto+4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy_59Swcl9RaqvMo8znulbg-6Gp8TT3yTjhHh0hyphenhyphenvmuMzMn2tOmK2iE-s_zwg2m_A5SwwODNicIRdnjSS-Lr-d5O7neSeVOjbxXYg8bY91cWN2dMH4my7ShyPOvqddB5cYewvwBAJn1_Q/s400/foto+4.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i>Foto 4: En la marca verde es donde se cree que estaba situado el apartadero de la empresa Bellamar.S.A.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Actualmente
no queda ningún resto de este apartadero.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 115%;"><b>Texto:
Eduard Martínez.<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 115%;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 115%;"><b>Fotos:
Archivo del autor.</b><span style="font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><u>Bibliografía
consultada:</u></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><u><br /></u></b></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Libro del 150 anys del
FFCC de Tarragona a Martorell (1865-2015)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Páginas webs de Ferropedia
y Wikipedia/Comarruga.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Archivo documental de
l’Associació Preservació de la Colònia Ferroviària de Sant Vicenç de Calders. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Biblioteca del Club
Ferroviari de Terrassa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Archivo personal
d’Edutrens Martínez.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-25161285962085839392017-11-01T12:31:00.000-07:002017-11-01T12:31:34.872-07:00Viviendas, subestación eléctrica y taller en Mataró.<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">En
nuestra geografía hay muchas instalaciones ferroviarias que han ido superando el
paso del tiempo desde que llegó el primer ferrocarril. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Hace
pocos días, se acaba de cumplir el 169 aniversario de la puesta en marcha de
esta primera línea de Ferrocarril entre Barcelona y Mataró. He querido fijarme
en estas instalaciones ferroviarias, que tuvieron una gran importancia apenas
50 años atrás y que en estos momentos sobreviven, en el mejor de los casos, a
la sombra de los grandes beneficios que nuestra sociedad demanda para creer que
vale la pena conservarlos sin tener en cuenta otros valores, como la historia
que hay detrás de estos edificios que, aunque muchos no tienen un valor arquitectónico sí que esconden
verdaderas joyas de nuestro patrimonio industrial ferroviario. <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">El
imponente edificio de la estación de Mataró, inaugurado a principios del siglo
XX, concretamente en 1905, por la
compañía Madrid, Zaragoza, Alicante (MZA) y de estilo de arquitectura ecléctica. Este edificio está incluido en el “<i>Inventari
del Patrimoni Arquitectónic de Catalunya</i>”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Este edificio estaba acompañado de otras instalaciones ferroviarias a
principio del siglo XX, de las cuales solo
queda la nave de un taller en dirección </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">Barcelona.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoFT-KvDVCpy__DgwtKud8qLyz5RgRBI2XV3zcM3UjDzrNc2ANvxspKkZv4zSspsu3Sw2fZpP42K0UrZlYXqm4D80c-NiH8OHXtEC7YjGKvLMrb7Mke2lEeNT8d033zrVcXGSMIxBD13k/s1600/foto+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoFT-KvDVCpy__DgwtKud8qLyz5RgRBI2XV3zcM3UjDzrNc2ANvxspKkZv4zSspsu3Sw2fZpP42K0UrZlYXqm4D80c-NiH8OHXtEC7YjGKvLMrb7Mke2lEeNT8d033zrVcXGSMIxBD13k/s400/foto+1.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Fachada lado carretera de la estación de Mataró. Octubre
2016. Foto: edutrens.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Hoy en
día este taller de la foto es propiedad de Adif y es la Base de Mantenimiento de
Mataró, donde está instalada la empresa “Irvia Mantenimiento Ferroviario
S.A” dedicada a trenes autopropulsados
eléctricos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEyKRkIgOlUWRT-okrIIgIy1R1Z7QbPJ-IymvMLRfAtoz73Qq85hqiM5piqGmix-BC2eeKPXETFTfWtjZE3lt7cfwR7IUZqSkvkHfLZrDcJMc036t-_aapQP8j55DQHCXrovewyTNoLqw/s1600/foto+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEyKRkIgOlUWRT-okrIIgIy1R1Z7QbPJ-IymvMLRfAtoz73Qq85hqiM5piqGmix-BC2eeKPXETFTfWtjZE3lt7cfwR7IUZqSkvkHfLZrDcJMc036t-_aapQP8j55DQHCXrovewyTNoLqw/s400/foto+2.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Desde
el <i>Cercle Històric Miquel Biada</i>
reivindican este edificio como patrimonio de la Ciudad y piden que se declare
Bien Cultural de Interés Local por ser centenario y heredero directo del primer
taller ferroviario del estado Español, estaba situado a pocos metros de este y donde se fabricaron las dos primeras
locomotoras. La primera, llamada la “española” en el año 1851, y un poco más tarde la “Arenys” bajo el
control del ingeniero Joseph White.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">El
proyecto de mejoras de principio del
siglo XX, que llevó a cabo la compañía MZA , fue construir un espacio grande para las
mercancías. Un muelle de carga cerca del nuevo edificio de viajeros y otro más
retirado en dirección a Barcelona.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">En la
década de los 60 RENFE derriba los edificios de muelles dejando en pie y
llegando hasta nuestros días la nave-almacén que forma parte de los talleres de
“Irvia”. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvSWxHChSN4pSXKC4tJaA028tQrVkrXQkVW5qLueYzHqioC4k0LibF8DznZNHAkzdygPxSJd5ZKHwhj7uwAyId2zA7YxKytA8bncA1h4uBgGo-JrO4aQKN8lMbV1zp53ogbIMoLjFzXvQ/s1600/foto+3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="521" data-original-width="514" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvSWxHChSN4pSXKC4tJaA028tQrVkrXQkVW5qLueYzHqioC4k0LibF8DznZNHAkzdygPxSJd5ZKHwhj7uwAyId2zA7YxKytA8bncA1h4uBgGo-JrO4aQKN8lMbV1zp53ogbIMoLjFzXvQ/s400/foto+3.PNG" width="393" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Vista general de las instalaciones ferroviarias de
Mataró donde podemos ver debajo de la
imagen el almacén que hoy en día forma parte de los talleres de “Irvia”. Foto:
Institut Cartogràfic de Catalunya.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "Arial Black","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial;">VIVIENDAS PARA LOS FERROVIARIOS Y SUS FAMILIAS EN
MATARÓ<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "Arial Black","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Pero si
hay una verdadera <i>cenicienta</i> del
patrimonio ferroviario, son los edificios que fueron destinados a viviendas de los
ferroviarios y de sus familias construidos por las diferentes empresas
ferroviarias a lo largo de la historia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">En
Mataró nos encontramos con un ejemplo de estas viviendas repartidas por todo el
territorio ferroviario español y catalán.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"> <o:p></o:p></span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">Estas edificaciones aparecieron con la electrificación de la línea entre
Barcelona y Mataró que</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">justo se inauguró
en 1948 aprovechando el año del </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">centenario de la línea.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs2zOx43etKThUIHP95fyQAbiSOXf4739HQIU_E9s-lHSmgCnutwB73Gooh37VE-rNjPBbUWEhLwmzCDoDQAsHxRHCI0V5l_Zj0XSvRySe88l_fCO0jfIkXlC9sqTjJxHMqVNFNy6MzwY/s1600/IMG_20171101_120336.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs2zOx43etKThUIHP95fyQAbiSOXf4739HQIU_E9s-lHSmgCnutwB73Gooh37VE-rNjPBbUWEhLwmzCDoDQAsHxRHCI0V5l_Zj0XSvRySe88l_fCO0jfIkXlC9sqTjJxHMqVNFNy6MzwY/s400/IMG_20171101_120336.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Calendario editado en 1948 con motivo del Centenario de
la línea de Bacelona Mataró. Observad como en el dibujo aparecen posters de la
recién estrenada catenaria eléctrica. Calendario y foto: edutrens.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Esta
electrificación apareció dentro del Plan General de electrificación de RENFE de
1946, aunque hasta principios de los años 50 no se inauguraron las primeras
electrificaciones a 3000v, pero se realizaron dos de carácter provisional a
1500v: la de Barcelona-Mataró y el tramo de Torres-Brañuelas en 1949.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1f5Zt0NJUDwOjpL7BM2bOg1vteCG3J4w5-BJZq308PRYWHiiZKAD6Uuz3AeIZoJHbtUr4kDj4d92LPbcaRDafJDB940HH9jPXEXnLi_jfeGMoV7Y60sMhrjov3CsEht1rRXDOuynEdlA/s1600/foto+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1f5Zt0NJUDwOjpL7BM2bOg1vteCG3J4w5-BJZq308PRYWHiiZKAD6Uuz3AeIZoJHbtUr4kDj4d92LPbcaRDafJDB940HH9jPXEXnLi_jfeGMoV7Y60sMhrjov3CsEht1rRXDOuynEdlA/s400/foto+4.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 55.5pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Subestación
eléctrica de Mataró en la actualidad. Foto: edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 55.5pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 55.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">A principios de los años 50 el gran número de líneas
electrificadas en la 5a zona de RENFE hizo que la compañía tuviera un boom
constructivo de viviendas para los ferroviarios y sus familias del nuevo sector
de electrificación. La mayoría fueron construidas por el Ministerio de la
Vivienda de la época.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 55.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 55.5pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLd_7zcJ2WJilt4H9_JKYDRqHaEYNGKC_xU6e7sl8Gmn-lFQ9NkcXwK8BCodHWpOn35VNH9A5MJCFKUR2QdVJDNOCgYUJDOScbxvVtITb97VbUldk6pigmHFz3vUhXpDX6kMv1EZEqON0/s1600/foto+5.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="958" data-original-width="1512" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLd_7zcJ2WJilt4H9_JKYDRqHaEYNGKC_xU6e7sl8Gmn-lFQ9NkcXwK8BCodHWpOn35VNH9A5MJCFKUR2QdVJDNOCgYUJDOScbxvVtITb97VbUldk6pigmHFz3vUhXpDX6kMv1EZEqON0/s400/foto+5.PNG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 55.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 132.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Foto capturada de <i>google
maps</i>, donde se observan los 5 edificios de viviendas ferroviarias
existentes hoy en día. Delante está el edificio que acoge a los talleres de
Adif de señales y electrificación, en la parte superior a la derecha está el
edificio de la base de mantenimiento de la empresa Irvia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 55.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 132.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Desde la construcción de la nueva subestación y en línea
recta hacia el edificio de viajes, nos encontramos con cinco edificios de viviendas para los ferroviarios y sus
familias.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 132.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 132.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "Arial Black","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial;">DESCRIPCIÓN DE LOS EDIFICIOS
DE VIVIENDAS<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "Arial Black","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span></u></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSEAsfCTa-WfIDoGwmFqxaeD5d2uKDiTAK2WXPzk4P4Euu77ZUvASz0CYLHqcIOYr_9HU9Yx5jIfqClKFdYQ4DANr3jiEPSFclEZzGaPLpAt2DoWerI893Ovc62ulFaTVSxIp564TSC4s/s1600/foto+6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSEAsfCTa-WfIDoGwmFqxaeD5d2uKDiTAK2WXPzk4P4Euu77ZUvASz0CYLHqcIOYr_9HU9Yx5jIfqClKFdYQ4DANr3jiEPSFclEZzGaPLpAt2DoWerI893Ovc62ulFaTVSxIp564TSC4s/s400/foto+6.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">El
primer edificio junto a la subestación eléctrica y delante de vías de servicio,
es el que se encuentra en mejor estado de conservación. Tiene tres viviendas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikRA139iS8xA9yy2EZOQ3iE5WHAb1AeAaLEvhQJQQPoKQkbtUD5syHeL0Fae9DkiiE7hwJ05hDBKeMKkgX-qEOAOWKJhcKk77ES47ZD04SlZ5DGFVab0wKT2BVwOuZQB2chqjxsr5RIlY/s1600/foto+7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikRA139iS8xA9yy2EZOQ3iE5WHAb1AeAaLEvhQJQQPoKQkbtUD5syHeL0Fae9DkiiE7hwJ05hDBKeMKkgX-qEOAOWKJhcKk77ES47ZD04SlZ5DGFVab0wKT2BVwOuZQB2chqjxsr5RIlY/s400/foto+7.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">El
siguiente edificio, siempre en dirección Mataró, está en muy mal estado tanto exterior como
interior, según los vecinos, las vigas están apuntaladas y las ventanas de la
planta baja están condenadas con maderas o tapiadas con ladrillo. Consta de dos
viviendas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Este
edificio tiene características similares, aunque no es exactamente igual, al que
existe en la Colonia Ferroviaria de Sant Vicenç de Calders, conocido como <i>las viviendas del Jefe de distrito</i>,
antiguamente sobrestante, y situado también a lado de la subestación eléctrica.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDJzB37ob7n-HMkSPh7WHBSxghmQ-yPvPsqnJLmWdtW5BtJh9aoerG9Z5rIkBD7U_rWkKA-TLu0zqHAreDkcOgOY3ljTnSHezITvhzr19TXjEhlZW0AMIZkmZkV7uPhaoaGyPyHD0M7dg/s1600/foto+8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDJzB37ob7n-HMkSPh7WHBSxghmQ-yPvPsqnJLmWdtW5BtJh9aoerG9Z5rIkBD7U_rWkKA-TLu0zqHAreDkcOgOY3ljTnSHezITvhzr19TXjEhlZW0AMIZkmZkV7uPhaoaGyPyHD0M7dg/s400/foto+8.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Este
edificio es el que tiene más viviendas, en total 5. Exteriormente está muy mal
conservado y según los vecinos las dos viviendas superiores tienen las vigas
apuntaladas y tienen goteras a causa de la falta de mantenimiento de las
terrazas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Este
tipo de construcción, aunque no son iguales, porque este tiene una planta y dos
viviendas de más, tiene las mismas características que las viviendas conocidas
como <i>de subestación</i> que podemos
encontrar en Móra la Nova, Sant Vicenç de Calders i Sant Sadurní d’Anoia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRlTf7G5VYhuq6udvxC0s18jVYmXZ3bm2oZCHGd9g4Rp3TUSutVCzcbvgTg1N9biwDTsblGfJ1zwZXKHRIyNDDm0MepFgSRBKEfE5ZhAdmV5vhLkGeFXLGdZcGuVaHd1UfEaCazXHSKdE/s1600/foto+9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRlTf7G5VYhuq6udvxC0s18jVYmXZ3bm2oZCHGd9g4Rp3TUSutVCzcbvgTg1N9biwDTsblGfJ1zwZXKHRIyNDDm0MepFgSRBKEfE5ZhAdmV5vhLkGeFXLGdZcGuVaHd1UfEaCazXHSKdE/s400/foto+9.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Y por
último dos construcciones con dos viviendas cada una, distribuidas en planta
baja y primera planta a la que se acede con una escalera individual exterior.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Estos dos edificios están bastante bien conservados y tienen unas
características que no he visto nunca en los diferentes barrios y poblados
ferroviarios de la zona de Catalunya, solo hay una referencia de unas edificaciones
de viviendas individuales parecidas a estas de dos plantas en el </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">poblado de Arroyo-Malpartida en Cáceres (Extremadura).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIAiuayGiM2IV17IwwjLKBr0YGzvuv1STLw_7GzUZIq1LB-IMZGJ3Dk6JgzRu0cv4CWmLfZ7offud-zM44yhh7pfdb5JNw9ibg28mbbNx1g0bkIGsTzxCQgXv1SejNS-jjWaWSipTpmAY/s1600/IMG_20171028_184440.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIAiuayGiM2IV17IwwjLKBr0YGzvuv1STLw_7GzUZIq1LB-IMZGJ3Dk6JgzRu0cv4CWmLfZ7offud-zM44yhh7pfdb5JNw9ibg28mbbNx1g0bkIGsTzxCQgXv1SejNS-jjWaWSipTpmAY/s400/IMG_20171028_184440.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">En
total, este pequeño barrio ferroviario de la década de los cincuenta consta de
14 viviendas con diferentes estados de conservación. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Hoy en
día todas estas edificaciones son propiedad de Adif-Patrimonio, que gestiona
los alquileres de las viviendas tanto a personal de Renfe y Adif como a
personas ajenas a las dos empresas ferroviarias.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">La
falta de mantenimiento es una constante en todas estas edificaciones y la
inversión del propietario es casi nula en la mayoría de los casos. Los sufridos
vecinos son los que se encargan de tener su vivienda y el exterior de ellas de
una manera digna, con su actuación la mayoría de veces sin ser conscientes,
están haciendo una labor de conservación
de la historia del Patrimonio Industrial Ferroviario olvidado por casi todos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Texto y fotos (Salvo mención: Eduard Martínez)<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "Arial Black","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "Arial Black","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial;">Bibliografia y material
consultado.<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "Arial Black","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Libro del Tren. Pilar Lozano Carbayo. Fundación de los
Ferrocarriles Españoles.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">El Mundo del Trabajo en Renfe. Historia Oral de la
Infraestructura. Pilar Folguera, Pilar Díaz, Pilar Domínguez y Jose Maria Gago.
Mantenimiento de Infraestrutura Renfe. Fundación de los Ferrocarriles
Españoles.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Historia de los Poblados Ferroviarios en España. Domingo
Cuéllar, Miguel Jiménez y Francisco Polo. Fundación de los Ferrocarriles
Españoles.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Páginas web: </span><span lang="CA"><a href="http://www.trenscat.cat/"><span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">www.trenscat.cat</span></a></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">, </span><span lang="CA"><a href="http://www.trenesytiempos.blogspot.com/"><span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">www.trenesytiempos.blogspot.com</span></a></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">, </span><span lang="CA"><a href="http://www.biada.com/"><span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">www.Biada.com</span></a></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">, </span><span lang="CA"><a href="http://www.cps.unizar.es/"><span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">www.cps.unizar.es</span></a></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">, </span><span lang="CA"><a href="http://www.ferropedia.es/"><span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">www.ferropedia.es</span></a></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">, </span><span lang="CA"><a href="http://www.xn--matar-4ta.cat/"><span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">www.mataró.cat</span></a></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">, </span><span lang="CA"><a href="http://www.googlemaps.es/"><span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">www.googlemaps.es</span></a></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-fareast-font-family: Arial;">-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">Archivo personal edutrens.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-83736443046006941922017-10-15T14:27:00.003-07:002017-10-15T14:29:04.606-07:00125 años del tren Cremallera de Montserrat<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Por
desgracia, a mitad del siglo XX las noticias del cierre de líneas de tren fue
un hecho habitual. La mal llamada evolución y progreso con la utilización generalizada del coche y
la falta de inversiones para modernizar instalaciones y material móvil, hizo
que poco a poco el tren acabara perdiendo viajeros, sobretodo el de pequeñas
líneas que vertebraban el territorio alejado de las grandes ciudades.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El “Cremallera”
de Montserrat, después de un grave
accidente en 1953, no llegó a recuperarse y solo cuatro años después fue uno de los tantos ferrocarriles que acabaron por suprimir el
servicio ferroviario de esta entrañable línea de ferrocarril. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Pero la
historia del tren Cremallera de Montserrat nos dejó uno de los acontecimientos más
curiosos y difíciles de ver en la reciente historia ferroviaria del país: su
nueva puesta en servicio 46 años después, eso sí, con un recorte en el
recorrido original.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Justo a
este punto está dedicado este artículo, al trazado y las estaciones del
recorrido original que, con la nueva puesta en servicio en 2003, quedó
definitivamente abandonado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHG7EctfOFZU9NWEb5zpfXYRQIGAKDw5aolHB3WK9310RHNsGwF6kqn1LMJsJHRwYriNudTQcnUkZUJz-xJ6034UfDW9wrmTFkEXhR6Gakurs4nHpuwle3CNceKPsxOOzSRq3L7oWgWlA/s1600/Foto+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="378" data-original-width="581" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHG7EctfOFZU9NWEb5zpfXYRQIGAKDw5aolHB3WK9310RHNsGwF6kqn1LMJsJHRwYriNudTQcnUkZUJz-xJ6034UfDW9wrmTFkEXhR6Gakurs4nHpuwle3CNceKPsxOOzSRq3L7oWgWlA/s400/Foto+1.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Cartel
de época. Postal conmemorativa de la inauguración del “Cremallera” de
Montserrat el 11 de junio 2003. FGC. </span></i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">La historia
de este ferrocarril hasta el día de su inauguración</span></u></b><b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">.<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El inicio de la historia del tren Cremallera de Montserrat va muy ligado
a la construcción del ferrocarril de ancho ibérico que a mitad del siglo XIX
estaba construyendo la Compañía de Barcelona a Zaragoza. En 1856 llegaba el
ferrocarril a la ciudad de Terrassa pero desde el 23 de junio de 1953, la
compañía ya había conseguido la concesión del tramo del tren entre Terrassa y
Manresa. En 1855 se expropiaban los terrenos de Castellbell i el Vilar y en </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">1959 se inauguraba la línea hasta Manresa.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyMh6FKggNjCN2BKDf2nqwtK9iXlzs3fuDcovrZdKE-CUDJT7EviZooPJCIswTkCWyfcu_uFVjegXyA2cWERNhIjPu-8DfY6WlREUYaD1oZw7fHK9oxnzO-8FmTol2g2sfrOfhY3lN_0Y/s1600/Foto+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyMh6FKggNjCN2BKDf2nqwtK9iXlzs3fuDcovrZdKE-CUDJT7EviZooPJCIswTkCWyfcu_uFVjegXyA2cWERNhIjPu-8DfY6WlREUYaD1oZw7fHK9oxnzO-8FmTol2g2sfrOfhY3lN_0Y/s400/Foto+2.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Piedra-Señal delimitando la vía de ferrocarril, con las
siglas de la compañía Barcelona-Zaragoza que ha llegado hasta nuestros días en
el término municipal de Castellbell i el Vilar. Foto: edutrens <o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Durante el año anterior a la inauguración del tramo de la
línea entre Terrassa y Manresa, la compañía de ferrocarril también mandó construir
la carretera que uniria la nueva estación de Monistrol-Montserrat (Castellbell
i el Vilar) hasta el Santuario. Tenía un ancho de unos 6 metros y 13
kilómetros, que seguían casi en su totalidad el antiguo camino de herradura. En
esta carretera se estableció un servicio de diligencias explotado por una
empresa llamada Bigorra.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Con todas estas mejoras
en las comunicaciones y los transportes el número de visitas al santuario de
Montserrat no dejó de crecer en los siguientes años. Esto hizo que en 1878 el
ingeniero Joaquim Carrera i Sairol hiciera todo lo posible para convencer al
capitalista Josep M. González para asociarse y construir un tren cremallera
entre la estación de ferrocarril de Castellbell i el monasterio de Montserrat.
Después de visitar diferentes compañías suizas, país con algunos trenes de
cremallera ya en funcionamiento, redactaron el proyecto: <i>Ferrocarril, en parte funicular a engranaje, desde la estación de
Monistrol, en la línea de Zaragoza a Pamplona y Barcelona, al Monasterio de
Montserrat.</i> En ese </span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">momento la Compañía de Ferrocarril Barcelona- Zaragoza
(BZ) ya se había fusionado con la Compañía de Ferrocarril Zaragoza-Pamplona-
Barcelona (ZPB) y pasaría un tiempo hasta la incorporación de dicha compañía
dentro de la Compañía de los Caminos de Hierro de Norte de España.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El proyecto se presentó al gobierno español y quedó aprobado por el senado el 15
septiembre de 1881. En este proyecto se preveía una línea de 7’459’55 km y de
un ancho internacional de 1435 metros con tres estaciones en su recorrido.
Dividida la obra en dos secciones diferenciadas, Monistrol Norte hasta el rio
Llobregat con tracción por simple adherencia y del rio Llobregat al Monasterio con cremallera. El 31 de diciembre 1882 se
constituyó en Barcelona la sociedad <i>Ferrocarriles
de Montaña a Grandes Pendientes. S.A</i>. (FMGP) de la cual formaban parte como
accionistas Romà Macaya, Josep Carbonell i Pere Garriga. Pero acabó renunciando
a estar en la compañía Josep M. González. El 27 de julio de 1882 se aprobó la
concesión para una explotación de 99
años y las obras tenían que estar finalizadas en tres años.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcc6CwAeCIWtDDmaqKGymwdVVJaOjOhZcIfx2hVxpVnZ8UFDLinYyLQEwwDjwmKNIGE0urPYy4MEHb6hrTjXCjDlwwpYvfSKGvwzHYz5ZwYIGQrO-_h1Gu3MaCFMfiFvqV0-jlo0U-_7A/s1600/Foto+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="593" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcc6CwAeCIWtDDmaqKGymwdVVJaOjOhZcIfx2hVxpVnZ8UFDLinYyLQEwwDjwmKNIGE0urPYy4MEHb6hrTjXCjDlwwpYvfSKGvwzHYz5ZwYIGQrO-_h1Gu3MaCFMfiFvqV0-jlo0U-_7A/s400/Foto+3.jpg" width="296" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Logotipo de la empresa Ferrocarriles de Montaña a Grandes
Pendientes. Foto archivo edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Pero a causa de la falta de recursos económicos y de las
dificultades por encontrarse con un terreno muy rocoso, las obras quedaron
paralizadas y en 1890 casi no habían avanzado nada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Después de varios estudios se acabó planteando un nuevo
trazado para la línea y se cambió al sistema Abt, con ancho de vía de un metro.
Este nuevo proyecto abarató mucho los costes y fue presentado al gobierno
aprobándolo éste el 10 de abril de 1891.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Como la compañía no podía asumir los costes de todos los gastos sola, consiguieron
reconstituir la sociedad entrando a formar parte nuevos socios,</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">entre ellos un número importante de accionistas suizos,
estableciéndose dos oficinas una en Lausanne y la otra en Barcelona.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx5CaUT_RWN4oCgmNzQ4RBBhVenzs0gHHAtdxsgN21aPd63DppoTk3sEmloVIkgOSvxZCjuz8LVbKz-Uq0IQqVCOAuHMtmOVfhZ7vSxMvzK6GgMOv4eCDzuIcP7zPdfW02mIln3A2pGxk/s1600/Foto+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="463" data-original-width="636" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx5CaUT_RWN4oCgmNzQ4RBBhVenzs0gHHAtdxsgN21aPd63DppoTk3sEmloVIkgOSvxZCjuz8LVbKz-Uq0IQqVCOAuHMtmOVfhZ7vSxMvzK6GgMOv4eCDzuIcP7zPdfW02mIln3A2pGxk/s400/Foto+4.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">El 16 de diciembre de
1891 se emiten obligaciones como esta, que se escribían en </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">castellano y en francés
por la entrada en la sociedad de accionistas suizos</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En septiembre de 1891 comenzaron de nuevo los trabajos
hasta finales de junio del 1892. El 27 de junio de ese año una locomotora hacía
las primeras pruebas de resistencia sobre el puente de hierro del río
Llobregat.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 6 de octubre de 1892 fue el día oficial de la
inauguración de este tren cremallera hacia Montserrat. Una crónica del Diario
de Barcelona nos explica que <i>“la comitiva salió en tren especial de la
Compañía del Norte desde Barcelona y llegaron a Monistrol Norte a las ocho y
diez haciendo el transbordo al coche-salón de la Compañía bien adornado igual
que la locomotora con el escudo de Catalunya i las banderas suiza i española. A
las nueve y cuarto llegaban al Monasterio de Montserrat. Después al mediodía se
servía una gran comida donde reinó un gran entusiasmo. A las cuatro y media se
bendecía la nueva línea férrea junto con las locomotoras y se hacían diferentes
parlamentos”.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Unos
cuantos datos sobre la nueva línea de ferrocarril<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La línea tenía una longitud de 8,624,74 metros a los que
había que añadir 2,669,56 metros de vías secundarias.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El ancho de vía era métrico (1000mm) y la cremallera tipo
Abt en todo el recorrido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La estación de Monistrol Norte estaba situada a 213
metros de altitud y la de Montserrat a 710 metros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El punto más bajo de la línea es en el puente metálico (de 117,60 metros
de largo) del río Llobregat con 135,75 metros de altitud.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaGnT5_Ck6zuCDogCA74bcP47QY4aI6ca0xEDRuL1p6w19OXFhg2RQ1BRqpwPh3EOtx1nmYWhqgdgAgbzGr6jG_sLc2pXMe9JuMZhlGwZIX-vhmxKMHcPbvX1Njbmc7qVRDEdwpo8R4XM/s1600/Foto+5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="400" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaGnT5_Ck6zuCDogCA74bcP47QY4aI6ca0xEDRuL1p6w19OXFhg2RQ1BRqpwPh3EOtx1nmYWhqgdgAgbzGr6jG_sLc2pXMe9JuMZhlGwZIX-vhmxKMHcPbvX1Njbmc7qVRDEdwpo8R4XM/s400/Foto+5.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Puente
sobre el rio Llobregat el 13 febrero de 1938. Foto archivo personal edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Se utilizó carril de tipo Vignole
con un peso de 20 kg/m y colocado en barras de 9 metros. Habían sido
construidos en Alemania por la firma Dotmunder Unión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La vía descansaba sobre una capa de graba o balasto colocado entre dos
pequeños muros de piedra que evitaban la dispersión.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEK5ZJ1g5-n95d1v-D_mYicZzQImmxigDSQJgn-BIdi11wEJ-JRosz66ffKf4ojgHW1x8wLWI_FkJVyC3EPwEDZarz_b22Zo8qY4DAS4H8qH3hdFBMFjJ5471BB2jbxeqE8olBlqy9VNI/s1600/DSC_0293.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEK5ZJ1g5-n95d1v-D_mYicZzQImmxigDSQJgn-BIdi11wEJ-JRosz66ffKf4ojgHW1x8wLWI_FkJVyC3EPwEDZarz_b22Zo8qY4DAS4H8qH3hdFBMFjJ5471BB2jbxeqE8olBlqy9VNI/s400/DSC_0293.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Antigua traza de la via
donde se identifican los dos muros que delimitaban el balasto. </span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Foto: edutrens</span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsyPLaQiKhP7asb4hoGHQ_4HguDddLYnAgzsHgUXq7r4uWPiynMfGpq81nbwS2s_wwjGpAZPa2K35qdbZ2AIxu8gEjypBA-x5FsIrV9b7XUVS6zYPZwQb_znaZz5FSN8aeDcB-dMWXz8Q/s1600/Foto+6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="804" data-original-width="1024" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsyPLaQiKhP7asb4hoGHQ_4HguDddLYnAgzsHgUXq7r4uWPiynMfGpq81nbwS2s_wwjGpAZPa2K35qdbZ2AIxu8gEjypBA-x5FsIrV9b7XUVS6zYPZwQb_znaZz5FSN8aeDcB-dMWXz8Q/s400/Foto+6.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Trazado del
ferrocarril del tren cremallera de Castellbell i el Vilar a Montserrat. </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Foto:
trenscat.cat</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Cuando se inauguró la línea la primera estación era Monistrol-Partida
que estaba situada a pocos metros de distancia de la estación de Monistrol
Nord, unidas entre ellas por una gran escalinata. El dato curioso es que las
dos estaciones estaban dentro del término municipal de Castellbell i el Vilar y
ninguna de las dos llevaba el nombre del municipio. Seguramente cuestión de </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">marketing de finales del siglo XIX.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq8s0vZikl0ezdBszu8cTDJmbHhme4GXmToo0WGk5aXmfSvgvg4LtLycyqRitEwiqtr8FwYE02fTMHh8cPtHQbbNkZdhE7vqr4xD99yG2l1YTlIqE-V2-Ar6S0duYHxgj1DtrG_Xni57g/s1600/IMG_20171006_184732.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="1600" height="383" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq8s0vZikl0ezdBszu8cTDJmbHhme4GXmToo0WGk5aXmfSvgvg4LtLycyqRitEwiqtr8FwYE02fTMHh8cPtHQbbNkZdhE7vqr4xD99yG2l1YTlIqE-V2-Ar6S0duYHxgj1DtrG_Xni57g/s400/IMG_20171006_184732.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Estación de
Monistrol-Partida al poco tiempo de la inauguración de la línea.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Foto arxiu
edutrens</span></i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 16
de marzo de 1895 el Ayuntamiento de Castellbell i el Vilar solicitó la
autorización para construir el Apeadero de la Bauma, él mismo cedió los
terrenos. Estaba situado en el kilómetro 1,837 constaba de un pequeño anden y de
una marquesina de madera con tejado a dos aguas. Los materiales se aprovecharon
de la primitiva y provisional estación de Montserrat. El precio del billete
desde la estación de la Bauma a Montserrat costaba ese año 2,25 pesetas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijtgPgqGKp-D8E2ADhF7mRPH7ZxemCM44lr88KAVDxpoi1ASdj2YwjvyodLWchkB2Z38nHEvgfcsC7ezI0HWjs40xkJV0vlEB8f-06akHy2jPCccuXSdvDRlfFeG1PU-6ZsaJgVTseaGw/s1600/Foto7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="459" data-original-width="682" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijtgPgqGKp-D8E2ADhF7mRPH7ZxemCM44lr88KAVDxpoi1ASdj2YwjvyodLWchkB2Z38nHEvgfcsC7ezI0HWjs40xkJV0vlEB8f-06akHy2jPCccuXSdvDRlfFeG1PU-6ZsaJgVTseaGw/s400/Foto7.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Vista del puente
de la riera de Merà y abajo a la derecha el sencillo apeadero de la Bauma.
Foto: archivo edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 8 de
febrero de 1904 se presentó el proyecto del ingeniero Julià Fuchs para enlazar
la estación de Monistrol-Partida con Monistrol Nord. El proyecto se basa en un
“cul de Sac” (culo de saco), pues
realizar un bucle para superar el desnivel era mucho más caro, debido al gran
número de paredes de contención que se debían hacer. Las obras comenzaron el 20
de Julio de 1904 y la explotación del nuevo recorrido de 737,32m se puso en
marcha a mediados de 1895.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUUN72_DrwkJBggQFwumyEAK9U_S1cOmtsC2ym__koY22LSEuMSTMWbnkdF4PrIX_vGo1sKvM3oQin5l5KhCchwTRLqIE-kKTTPEhlKFhUB4yWxowIIXkJQpHbhTgI4AFRKlPgjk2n__g/s1600/Foto8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUUN72_DrwkJBggQFwumyEAK9U_S1cOmtsC2ym__koY22LSEuMSTMWbnkdF4PrIX_vGo1sKvM3oQin5l5KhCchwTRLqIE-kKTTPEhlKFhUB4yWxowIIXkJQpHbhTgI4AFRKlPgjk2n__g/s400/Foto8.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Vista del “Cul de Sac”
proyectado por el ingeniero Julià Fuchs. Foto: Archivo edutrens</span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 14 de julio de 1913 la Compañía Caminos de Hierro del Norte inauguró
el nuevo edificio de la estación llamada Monistrol-Montserrat, aunque en alguna
foto de la época ya se veia algún cartel que pone “Castellvell y Vilar”. Fue
una gran obra por la cantidad de tierra y roca que tuvo que moverse junto con
la construcción de un gran muro de contención de 200 metros y el nuevo edificio
de la estación con 432 metros cuadrados de superficie. En este edificio el tren
cremallera compartió sala de espera y despacho de billetes. Las vías del tren </span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">cremallera se situaron al oeste de la estación.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihfswAy5c5QV5MvMOsVy3NcZ-8PmhA3pDjXFFt7xPypa5u4plm_0_RisYQiQTqfk1HcCVx5PQXrv0TpD0PsD10zWcrTeIE5XULgLvnnHbM1uNQl9ldkZPTVAINhNjYGH9QsmZkJAVpo80/s1600/Foto9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="361" data-original-width="640" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihfswAy5c5QV5MvMOsVy3NcZ-8PmhA3pDjXFFt7xPypa5u4plm_0_RisYQiQTqfk1HcCVx5PQXrv0TpD0PsD10zWcrTeIE5XULgLvnnHbM1uNQl9ldkZPTVAINhNjYGH9QsmZkJAVpo80/s400/Foto9.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Edificio de la estación
de Monistrol Norte lado del tren Cremallera: Foto: Trevor Rowe. </span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Fondo del Museo
Vasco del Ferrocarril</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Accidentes y cierre de la línea<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 121.5pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En 1944
se produjo un accidente con un choque de coches de viajeros en el que solo se
hubo de lamentar varios heridos de poca gravedad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Pero fue el sábado 25 de julio de 1953 y festividad de Sant Jaume cuando
se produjo el accidente más importante en el tren Cremallera de Montserrat, con
8 muertes, dieciséis heridos graves y ciento seis heridos leves. Hasta el
viernes 7 </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">de agosto el tren cremallera no volvió a funcionar.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7B0V0Foa1iLSb9r1ZghTF51WiMTDvmHBNGKpkwiPsdmeuvxrXu_ZYl7E8DhRbZH1o2sPNeCMBNp20T4kXKA8KHEfMV3IwsfWjj5_lkHiJZIB095rxIR-SXXIDwpvWYPNmJ922ZXGu_vY/s1600/Foto10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="1065" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7B0V0Foa1iLSb9r1ZghTF51WiMTDvmHBNGKpkwiPsdmeuvxrXu_ZYl7E8DhRbZH1o2sPNeCMBNp20T4kXKA8KHEfMV3IwsfWjj5_lkHiJZIB095rxIR-SXXIDwpvWYPNmJ922ZXGu_vY/s400/Foto10.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Estado
en que quedaron despues del impacto los coches de viajeros y la locomotora de
vapor. Foto: La Foradada</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En 1956
Cada vez era más insuficiente el número de locomotoras. La 2 y la 7 quedaron
fuera de servicio y la numero 4 solo podía llevar un solo coche de viajeros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Los
estudios que realizó la compañía para renovar a fondo material móvil e
instalaciones indicaban que hacía falta un gasto muy grande i finalmente el 12
de mayo de 1957 se clausuraba la línea después de casi 65 años en servicio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuJEaunf9TC3S-EGjP66jqjHvcU_LDBLpLtBsb0-OyWz7RLZf0Q-e1PjQPgE-NktDZ0SHcP40wPYVbs9KHVio91pNJOY8yM_Dw3SNJf6UAc3YOdnXczTeDwRL5fFZ2EDN0z-5qY9gAn3I/s1600/Cap+de+estaci%25C3%25B3+Sr+gAyrin+dona+la+sortida+el+12+de+maig+de+1957.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="1017" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuJEaunf9TC3S-EGjP66jqjHvcU_LDBLpLtBsb0-OyWz7RLZf0Q-e1PjQPgE-NktDZ0SHcP40wPYVbs9KHVio91pNJOY8yM_Dw3SNJf6UAc3YOdnXczTeDwRL5fFZ2EDN0z-5qY9gAn3I/s400/Cap+de+estaci%25C3%25B3+Sr+gAyrin+dona+la+sortida+el+12+de+maig+de+1957.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%;">Este fue el último tren
cremallera con la locomotora nº8 a la cabeza. Daba la salida el jefe de
estación Jaume Gairin. El maquinista era Joan Sallés i el fogonero Marià</span></i></span><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Cifuentes.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"> Foto archivo edutrens.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Un pequeño gran milagro<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El
objetivo de este artículo no es hablar del nuevo tren cremallera surgido a
principios del siglo XXI, pero si daré unes cuantas anotaciones.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La historia
de este peculiar ferrocarril nos guardaba una grata sorpresa: su nueva puesta
en marcha de nuevo el 11 de junio del 2003. Una cosa insólita en nuestro país.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgum_9wbUtofhL9P5z-UeigDrvVM8x6Ssjr8u_5ar0LQKM8j7GGSXJhKT_nin98mEhdiQyG4lPC1qq1l9domuQDzJaGgP-sp34KP3Xnfnpb4Ao9uby4eKQ2I7IH3cOkUSyXoCaR9-AeB4A/s1600/Foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="335" data-original-width="784" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgum_9wbUtofhL9P5z-UeigDrvVM8x6Ssjr8u_5ar0LQKM8j7GGSXJhKT_nin98mEhdiQyG4lPC1qq1l9domuQDzJaGgP-sp34KP3Xnfnpb4Ao9uby4eKQ2I7IH3cOkUSyXoCaR9-AeB4A/s400/Foto11.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Billete
conmemorativo del día de la inauguración el 11 de junio del 2003. Foto: edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ferrocarriles
de la Generalitat de Catalunya se puso manos a la obra recuperando casi
totalmente el trazado que iba por la montaña, o sea, desde la estación de
Monistrol-Vila a la estación de Montserrat. Y desde allí empalma a través de un
gran puente llamado del “Centenari” con la estación enlace de la línea de
Barcelona a Manresa también de FGC, llamada Monistrol de Montserrat. Este último
tramo no lleva cremallera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Características
del nuevo trazado:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Longitud
de línea 5.238 metros<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En
adherencia 1.128 metros. Con cremallera 4.110 metros<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Desnivel
550 metros<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">3
Tuneles : La Foradada de 164 metros. De “l’Angel” de 17 metros y “dels Àpostols”
210 metros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">4
Puentes: Del Centenari de 480 metros. Antiguo paso a nivel de 48 metros. Pont
de les Guilleumes de 12 metros y Puente Torrent de Santa Maria de 73 metros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD7Kz97afuWqEI23JTBMkZQuJjfCVNrrH3E_spA1MC18Ldev4tWLkGNAvUlA7VxBpoZZ-qjvgfRU5kpDqMHVMwpxFSQUQMceg5Lg_T0WdBem9Gyo0AIhM8hC3oWjkbZ6Z6jM_B2jZcYfM/s1600/Foto12.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD7Kz97afuWqEI23JTBMkZQuJjfCVNrrH3E_spA1MC18Ldev4tWLkGNAvUlA7VxBpoZZ-qjvgfRU5kpDqMHVMwpxFSQUQMceg5Lg_T0WdBem9Gyo0AIhM8hC3oWjkbZ6Z6jM_B2jZcYfM/s400/Foto12.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">El
nuevo cremallera saliendo de la estación Monistrol-Vila. Foto: edutrens.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Todo el
trazado original desde la estación de Monistrol Nord en Castellbell i el Vilar
pasando por la Bauma y hasta el cruce el rio Llobregat sigue abandonado a su
suerte.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Lógicamente
Ferrocarrils de la Generalitat a la hora de pensar en un nuevo trazado para el
cremallera decidió enlazar con su línea de Barcelona a Manresa que pasa por
Monistrol de Montserrat (antigua estación de Monistrol-Central) y no enlazar
con la hoy estación de Adif de Castellbell i el Vilar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Y por
último, a principios de este año 2017 Ferrocarrils de la Generalitat de
Catalunya instaló en la estación de Monistrol-Vila la locomotora de vapor
número 2 “Monistol” construida en 1891 y el coche-salón de autoridades
construido en 1928 del antiguo Cremallera de Montserrat.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEES5tA4ezxUe75rNxu3UPbsQiDMU-LjK_2rSIhfYWmhDbAO3yEXh2XPsQsxj4oug3rzt4ExVPimUT0hPGfczwxT-bUWaN6bcPxuZQp1lg6u-fuBmzDMoachLIAZHU4o5HQjQse94dMdY/s1600/Foto13.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEES5tA4ezxUe75rNxu3UPbsQiDMU-LjK_2rSIhfYWmhDbAO3yEXh2XPsQsxj4oug3rzt4ExVPimUT0hPGfczwxT-bUWaN6bcPxuZQp1lg6u-fuBmzDMoachLIAZHU4o5HQjQse94dMdY/s400/Foto13.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Coche-Salón y Locomotora de vapor nº2 “Monistrol”
instalados delante de la estación de Monistrol-Vila. Foto: edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esta
recuperación de material histórico tan valioso se hizo gracias a la donación de
las hijas del matrimonio Ramon Font y Carme Besora, que los conservaron en su
finca privada en la población de Balsareny.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Actos organizados para
conmemorar el 125 aniversario</span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"> </span></u></b><b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">del tren Cremallera</span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcDdDnkaf-iXcN5yOJnjo3xsp5jWTjPYtnLFT9bV3K1wjsG6V9OV4YNdpa0pI4qjxm22Zd7qBZhNlF5hBzMdyPxBcsmCetNACwC_nR4onAAcuM8hPji6_LsCLlZlvSB7R87KT18RroeFI/s1600/Foto14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1019" data-original-width="720" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcDdDnkaf-iXcN5yOJnjo3xsp5jWTjPYtnLFT9bV3K1wjsG6V9OV4YNdpa0pI4qjxm22Zd7qBZhNlF5hBzMdyPxBcsmCetNACwC_nR4onAAcuM8hPji6_LsCLlZlvSB7R87KT18RroeFI/s400/Foto14.jpg" width="282" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Gracias
a la entidad del Centre d’estudis del col.lectiu El Brogit de Castellbell i el
Vilar con la colaboración del Ayuntamiento de la población, Diputación de Barcelona
y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). El primer fin de semana de
octubre se organizaron diferentes actividades para conmemorar el 125 aniversario
del tren Cremallera de Montserrat.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">A
continuación veremos diferentes aspectos
y restos del antiguo trazado del tren Cremallera que muchos pudimos ver al
caminar in situ por él.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><u><span style="font-size: 16pt; line-height: 115%;">Antiguo trazado desde
Castellbell i el Vilar</span></u></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><u><span style="font-size: 16pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu-M3Fk72C7SkU7fZtwirNcJ8lVkBOqdgfWWK9SgmJNt3zfB0_syQQgnntL9_MQuHUJSkhvKc7hS9o10Dk7JTfavXW38F-vC-Zka1uT4jpoa4OuDGeRuKZivf4kod5Q8gIDj-4xQInYZM/s1600/img253.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="753" data-original-width="780" height="385" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu-M3Fk72C7SkU7fZtwirNcJ8lVkBOqdgfWWK9SgmJNt3zfB0_syQQgnntL9_MQuHUJSkhvKc7hS9o10Dk7JTfavXW38F-vC-Zka1uT4jpoa4OuDGeRuKZivf4kod5Q8gIDj-4xQInYZM/s400/img253.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><u><span style="font-size: 16pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Seguramente
el pueblo de Castellbell i el Vilar es uno de los grandes damnificados de la
historia del tren cremallera de Montserrat.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <o:p></o:p></span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Una de las grandes injusticias fue que, su estación de ancho ibérico, ni
en época de las antiguas compañías como, Zaragoza a Pamplona y Barcelona (ZPB),
ni en la de la compañía Norte nunca tuviera el nombre del pueblo sino siempre
referencias a Monistrol, cuando nunca esta estación estuvo en su término
municipal. No fue hasta los años 50 que RENFE hizo aparecer el </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">nombre del pueblo de Castellbell i el Vilar - Monistrol de Montserrat.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDkH2qj72Pggx49WG-UNvjr9N_AZ9jsvOaEd0u-xIMPSsptNWKXNs_Hs8S2l7ZArviIkPAMMlue_7uumf2oIaYoL-oGLmO5U565sEkMqJgc4JtBu1h7vyjRARWKNk_m-oVGJ0fWqw2WjM/s1600/Foto15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="421" data-original-width="610" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDkH2qj72Pggx49WG-UNvjr9N_AZ9jsvOaEd0u-xIMPSsptNWKXNs_Hs8S2l7ZArviIkPAMMlue_7uumf2oIaYoL-oGLmO5U565sEkMqJgc4JtBu1h7vyjRARWKNk_m-oVGJ0fWqw2WjM/s400/Foto15.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">Restos
del cartel luminoso en tiempos de RENFE dentro del clausurado vestíbulo de la
estación de Castellbell i el Vilar. 3 de enero del 2004. Foto: edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El edificio
de Monistrol Norte que compartía el ferrocarril de ancho ibérico con el
cremallera de Montserrat hoy en día se encuentra en un estado deplorable
incluso la dos fotos de su interior ya son historia debido a un incendio que
hubo en lo que eran los vestíbulos y taquillas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlN4-U4AKf149gpgx8WeDeTDemi1vY1QOe7cF46cgC0-p_mC1oaxzFWl56KP67TXaEDXAjHNkz5JjM-9U7G0DYG_Vh3EhjHrMjg8fwgJSw1gAl9bdtAjYGB2oxKg51X4GKCoaoxoo8HDw/s1600/Foto16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="415" data-original-width="636" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlN4-U4AKf149gpgx8WeDeTDemi1vY1QOe7cF46cgC0-p_mC1oaxzFWl56KP67TXaEDXAjHNkz5JjM-9U7G0DYG_Vh3EhjHrMjg8fwgJSw1gAl9bdtAjYGB2oxKg51X4GKCoaoxoo8HDw/s400/Foto16.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i>Antiguas taquillas
compartidas del tren del Norte/Renfe y el tren Cremallera de Montserrat en el
vestíbulo de la estación de Castellbell i el Vilar-Monistrol, </i></span><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">antes de su destrucción
por un incendio. 3 de enero del 2004. Foto: edutrens.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBd3qVLIfWfWC9pgDXoUgcDuKkTgTRPu_jYU1eDQqPebP2THlf1-VBmfVAVu1Q5mxVhnExDN7KOfKUq-GkL9DXFzlO1ujbmYd7NnMgRSMPsjnb-TTVPJd6GUcsSzCZgMxDiufRrJ-oD4Y/s1600/Foto17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBd3qVLIfWfWC9pgDXoUgcDuKkTgTRPu_jYU1eDQqPebP2THlf1-VBmfVAVu1Q5mxVhnExDN7KOfKUq-GkL9DXFzlO1ujbmYd7NnMgRSMPsjnb-TTVPJd6GUcsSzCZgMxDiufRrJ-oD4Y/s400/Foto17.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Edificio de la estación de Adif de Castellbell i el
Vilar-Monistrol en el estado actual. De aquí salían los viajes del tren
Cremallera a partir del 1905, aunque este edificio se inauguró en 1913. Foto: edutrens.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZLSmA4ZE2UvMfW2RpKSQ3LsNsCWk1a9ejUiF_NjZpho03BlmMTuvZJMR_J8EQyFdxgyPmnIRzl_2i5PHdYsjto043XPMdIhb52JFJ-MiPQzDq6x8Hp3IWXohENYfFdFRAp6z-BcDJypA/s1600/Foto18.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZLSmA4ZE2UvMfW2RpKSQ3LsNsCWk1a9ejUiF_NjZpho03BlmMTuvZJMR_J8EQyFdxgyPmnIRzl_2i5PHdYsjto043XPMdIhb52JFJ-MiPQzDq6x8Hp3IWXohENYfFdFRAp6z-BcDJypA/s400/Foto18.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Vista de la estación de
Castellbell i el Vilar-Monistrol desde dentro del “Cul de Sac”.</span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"> </span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Foto: edutrens.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSt2nqWb1oZrJNEtxR1QUt3EWYLCx_18QB2bDkHOT9GJU8aDoUMJOtM2gvr20BMf5eqbyrKJyNXOXjaHb2NOtiuc5SYP4xfdNs1nCY8J7DvxI8UBxFmODPPo8nyEqldIFBOR9Z2_gYwlE/s1600/Foto19.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSt2nqWb1oZrJNEtxR1QUt3EWYLCx_18QB2bDkHOT9GJU8aDoUMJOtM2gvr20BMf5eqbyrKJyNXOXjaHb2NOtiuc5SYP4xfdNs1nCY8J7DvxI8UBxFmODPPo8nyEqldIFBOR9Z2_gYwlE/s400/Foto19.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Uno de los sitios más emblemáticos del trazado de la
línea es el llamado “Cul de Sac” idea de Julià Fuchs para poder salvar el
desnivel que había entre la estación de Monistrol-Partida con la estación de
Monistrol Norte, el día de la caminata por el antiguo trazado. Foto: edutrens.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6GvR1RaAPbvaQGGSFHBBnCQ5xjZ25cOZiNZHUTAvihpCEH1rPIm5HbflQUpoks9crv3MgJJcHJsfbVewQYGCxh-2ryXG55A_9xzwWwJw9PtLFOkS6bMWQLxDra9EJIhVfVL_gtLUOVqI/s1600/Foto20.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6GvR1RaAPbvaQGGSFHBBnCQ5xjZ25cOZiNZHUTAvihpCEH1rPIm5HbflQUpoks9crv3MgJJcHJsfbVewQYGCxh-2ryXG55A_9xzwWwJw9PtLFOkS6bMWQLxDra9EJIhVfVL_gtLUOVqI/s400/Foto20.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Escalinata desde la
estación de Castellbell i el Vilar que comunicaba con la estación de Monistrol-Partida. Foto: edutrens.</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOVo13Pb2B6PBCEl1zySBAQpi0t4d_GqW7bWVbezXd-ovH7bTBFXOCMqg4KIraN-lp0ddb4Rcj1xnMsS_UkSIdwrYR_u6PSALbW2Dtww5_odQlMpKIHpsoKdedSnCGJo93ZI354Ul2v4w/s1600/Foto21.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOVo13Pb2B6PBCEl1zySBAQpi0t4d_GqW7bWVbezXd-ovH7bTBFXOCMqg4KIraN-lp0ddb4Rcj1xnMsS_UkSIdwrYR_u6PSALbW2Dtww5_odQlMpKIHpsoKdedSnCGJo93ZI354Ul2v4w/s400/Foto21.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Foto del trazado de la vía antes de llegar a la Bauma. Se
observa perfectamente las piedras que delimitaban para que el balasto no se dispersara. La vía fue levantada en 1972 en su totalidad.
Foto: edutrens.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuJyQhJF0x2WIrrbwAOSlUUwjxGG9NYUwKLynnYCaYDQfD51Anr7ijkXyJcmWEl84BEz4qMrPPXTO4IteYX02zq8JoqaG6ikERmfraIvKE2Lyvd9UKcJiDkdk5r0tHwnU-sQMQTIIMs-U/s1600/Foto22.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuJyQhJF0x2WIrrbwAOSlUUwjxGG9NYUwKLynnYCaYDQfD51Anr7ijkXyJcmWEl84BEz4qMrPPXTO4IteYX02zq8JoqaG6ikERmfraIvKE2Lyvd9UKcJiDkdk5r0tHwnU-sQMQTIIMs-U/s400/Foto22.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 260.25pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Día de la caminata
a su paso por encima de las pocas obras originales del trazado como es el puente
sobre la riera de Merà en La Bauma. Foto edutrens.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 260.25pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEichBmm7Xmw4MivOJ3W6W0a9rPmIavNnBDt-7ufz15_iyKeIqABKN0uBpNuVUMzGUQYqk5W8NzvBlDZ4qTvhyphenhyphenriWS6mxk3aiDsZgldVVsvbXB8ev8pnhCUzfacfFMBqvOxY78kbRof2g6Y/s1600/DSC_0337.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEichBmm7Xmw4MivOJ3W6W0a9rPmIavNnBDt-7ufz15_iyKeIqABKN0uBpNuVUMzGUQYqk5W8NzvBlDZ4qTvhyphenhyphenriWS6mxk3aiDsZgldVVsvbXB8ev8pnhCUzfacfFMBqvOxY78kbRof2g6Y/s400/DSC_0337.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 260.25pt; text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Puente de la riera de Merà a La Bauma, construido en
1892. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Foto: edutrens.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center; text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBV_ZDEKJfidGPq7auE9LNnEFOPxRu5ukFk2ko_4OhCUM3S2GxW30LLekOzmN02lmgeghV4Ya4ynJei322G3QURIFNMYgoDMs0_q6KkD2x3DsD6jd-LAhYZl2WbeZx3vKzYVMndNwFddY/s1600/DSC_0334.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBV_ZDEKJfidGPq7auE9LNnEFOPxRu5ukFk2ko_4OhCUM3S2GxW30LLekOzmN02lmgeghV4Ya4ynJei322G3QURIFNMYgoDMs0_q6KkD2x3DsD6jd-LAhYZl2WbeZx3vKzYVMndNwFddY/s400/DSC_0334.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Puente
del antiguo camino a Vacarisses desde la Bauma. Foto: edutrens.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiza31sIOxBon3XaNZZCQEo_qZWaD0TaLPiFjaPU0ge7pNRkKQeNQ1Ou626QFJ1dtUvVcaljS3Iu9y8j1N0x-dUIPXTE4uTtnGVPIZl9HjI9z2nSuy4d2hjQXgFgB5YltJHKlfPSXGFtw/s1600/DSC_0492.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiza31sIOxBon3XaNZZCQEo_qZWaD0TaLPiFjaPU0ge7pNRkKQeNQ1Ou626QFJ1dtUvVcaljS3Iu9y8j1N0x-dUIPXTE4uTtnGVPIZl9HjI9z2nSuy4d2hjQXgFgB5YltJHKlfPSXGFtw/s400/DSC_0492.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Hito
original de la compañía de los Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes S.A. Foto: edutrens.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicaWda1ae-qV6RxIVIE0fyrI_QXkc-tWN-gefJt_BIbqpSl56IV4k84qH3mdECRtEZjPjKI-ulzxuv_PHOeWv2SEre0NfaOiiNs5OXPk_X0E1qERQ7at_XmZ2lCis8K0R6tpfja0Qz6hs/s1600/DSC_0505.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicaWda1ae-qV6RxIVIE0fyrI_QXkc-tWN-gefJt_BIbqpSl56IV4k84qH3mdECRtEZjPjKI-ulzxuv_PHOeWv2SEre0NfaOiiNs5OXPk_X0E1qERQ7at_XmZ2lCis8K0R6tpfja0Qz6hs/s400/DSC_0505.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Vista de los restos del andén donde estuvo ubicada la estación de Monistrol-enlace. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Foto: edutrens.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXTlXwRencbbTVmq8f20yzslDOQy9jwKes93NQCNLBnbPVH-rI1tfA7WIkKCeONB4uVP6jcUDOaJscwVzYFFQZB95ROI0XBZdOdtUxhc-jSuf5xqHkAhJvF-Rr-BBPnbM23Snbrrd3kcQ/s1600/DSC_0514.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXTlXwRencbbTVmq8f20yzslDOQy9jwKes93NQCNLBnbPVH-rI1tfA7WIkKCeONB4uVP6jcUDOaJscwVzYFFQZB95ROI0XBZdOdtUxhc-jSuf5xqHkAhJvF-Rr-BBPnbM23Snbrrd3kcQ/s400/DSC_0514.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i>Restos de los pilares
donde estuvo instalado el puente del tren cremallera que cruzaba el rio
Llobregat. Toda la estructura de hierro fue subastada y desmontada en 1973.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i> Foto: edutrens.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Texto y fotos (salvo mención) Eduard Martínez<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Bibliografia y material consultado:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 46.35pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El Cremallera de
Montserrat. Història Gràfica i Viatge.</span></i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> David
Blasco, Enric Gil i Jordi Saudes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 46.35pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">De Monistrol a
Montserrat. Un viatge amb el cremallera.</span></i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> Manel
Álvarez i Pere Badia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 46.35pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El Ferrocarril a
Catalunya.</span></i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> El Mirador - Jaume Gras i Bartrolí.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 46.35pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Revista la Foradada
nº 2.</span></i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <i>Monografia
dedicada als 125 anys del Cremallera Castellbell i el Vilar – Montserrat</i>.
Editada pel centre d’estudis del Col.lectiu El brogit de Castellbell i el
Vilar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 46.35pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Revista <i>Maquetren</i>
nº 119<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 46.35pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><i><span lang="FR" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Un nou
cremallera per Montserrat 2003</span></i><span lang="FR" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">. </span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Col.lecció de postals editades per Generalitat de
Catalunya i FGC.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 46.35pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="EN-GB" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-GB" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Páginas
web: trenscat.cat, spanishrailway.com, ferropedia.es, castellvilenc.info.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 46.35pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="EN-GB" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="EN-GB" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Archivo
personal edutrens<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></b></div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-25981342724196095782017-07-05T16:10:00.000-07:002017-07-05T16:10:51.358-07:00La historia de la locomotora 020-0234 de Terrassa y toda su serie.<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Sobre
los años 60 del siglo pasado muchas locomotoras de vapor acabaron sus días
apartadas en depósitos o en las vías muertas de las estaciones. Con la mayoría de
estas locomotoras ya fuera de servicio, RENFE fue convocando diferentes
subastas para venderlas como chatarra.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">De una
de esas subastas organizadas por RENFE a principios de 1968 empieza la historia
de nuestra protagonista la 020-0234.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Fue
Josep Manuel Salillas hombre importante de la Radio en nuestro país, llegó a
ser el director General de Radio España de Barcelona-Cadena Catalana y también
autor de los libros “Pioneros de la Radio”, “Nombres Propios de Radio Terrassa”
entre otros títulos. Por aquella época el Sr. Salillas era redactor del diario <i>Tarrasa Información</i> y tuvo la idea de
que la ciudad de Terrassa rindiera homenaje a la máquina de vapor por su gran
contribución durante más de un siglo a la industria textil, muy importante en
la ciudad, como impulsora de la maquinaria que hacia mover las fábricas así
como el transporte de los productos que estas industrias fabricaban.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Se puso
en contacto con la dirección general de RENFE y acabó consiguiendo la
locomotora de Vapor con matrícula en RENFE 020-0234 (Ex MZA 604) por el precio
de 75.000 pesetas. Esta cifra se pudo costear gracias a la iniciativa de una
suscripción popular a través del diario local <i>Tarrasa Información</i>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgarx5gjsoyQFm29ctGPto98m_u6Dti6Z1zkc4vPYHqJBn-IU0c2UuZvMYMPGX7h7BLOGGxOZXVp7L_1GEhHUePJaPYp67BHKsUR42gJv0ZIDH_HUMgC9McoidxQzHmc2zN44J0z6mMyTA/s1600/img240.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="667" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgarx5gjsoyQFm29ctGPto98m_u6Dti6Z1zkc4vPYHqJBn-IU0c2UuZvMYMPGX7h7BLOGGxOZXVp7L_1GEhHUePJaPYp67BHKsUR42gJv0ZIDH_HUMgC9McoidxQzHmc2zN44J0z6mMyTA/s400/img240.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i>Momento de su colocación encima del pedestal. Foto: El tren i el seu món. Club Ferroviari de Terrassa.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 6 de mayo de 1968 la locomotora llegó a la estación del Norte de
Terrassa donde quedó expuesta un mes mientras se realizaban los trabajos de
adecuación de la plaza y del pedestal para la locomotora</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4h0kqTweZpSEE-fLCekezUrYemFMhHTQroqQV891MDqtMOFSkBOcH6aYZPfjCHlxg8MLnq5k7tporqEX4oApCMV46nVAJBgMquYxoTf3hy1rY_dA-BMy854pHDTOJDAyNO5DFMtR7N7w/s1600/Francino+AMAT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="625" data-original-width="636" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4h0kqTweZpSEE-fLCekezUrYemFMhHTQroqQV891MDqtMOFSkBOcH6aYZPfjCHlxg8MLnq5k7tporqEX4oApCMV46nVAJBgMquYxoTf3hy1rY_dA-BMy854pHDTOJDAyNO5DFMtR7N7w/s400/Francino+AMAT.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i>Años 70 la locomotora entre la Rambla d'Ègara y la Calle Galileu. Foto: Francino-Amat.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">La
construcción del pedestal junto a los gastos del traslado desde la estación del
ferrocarril </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">se hizo gracias a la
colaboración de la corporación Municipal y muy concretamente al Teniente de Alcalde
de Turismo y Servicios Municipales, el Sr. Josep Massegú.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Su
colocación en el pedestal en la Rambla d’Ègara con el cruce de la calle Galileu
se llevó a cabo durante los actos de la Fiesta Mayor de Terrassa de 1968. El
acto de inauguración fue presidido por el Alcalde de Terrassa el Sr. Miquel
Onandia y por el ingeniero Jefe de la 5ª Zona de RENFE el Sr. Goitisolo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWSJ7bBxbWMStGYr9mfh3-NsdBxHL6cnqi-la38jirM7XEPhAhMDdlgaJW-LXnex8xulHOCfXtamV7bds5d1HV6JID1HWjsogA2GP5LF4bmmDskyUT1VkoG-zNM0vEnllr7IT6rppoKbA/s1600/img239.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="433" data-original-width="346" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWSJ7bBxbWMStGYr9mfh3-NsdBxHL6cnqi-la38jirM7XEPhAhMDdlgaJW-LXnex8xulHOCfXtamV7bds5d1HV6JID1HWjsogA2GP5LF4bmmDskyUT1VkoG-zNM0vEnllr7IT6rppoKbA/s400/img239.jpg" width="318" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Unos años después de su instalación y con una dudosa
decoración. Foto: El Tren i el seu món. Club Ferroviari de Terrassa</span></i><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;">.</span></i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Conocida como “La Pequeña” no por su edad sino por sus dimensiones, mide
casi seis metros y medio de largo. Llegó a recorrer 2.296.817 km durante el
tiempo que prestó servicio, sus ruedas
fueron torneadas en 41 ocasiones y le cambiaron las llantas unas 15 veces.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihfFWDVKVyPoYHhGwXo2QK6hsTFXQQyYzng_Q83RIXXriS54CVUQqD03e-v4C8tBc3abJ2Q6buW-xLG9-t7MP06seKhqOQdl6-55m2522prJMw3FuTUiPyR8YtGhAQpyX41WhLxa8oVT8/s1600/IMG_20170531_122000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihfFWDVKVyPoYHhGwXo2QK6hsTFXQQyYzng_Q83RIXXriS54CVUQqD03e-v4C8tBc3abJ2Q6buW-xLG9-t7MP06seKhqOQdl6-55m2522prJMw3FuTUiPyR8YtGhAQpyX41WhLxa8oVT8/s400/IMG_20170531_122000.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Placa del dia 22 de junio de 1968 de la inauguración.
Foto:edutrens</span></i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En los últimos tiempos de la vida útil de nuestra locomotora
protagonista, y ya en época de RENFE, estuvo en el depósito de Girona agrupando
diferentes vagones, la mayoría cargados de corcho. El destino también quiso que
clasificara y agrupara vagones de carga con fardos de lana en bruto formando así
trenes mercancías con destino a las industriales ciudades de Terrassa y Sabadell.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqhWCZ-aJCnhO-Mq0-PLHWgHGr0t7jNyqeUghGraGQpYbKJ-DWUp30-7zYJ84IBdxZmXlP6_NMa3ZP5LT6NwqYx6UBYHlWEDjllTBDAS4L-GDMe1T1LP6tNEJRjis4GjZBbftBQM89j00/s1600/020-0234+Girona+20+marzo+1960+foto+L.G+Marshall.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="508" data-original-width="800" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqhWCZ-aJCnhO-Mq0-PLHWgHGr0t7jNyqeUghGraGQpYbKJ-DWUp30-7zYJ84IBdxZmXlP6_NMa3ZP5LT6NwqYx6UBYHlWEDjllTBDAS4L-GDMe1T1LP6tNEJRjis4GjZBbftBQM89j00/s400/020-0234+Girona+20+marzo+1960+foto+L.G+Marshall.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La locomotora 020-0234 en el depósito de Girona el 20 de
marzo de 1960. Foto: L.G. Marshall.<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">La conexión de esta locomotora de vapor con la ciudad queda demostrada
en el logotipo del </span><i style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">Club Ferroviari de
Terrassa</i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"> fundado el mes de noviembre de 1981, utilizando el perfil de esta
locomotora así como </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"> </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">en la portada del
libro publicado en 1982 por el mismo club “</span><i style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">El
tren i el seu món</i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">”.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglcYbe_iej2LTq_YMrZP8Hqv_zh5IcDWbbjxZ1qJGrohbllgqZZQcFK2ftHCkwTg0x7SvM_ErJLQegfwB74uHD0Chompr23iTRPVsKUeTLJDM1zdPxvvy0BOziZDCyKu6PL4xC9WEl1Sw/s1600/img238.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="802" data-original-width="818" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglcYbe_iej2LTq_YMrZP8Hqv_zh5IcDWbbjxZ1qJGrohbllgqZZQcFK2ftHCkwTg0x7SvM_ErJLQegfwB74uHD0Chompr23iTRPVsKUeTLJDM1zdPxvvy0BOziZDCyKu6PL4xC9WEl1Sw/s200/img238.jpg" width="200" /></a><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioFZXkHE7KSyAqoPQznLHUxOIdd0FJD6V8Fsi4mpswFoixG7R8lRcKbodpsOW1xl0SFmO3C1RKAyMQRHFDasr6-ZCb3NlVJMtAGTBuV1re6NRbAC9EN1ROANW75uk8biZB_E8hh_oZJ2c/s1600/baixa.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="175" data-original-width="248" height="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioFZXkHE7KSyAqoPQznLHUxOIdd0FJD6V8Fsi4mpswFoixG7R8lRcKbodpsOW1xl0SFmO3C1RKAyMQRHFDasr6-ZCb3NlVJMtAGTBuV1re6NRbAC9EN1ROANW75uk8biZB_E8hh_oZJ2c/s200/baixa.jpg" width="200" /></a> </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td height="0" width="206"></td>
</tr>
<tr>
<td></td>
<td></td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">También miembros del <i>Club
Ferroviari</i> han realizado las nuevas placas de la locomotora pues los robos
han sido habituales.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyumKWLjOEsMwCb1vJoFMFo-dIpUMfp_Qw_Y2gbi1NhdR1ygwznKBGDoFu0daf8i4XdX0D-Zw9I1UQHGMrVnGNW9UkQ98Vpk1H6ihRwhAvFwiMhU5ENgna4y_VWD9qR2FFop-HpI08APM/s1600/IMG_20170531_121937.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyumKWLjOEsMwCb1vJoFMFo-dIpUMfp_Qw_Y2gbi1NhdR1ygwznKBGDoFu0daf8i4XdX0D-Zw9I1UQHGMrVnGNW9UkQ98Vpk1H6ihRwhAvFwiMhU5ENgna4y_VWD9qR2FFop-HpI08APM/s400/IMG_20170531_121937.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En el 150 aniversario de la llegada del Ferrocarril a la ciudad de
Terrassa, el pedestal de la locomotora también formó parte de esta efeméride colocando
el Ayuntamiento unos carteles conmemorativos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO_RTDXxGHvs6a_M6HrCb9RqjjDoXtVxDBci6AMGy_wZcjqT1j5ab3ILZkoUlrUmjXgPLwDZaK9cLQ4D9WyhE20NOaHo6iIFghj1nyhgIlR71rruObjbf6QnLb4yvbnQojwVpcCF7gTME/s1600/P060422003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="750" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO_RTDXxGHvs6a_M6HrCb9RqjjDoXtVxDBci6AMGy_wZcjqT1j5ab3ILZkoUlrUmjXgPLwDZaK9cLQ4D9WyhE20NOaHo6iIFghj1nyhgIlR71rruObjbf6QnLb4yvbnQojwVpcCF7gTME/s400/P060422003.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i>La protagonista 020-0234
acabada de pintar para celebrar el 150 aniversario de la llegada del
ferrocarril a Terrassa. Marzo 2006. Foto Bernat Borràs</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipzPgaqYd_4i8VjaxKHSsE1zUGP0h7VtdTIkccDhyJjfppdk-lHe6_5_tFRTALQx-DbSJH3uFNom2qwpDTMjIQyowAI7xH36pkVMK-KMxFapLXav7E13ql4Q-ZEp2GssrsLLLGQKgjqmc/s1600/any+2001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="643" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipzPgaqYd_4i8VjaxKHSsE1zUGP0h7VtdTIkccDhyJjfppdk-lHe6_5_tFRTALQx-DbSJH3uFNom2qwpDTMjIQyowAI7xH36pkVMK-KMxFapLXav7E13ql4Q-ZEp2GssrsLLLGQKgjqmc/s400/any+2001.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Otra foto de la locomotora en el 2001. Foto: edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Historia de la serie de este tipo de locomotora.<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La compañía
del ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) en el año 1886 puso en
servicio las locomotoras de vapor 020 con numeración 601 a la 610.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Fue en 1885 cuando la compañía hizo el pedido de fabricación de diez locomotoras
a la constructora <i>Société Anonyme Usines
Metallúrgiques du </i></span></span><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Haimaut, Couillet,
Marcinelle</span></i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> de Bélgica</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11pt; line-height: 115%;">.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm00yOZHgYRSLrRI0N9hg9Jh4E07gaBGs2oHh2maJ8gdCsS29-xl3YQ0S5-T_U2-52O1EEWKwMyAmc_9dcBb_zi16MytaB3nb0p4tEg53kzle8YMuZhTxy8ouzQf_kbTmjig6OJzfRfZE/s1600/IMG_20170531_122039.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm00yOZHgYRSLrRI0N9hg9Jh4E07gaBGs2oHh2maJ8gdCsS29-xl3YQ0S5-T_U2-52O1EEWKwMyAmc_9dcBb_zi16MytaB3nb0p4tEg53kzle8YMuZhTxy8ouzQf_kbTmjig6OJzfRfZE/s400/IMG_20170531_122039.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Placa (es una copia) del fabricante en la locomotora
020-0234. Foto: edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Couillet</span></i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> construyó
entre 1849 y 1951 un total de 1826 locomotoras de las cuales 146 fueron para
España.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esta serie de locomotoras salieron
con el número de fábrica del 786 al 795.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Algunas de las características técnicas
son:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esfuerzo de tracción: 2.891kg<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Potencia: 290 CV<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Distribución: plana de <i>Walschaerts<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Freno de husillo<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Capacidad de agua: 2,2m3<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Capacidad de carbón: 500kg<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Peso de la locomotora vacía: 14.920kg<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Peso de la locomotora en servicio: 19.350kg<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Tenía un aspecto moderno para la
época de construcción.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Esta serie estuvo dedicada casi
exclusivamente a montar y desmontar trenes, tanto de viajeros como de mercancías,
tanto en depósitos como en las principales estaciones, junto con trabajos de línea
de trazado ligero. Fue una serie dedicada básicamente a locomotoras de
maniobras.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Llegaron todas a RENFE en 1941,
recibiendo las matrículas 020-0231 a 0240 y su baja definitiva fue en 1969.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Preservadas<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Curiosamente para la historia de
este país esta serie es de las que más locomotoras se encuentran preservadas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Son las siguientes:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">MZA 601</span></b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">. En un pedestal en el
Museo del Ferrocarril de Delicias-Madrid. Foto: edutrens.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2RGy0Ujo9PEULeXdYaSeJFK5m12cjQQyqz8UaSkAgt4aCZygtpS-UbL-xRUbvlIczRCv7gc-PQtBPrQYI8duVFqL8lT3jV06GafZ-PpaHNMkWGS3HUv650pz6Tdx9JDnF2tv_G_xB4us/s1600/DSCF3349.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2RGy0Ujo9PEULeXdYaSeJFK5m12cjQQyqz8UaSkAgt4aCZygtpS-UbL-xRUbvlIczRCv7gc-PQtBPrQYI8duVFqL8lT3jV06GafZ-PpaHNMkWGS3HUv650pz6Tdx9JDnF2tv_G_xB4us/s400/DSCF3349.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">MZA 602.</span></b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
Restaurada por la Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario
(ARMF) en Lleida. Totalmente operativa. Foto: edutrens<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvRI6P8Z6sbu08C2MlNdNlLj7asfaPVcQpuuFeA7zLQmevPpH-9Ze1Y2cB61OV1e1OB42dxZYw4uHUZiOaHOqDr9ngyeyah8p6IDCtk3oiQppW5qnk993PBEmyOGjPxM2GrXtX_nDv1sw/s1600/DSCF1825.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvRI6P8Z6sbu08C2MlNdNlLj7asfaPVcQpuuFeA7zLQmevPpH-9Ze1Y2cB61OV1e1OB42dxZYw4uHUZiOaHOqDr9ngyeyah8p6IDCtk3oiQppW5qnk993PBEmyOGjPxM2GrXtX_nDv1sw/s400/DSCF1825.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">MZA 604.</span></b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> En un
pedestal en la ciudad de Terrassa. Foto: edutrens.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1q9gA0JHsmsJrvrmlrW1L4-Z2yzy8ZV1KUBtJErIZJQfdeDkK_58hbnufknlHN6Q4IoWGvJG0nxTnOaZxyPFAoLwuNmW7Fsf6Sigi55jul_RGPRBV00jM0ZeiTNUN6iuhJzC_e5_sh3Y/s1600/IMG_20170531_122008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1q9gA0JHsmsJrvrmlrW1L4-Z2yzy8ZV1KUBtJErIZJQfdeDkK_58hbnufknlHN6Q4IoWGvJG0nxTnOaZxyPFAoLwuNmW7Fsf6Sigi55jul_RGPRBV00jM0ZeiTNUN6iuhJzC_e5_sh3Y/s400/IMG_20170531_122008.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">MZA 605</span></b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> Museo
Elder de la Ciencia y la tecnología en la Las Palmas de Gran Canaria. Foto de
Fernado Leria Pastor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQFb8ZH-I0iR_WDJJU6F6Rcq8SQjVuF7gnSO5ZW6JpmiSQhXGyzyxZKZwFcT0t1FzoFJa1kvukjtJcWdaRg6eHGpvXpuejFTlbc7npkcdHYI2UlTd-1dgrqq587tRCTfghhkhyMrM2HI0/s1600/020-0235+FLeria.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="885" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQFb8ZH-I0iR_WDJJU6F6Rcq8SQjVuF7gnSO5ZW6JpmiSQhXGyzyxZKZwFcT0t1FzoFJa1kvukjtJcWdaRg6eHGpvXpuejFTlbc7npkcdHYI2UlTd-1dgrqq587tRCTfghhkhyMrM2HI0/s400/020-0235+FLeria.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span></span><b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">MZA 606</span></b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> Museo
del Ferrocarril de Vilanova. Foto: Museu de Vilanova</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg22JaFZJD9c1cwH5cj2kEW3wfcKFUywxzbtToi3-1a06D2j76cRf8KOKmDelUr_OlboXm0tMhi4nty0fQx_il6KB_cDc_HE0FDRsTTnyifoReunvG6hLNkVPka6kI84t85N14wbtCDU1I/s1600/020-0236.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="640" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg22JaFZJD9c1cwH5cj2kEW3wfcKFUywxzbtToi3-1a06D2j76cRf8KOKmDelUr_OlboXm0tMhi4nty0fQx_il6KB_cDc_HE0FDRsTTnyifoReunvG6hLNkVPka6kI84t85N14wbtCDU1I/s400/020-0236.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">MZA 607</span></b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">. Museo
de la Siderurgia en Langreo. Foto: autor desconocido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmuPehb5hKdN8Zul81WX240Po0xmr8D9S4iFcVTwNxeQefi8QHtD-CtckwnA9f211JoV86fv7k3ZpCzkeFXmim5xNOkS6GsaRbGvATUFMMvF5fURcD2zJ7uiYrKlSxN0kV1sMI5XwEnxw/s1600/020-0237+Langreo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1191" data-original-width="1575" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmuPehb5hKdN8Zul81WX240Po0xmr8D9S4iFcVTwNxeQefi8QHtD-CtckwnA9f211JoV86fv7k3ZpCzkeFXmim5xNOkS6GsaRbGvATUFMMvF5fURcD2zJ7uiYrKlSxN0kV1sMI5XwEnxw/s400/020-0237+Langreo.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Conclusión<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">A la mayoría
de los aficionados al ferrocarril no nos gusta ver el material rodante histórico
subido en un pedestal, porque que creemos que la historia de ese material está
en la vía y en funcionamiento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Todo
hay que decir que gracias a que en su tiempo es preservaran estas locomotoras,
aunque fuera en forma de florero, hizo que se salvaran de pasar por el soplete
como la mayoría de locomotoras de este país.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Hoy en
pleno siglo XXI toca bajar del pedestal a todas esas locomotoras y material
rodante y ponerlo en el sitio que le corresponde como patrimonio industrial
ferroviario que son. Soñar es gratis.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
<b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Texto y fotos (salvo mención): Eduard Martínez</span></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Bibliografia y material consultado:<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 16.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El tren i el seu món.
Editado por Club Ferroviari de Terrassa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Los tiempos del vapor en
Renfe. L.G:Marshall.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Revista Via Libre nº528.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Blog de Joaquim
Verdaguer.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Blog Trenes y tiempos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Páginas web de Trenscat,
Club Ferroviari de Terrassa y Ferropedia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">-<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> - </span></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Archivo personal
edutrens.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-19325179155044812162017-04-26T05:41:00.002-07:002017-04-26T13:58:04.596-07:00LA COLONIA FERROVIARIA DE SANT VICENÇ DE CALDERS (2ªPARTE)<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><b><u>Los efectos de la Guerra Civil</u></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Después de la dura Guerra Civil tocó
reconstruir la estación que fue objetivo
militar por parte de la Aviación Legionaria de las Baleares formada por aviones
italianos enviados por Mussolini y la Legión
Cóndor alemana que daban apoyo al
alzamiento fascista.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Atacando la estación de Sant Vicenç
de Calders inutilizaban 3 de las 4 líneas ferroviarias catalanas y sobretodo se
paraba el suministro de material bélico
al frente de Aragón y el Ebro.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El
primero de los ataques que sufrió la estación de Sant Vicenç de Calders fue el 8
de mayo de 1937, pero uno de los bombardeos que más afecto a la Colonia Ferroviaria fue
el del 7 de diciembre de 1937 porque cayeron
más de cuarenta bombas, una de ellas en el pabellón D, donde había instalada una ametralladora
antiaérea. La estación también fue destruida durante los primeros bombardeos y
se tuvo que construir una pequeña estación bunker en un desnivel debajo de las viviendas
de los ferroviarios. Se despachaban billetes y servía como refugio junto con
otros pequeños agujeros que habían alrededor de las vías. Algunos de ellos
existen hoy en día.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOnlvPBt5d6XXTa9n0iM8TFaauKcJ7148joXVgaQlkODc0oducQ_7plCgFS_DmII_Rqq_nYAPRHVs3Fn12lAoI5GvDLD04gLRufWwgVVXxxcSozqu8qbEyFontoflC23rm_A1Ccda6_sk/s1600/img176.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOnlvPBt5d6XXTa9n0iM8TFaauKcJ7148joXVgaQlkODc0oducQ_7plCgFS_DmII_Rqq_nYAPRHVs3Fn12lAoI5GvDLD04gLRufWwgVVXxxcSozqu8qbEyFontoflC23rm_A1Ccda6_sk/s400/img176.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 115%;"><i>Alumnos de la escuela de la estación en los años 30 (Foto: Imatges </i></span><i style="font-family: Arial, sans-serif;">de</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 115%;"><i> Sant Vicenç de Calders).</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Debido a esta inestabilidad
de los continuos bombardeos muchas familias de los ferroviarios fueron a
refugiarse al núcleo urbano de Sant Vicenç de Calders i a las masías de
alrededor de la Colonia, Mas Astor, Mas Borràs, etc. La </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">escuela de la Colonia dejó de funcionar durante el período de la Guerra Civil.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdCcopz8Ce3QJdjFX1zPG68sb2guY8xwdHvinECC_KEsj486NWx5sCF7gP0-lWuqazVsAw1BPdXqy9asNC9oVzwRtOLsLDjg89XWxmrXWP8blzVYh_4S_7cmQyb54VcRDcKTLQyVzffv8/s1600/img178.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdCcopz8Ce3QJdjFX1zPG68sb2guY8xwdHvinECC_KEsj486NWx5sCF7gP0-lWuqazVsAw1BPdXqy9asNC9oVzwRtOLsLDjg89XWxmrXWP8blzVYh_4S_7cmQyb54VcRDcKTLQyVzffv8/s400/img178.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><i><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><i>Estació de Sant Vicenç de Calders después de la Guerra Civil en 1939. Foto: Museu del Ferrocarril de Catalunya.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">De los
bombardeos directos sobre las estaciones de ferrocarril de la zona, la estación
de Sant Vicenç de Calders fue la más afectada con 121 ataques y 83 persones
muertas. Seguida de Tarragona con 82 bombardeos y 75 muertos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Acabada
la Guerra Civil comienza una nueva etapa para la Colonia llena de penurias de
la postguerra. En 1941 se crea la <i>Red
Nacional de Ferrocarriles Españoles</i> <i>(RENFE)</i>
que en glosará a todas las antiguas compañías de ferrocarriles existentes hasta
aquella fecha. El primer trabajo que tiene que realizar RENFE es restablecer
los servicios y reconstruir las edificaciones afectadas. Tiran al suelo los
restos de la primitiva estación y construyen una con un estilo arquitectónico
más moderno pero perdiendo el encanto de la antigua edificación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDs39bGs94yJd4Qrygf8nei4JYT0q6Qf1EUoSMCo-aW6rFERYPUuG0qGbMNV2rPO1a472GAhnEPZHwnubkO_MmBL9saVZZSxOS0A60bhP3L_OnSI89UFaCJ9lJvsYKXUlcxwcL1Loj-Us/s1600/img179.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDs39bGs94yJd4Qrygf8nei4JYT0q6Qf1EUoSMCo-aW6rFERYPUuG0qGbMNV2rPO1a472GAhnEPZHwnubkO_MmBL9saVZZSxOS0A60bhP3L_OnSI89UFaCJ9lJvsYKXUlcxwcL1Loj-Us/s400/img179.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 115%;"><i>Nuevo edicio de la estación de Sant Vicenç de Calders, construido por RENFE en 1941</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; line-height: 115%;"><span style="font-size: x-small;"><i><br /></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">No es hasta el año 1943
que no se restablecen los servicios en la Colonia Ferroviaria como la
iluminación pública y la escuela, donde en aquel momento contaba con 18
alumnos y una maestra. También fue el año que se reconstruyó el pabellón D que
fue uno de los edificios de viviendas más afectado por las bombas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><b><u>Nueva etapa en la Colonia</u></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Durante
la década de los 40 también se construyó la capilla en los bajos del pabellón
C, justo al lado de las escuelas. Pero la construcción más interesante fue el
edificio conocido como </span><i style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">“El Local”</i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">.
Fue la sede del </span><i style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt;">“Centro Artístico
Cultural Ferroviario” </i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"> </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">centro
neurálgico de la gente de la Colonia. La Compañía facilitó los materiales de
construcción y fueron los vecinos en sus horas fueran del horario de
ferroviario que construyeron este magnífico edifico dividido en local social,
bar, teatro y biblioteca. También en cimentaron alrededor de la nave dos plazas
para poder organizar los bailes del verano y aprovechadas también como patio de
las escuelas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWVSw3hWnYxK0QXIghQg7g3HgK08yYe8afxnJ32stabqZtPr6m3aOLqlpf67Ngv2X-L7d7jwOrrkIDRdevaKD6VZsZc_W1nr46nivr0y672_AtS2thflm4yqw4qrC-xtsJBq05tToyP8A/s1600/DSCF2783.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWVSw3hWnYxK0QXIghQg7g3HgK08yYe8afxnJ32stabqZtPr6m3aOLqlpf67Ngv2X-L7d7jwOrrkIDRdevaKD6VZsZc_W1nr46nivr0y672_AtS2thflm4yqw4qrC-xtsJBq05tToyP8A/s400/DSCF2783.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;"><i>Estado actual de abandono del antiguo "Local-Teatro". Foto: Edutrens</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En la década de los 50 llega la electrificación de las
líneas ferroviarias. En 1952 comienza a construirse el edificio i parque
exterior de la subestación eléctrica de Sant Vicenç de Calders. En el siguiente
año comienzan los trabajos de colocación de los palos de catenaria por todo el
trazo de vía. El 26 de junio de 1956 se inaugura oficialmente la
electrificación entre Tarragona y Barcelona vía de Vilanova.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhviwDXt-QBnCMG0qNOkgnu-BuIe5BSZsVWOA6z2-_Vhdfgsk2p4PknVbvhiw8nhwcT8_vmzimok5Ny9w-w4cs06GBKcG0fegi9mfneDTCQ0EwHtRQTKubVfIXB8URA6YGSaowtJrCG5cE/s1600/DSCF1070.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhviwDXt-QBnCMG0qNOkgnu-BuIe5BSZsVWOA6z2-_Vhdfgsk2p4PknVbvhiw8nhwcT8_vmzimok5Ny9w-w4cs06GBKcG0fegi9mfneDTCQ0EwHtRQTKubVfIXB8URA6YGSaowtJrCG5cE/s400/DSCF1070.JPG" width="300" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i>Edificio de viviendas de Electrificación. Foto: Edutrens</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Todo este movimiento en RENFE supone para la Colonia una
nueva fase de construcción de edificios para las familias de estos nuevos
trabajadores de electrificación.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Estarán situadas justo al lado de las viviendas del
Sobrestante y Capataz. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Se construyen tres viviendas llamadas “Viviendas de
subestación” y justo a lado un bloque de cuatro plantas llamado “Viviendas de
electrificación”. Edificio que RENFE también construyó otro casi igual en el poblado
ferroviario de Maçanet-Massanes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Y por último el nuevo taller de electrificación donde en
la planta superior también constaba de dos viviendas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZjSjo-5IcF4ZfN5Kvr5hTPLp2BaCohvYTCyp4bjDMkrdDFg6O8KjB6KHORbAYh8fD2Xmpp5p1sqo8D4Gh31G_mBUVVo_V0_NjtVlOwWe9oz0cxGlbVT55LM0JajT64QQvLnTIC6hygpQ/s1600/DSCF1072.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZjSjo-5IcF4ZfN5Kvr5hTPLp2BaCohvYTCyp4bjDMkrdDFg6O8KjB6KHORbAYh8fD2Xmpp5p1sqo8D4Gh31G_mBUVVo_V0_NjtVlOwWe9oz0cxGlbVT55LM0JajT64QQvLnTIC6hygpQ/s400/DSCF1072.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i>Viviendas de "Subestación". Foto: Edutrens.</i></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span>
<br />
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">Todo este parque inmobiliario tenemos la suerte que ha
llegado hasta nuestros días. </span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">La mayoría pasan de los 100 años, con estilos
arquitectónicos funcionales y como se ha demostrado muy fuertes.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZJ-CtjIlxOMlnOoC-uWjQSIDLIW2l1I_kP7O2ULcJk9eeM1M1HmTGvihTQvrpzNFl9ExX9Df2kdAYyM0RePQNDU4BNNG4zcBBv37500ESUeIGQbAAbvXkHqUVr7zphIF5pDVmqqH8JVU/s1600/colonia+ferroviaria+des+de+l%2527aire.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZJ-CtjIlxOMlnOoC-uWjQSIDLIW2l1I_kP7O2ULcJk9eeM1M1HmTGvihTQvrpzNFl9ExX9Df2kdAYyM0RePQNDU4BNNG4zcBBv37500ESUeIGQbAAbvXkHqUVr7zphIF5pDVmqqH8JVU/s400/colonia+ferroviaria+des+de+l%2527aire.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"><i>Vista aérea de la Colonia Ferroviaria de Sant Vicenç de Calders. Foto: Archivo Edutrens.</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: large; line-height: 115%;"><b>Preservarlo en su conjunto es un acto de justicia i de
memoria histórica para todas y todos que de alguna manera han estado y están
vinculados a la historia de la Colonia Ferroviaria de Sant Vicenç de Calders. <o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 243.75pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: large; line-height: 115%;"><br /></span>
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: large; line-height: 115%;">T</span><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: large; line-height: 115%;">exto y fotos (salvo mención) Eduard Martínez.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: large; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: large; line-height: 115%;">Bibliografia:</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- 150 anys del Ferrocarril de Tarragona a Martorell1865-2015. Insitut d'estudis Penedesencs. Pagès Editors.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Imatges de Sant Vicenç de Calders. Àrea de Cultura. Ajuntament del Vendrell. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Sant Vicenç de Calders. Molt més que una estació d'enllaç. Josep Marín Cayuela.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Historia del ferrocarril a Catalunya: Sant Vicenç de Calders i el seu patrimoni immobiliari. Treball de fi de grau a l'URV. Adriana Rivas Córcoles.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- El Penedès sota les bombes. Crònica d'un setge aeri 1937-1939. Ramon Arnabat i David Iñiguez. Adrián Cabezas i David Gesalí.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">- Archivo de la Associació per la Preservació de la Colònia Ferroviària de Sant Vicenç de Calders. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">- Archivo personal Edutrens Martínez.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-84372843727917425172017-03-31T08:26:00.001-07:002017-03-31T23:48:09.327-07:00LA COLONIA FERROVIARIA DE SANT VICENÇ DE CALDERS Y SU ESTACIÓN (1ª PARTE)<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 18.0pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;">Inicios de la historia de la Estación de Sant Vicenç de
Calders<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 18.0pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Este
año 2017 se conmemoran los 130 años de la inauguración de la estación de Sant
Vicenç de Calders. Pero el término municipal de este pequeño pueblo de la
provincia de Tarragona hacía ya unos cuantos años que veían pasar el tren por
sus tierras sin tener parada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La <i>Sociedad de los Ferrocarriles de Tarragona a
Martorell i Barcelona (TMB)</i> el 15 de abril de 1855 inaugura el tramo de Martorell a Tarragona
que quedaba por hacer de la línea de Barcelona a Tarragona pasando por
Vilafranca.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Esta
línea tenía estación tanto en el pueblo del Vendrell como en Torredembarra pero no se doto de estación a
Sant Vicenç de Calders y eso que la
línea recorría su término municipal de punta a punta.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 31
de enero de 1883 les poblaciones de Calafell i Valls quedan comunicadas por
ferrocarril gracias al <i>Ferrocarril de
Valls a Vilanova i Barcelona (VVB).</i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Es así
como, a partir de esta fecha, el término de Sant Vicenç de Calders contará con
dos líneas de ferrocarril que se cruzaran una por encima de la otra mediante un paso
elevado, muy cerca de la futura estación<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Los
problemas económicos de la Compañía VVB conocida también como la de “<i>los directos</i>”, hicieron que fuera
absorbida per la compañía Tarragona Barcelona Francia (TBF) en diciembre de
1886.<span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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</v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_1" o:spid="_x0000_s1026" type="#_x0000_t75"
alt="img174" style='position:absolute;left:0;text-align:left;margin-left:137.7pt;
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o:title="img174"/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><span style="height: 265px; left: 0px; margin-left: 184px; margin-top: 66px; mso-ignore: vglayout; position: absolute; width: 187px; z-index: 251659264;"></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El ingeniero Eduard Maristany i Gibert ya trabajaba en el proyecto de
enlace de las dos líneas a Sant Vicenç de Calders que incluía el enlace de les
vías así como la construcción del edificio de viajeros i de los servicios.</span> <span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <span lang="CA"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipEBc_XDt6ZRimg2r8kekvKtEVG_zklVKTQCmVGE8NQraS-owsVHJ8_V-hcdFjxrv88Xh8dKH3I3aChDUOzvH2JVM3nFC__4r99QJPOdhu2m4g5vSOPdskViY_sM_5IGa_sicxTJUO9qQ/s1600/img174.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipEBc_XDt6ZRimg2r8kekvKtEVG_zklVKTQCmVGE8NQraS-owsVHJ8_V-hcdFjxrv88Xh8dKH3I3aChDUOzvH2JVM3nFC__4r99QJPOdhu2m4g5vSOPdskViY_sM_5IGa_sicxTJUO9qQ/s400/img174.jpg" width="282" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Portada del proyecto de enlace de las líneas del interior
y la costa en Sant Vicenç de Calders. Archivo Museu del Ferrocarril de Catalunya<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ahora
si, después de muchos años viendo pasar trenes por su tierras, el 24 de abril
de 1887 el pequeño pueblo de Sant Vicenç de Calders conseguía tener una estación
de ferrocarril, muy lejos de todo y con la característica de estar situada en
el medio de les vías, tres a la banda montaña y tres a la banda mar. Haciendo
de unión de las dos líneas propiedad de TBF.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El
edificio de viajeros era de una sola planta con diferentes dependencias, donde vestíbulo, restaurante y sala de equipajes
ocupaban la mayoría del espacio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPSTx8b12Vp-OH9O2jf-OxLo3t0lSEGt1D4Nr9dw7p_VaJAj6IYpLMMDUIGVV8WeE82pahZnG6u1lVdUccPOoOZyHNXXVtxfq7iWzDmxlh-5qFILHAjMbetUGkUewuihwo8W-LyevrBxk/s1600/img172.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPSTx8b12Vp-OH9O2jf-OxLo3t0lSEGt1D4Nr9dw7p_VaJAj6IYpLMMDUIGVV8WeE82pahZnG6u1lVdUccPOoOZyHNXXVtxfq7iWzDmxlh-5qFILHAjMbetUGkUewuihwo8W-LyevrBxk/s400/img172.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Estación de Sant Vicenç de Calders acabada de estrenar en
el año 1887. Foto: Lluís Miquel Tuells Moreno<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
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</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><span style="height: 173px; left: 0px; margin-left: 208px; margin-top: 130px; mso-ignore: vglayout; position: absolute; width: 117px; z-index: 251663360;"></span><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La compañía TBF també comienza a tener graves problemas económicos
haciendo suspensión de pagos el 28 de diciembre de 1897. Así fue como la gran compañía
MZA (Madrid, Zaragoza, Alicante) como principal creditora, recibe el patrimonio
de la nombrada compañía. El 1 de enero
de 1898 la red ferroviaria de TBF pasa a denominarse Red Catalana de MZA con
una cierta independencia del resto de la compañía.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEindoKYoJCHxg9v1qpY6zWabhz0erQSK0kY8UiB1AO57n_uV7-Pzx51VYARxLGX5pbH-gHzOb8hvryBLfTs6NCFSwbpYwlo-jCYtifT9fXnhLSvhlLcgyZRc7Z2t0uD8gZHbZ90ZaxR96M/s1600/IMG_20160624_172711.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEindoKYoJCHxg9v1qpY6zWabhz0erQSK0kY8UiB1AO57n_uV7-Pzx51VYARxLGX5pbH-gHzOb8hvryBLfTs6NCFSwbpYwlo-jCYtifT9fXnhLSvhlLcgyZRc7Z2t0uD8gZHbZ90ZaxR96M/s400/IMG_20160624_172711.jpg" width="270" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Mojón con las siglas de la Compañía del Ferro-Carril
Madrid, Zaragoza, Alicante (MZA) situado en la colonia ferroviaria de Sant
Vicenç de Calders. Foto:edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 18.0pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14pt; line-height: 115%;"><b>Creación y trayectoria de la Colonia Ferroviaria de </b></span></u></div>
<div style="text-align: center;">
<u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14pt; line-height: 115%;"><b>Sant Vicenç de Calders<o:p></o:p></b></span></u></div>
</div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 18.0pt; mso-add-space: auto; text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<b><u><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 14.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Sin haber
encontrado datos de las fechas exactas, la primera edificación de viviendas
en la estación de Sant Vicenç de Calders fue probablemente el edificio de dos
pisos del Jefe de estación y el Concesionario
del Restaurante, ya que el edificio de la estación era de una sola planta sin
opción de hacer viviendas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaYIPDEBs_lpX-KMKvkIws2-7f9BqGGX4Bq5X1XNUiX3tPs_VXTq4OowViat9attC2IpkbwVqdYHcdRCyATrQusz3CBs73TS7Iy2fFAHuXQFlErpCFGqbrMmL7xCTTXPAlkBXPwmPEJJA/s1600/IMG-20160121-WA0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaYIPDEBs_lpX-KMKvkIws2-7f9BqGGX4Bq5X1XNUiX3tPs_VXTq4OowViat9attC2IpkbwVqdYHcdRCyATrQusz3CBs73TS7Iy2fFAHuXQFlErpCFGqbrMmL7xCTTXPAlkBXPwmPEJJA/s400/IMG-20160121-WA0001.jpg" width="270" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhrTzZDo6k3_txm9ZPaUMus0gcPMNIqGcyoDR5W-sgeukNP6gYSabmk6HaYABvOZ1Lj7AUbk4AOIbsvcfKCSS53fQDe_CZVwAjr-5Aofgke2huCi_XTXPguz3tWvt9oP6FpDYzozkUC1I/s1600/img180.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhrTzZDo6k3_txm9ZPaUMus0gcPMNIqGcyoDR5W-sgeukNP6gYSabmk6HaYABvOZ1Lj7AUbk4AOIbsvcfKCSS53fQDe_CZVwAjr-5Aofgke2huCi_XTXPguz3tWvt9oP6FpDYzozkUC1I/s320/img180.jpg" width="273" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><i>Edifico
de viviendas del Jefe de estación y concesionario del bar y debajo edificio de viviendas
del sobrestante i capataz de vías i obres. Finales años 20. Fotos: Archivo Associació per la Preservació de la Colònia Ferroviària de Sant Vicenç de Calders.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La estación
estaba situada en una zona aislada y el núcleo urbano de Sant Vicenç de Calders
es encontraba a 3 kilómetros aproximadamente. Solo contaba con diferentes masías
y barracas de campo escampadas por alrededor. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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</v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_13" o:spid="_x0000_s1026" type="#_x0000_t75"
alt="img180" style='position:absolute;left:0;text-align:left;margin-left:-179.95pt;
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</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Seguramente a lo largo de las dos primeras décadas desde
la inauguración de la estación se construyó el edificio también de dos plantas, para viviendas del
Sobrestante (hoy en día Jefe de distrito) y el Capataz de Vías i Obres. Situado
al lado opuesto de la edificación del Jefe de estación. La tipología de los dos edificios son totalmente diferentes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En la memoria
del proyecto de ensanche y reforma de la estación del 20 de enero de 1901, la Compañía
MZA amplio la playa de vías con la idea de tener más espacio para poder
clasificar más vagones de mercancías. Y decidieron también construir viviendas para
sus trabajadores, ya que para poder realizar el nuevo servicio de clasificación
se necesitaba un buen número de agentes ferroviarios. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Es
justo en este instante cuando empieza la
historia de la Colonia Ferroviaria de la estación de Sant Vicenç de Calders.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Así es
como en diciembre de 1905 es da por acabado el primer pabellón llamado A i
situado justo detrás, con un poco de
distancia, de les viviendas del Jefe de estación y del Concesionario del Restaurante.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El 13
de marzo de 1906 entran a vivir los primeros ferroviarios juntamente con sus
familias.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Los
pabellones eran edificaciones robustas, constituidos por dos cuerpos conectados
por en medio con una escalera en común
que los une. Tienen ventanas grandes y techos altos, con una cornisa queda toda
la vuelta al edificio, justo antes de la terraza.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En
total cada pabellón tiene 12 viviendas, 6 en cada lado de la escalera. Cada una
tiene 3 habitaciones (excepto el pabellón C, que tienen 4) cocina-comedor, despensa
y un pequeño lavabo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu9XV5VW4A_77c60uwo9FedywFM9sjMR6rJy9SWvzdsSK38v0wWT5KprR1YQkU0koUmFzBipnfJVcGvzSAsK4dGgYiOhmNZrl18sIn8upQu74Oeg4Ub7zVOzGhUHrZ2gljPvtKgQc5Fmc/s1600/4.+Plano+resto+de+pabellones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu9XV5VW4A_77c60uwo9FedywFM9sjMR6rJy9SWvzdsSK38v0wWT5KprR1YQkU0koUmFzBipnfJVcGvzSAsK4dGgYiOhmNZrl18sIn8upQu74Oeg4Ub7zVOzGhUHrZ2gljPvtKgQc5Fmc/s320/4.+Plano+resto+de+pabellones.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Plano de la fachada y distribución del interior de las viviendas de los
pabellones A,B, D,F i G. Foto:edutrens<o:p></o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El pabellón
B no tardaría en estar acabado. Fue el 19 de octubre del mismo año cuando los
ferroviarios entran a vivir el 24 de octubre
de 1906.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El pabellón
C tardaría un año en estar construido, concretamente el 23 de diciembre de 1907
y se entregan a los ferroviarios el 31 de enero de 1908.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Años después,
se construye el pabellón D al lado de los anteriores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Después
tenemos el misterio del pabellón E que tenía que ser el siguiente pero nunca se
llegó a construir. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Los
pabellones F y G se construyeron en perpendicular a la playa de vías, justo
después del gran depósito circular de aguas per abastir, tanto la colonia, como
las necesidades de la estación. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En la década
de los años 20 se construyó una nueva edificación para albergar el sistema de
señalización “block-system”, estaba
situada al lado de la vivienda del Jefe de estación. En este nuevo edificio se
instala en la planta baja la Central Eléctrica del Block i el taller. En la
planta superior había dos viviendas para los trabajadores del sector de
señales. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ahora
si podemos decir que a finales de los años 20 la Colonia Ferroviaria ya contaba con los edificios más
significativos e históricos que han llegado
hasta el dia de hoy: los seis pabellones con 72 viviendas, la edificación del
Jefe de estación i del concesionario del Restaurante, el edificio del
sobrestante y del Capataz de Vías i Obres y por último el edificio del Block este
último con dos viviendas.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_hToGNGJfWLXUqor-9fmUdVT5d0iSdNSXaE1J9iPEo6lt-4Lp2pQsamFmVcsB3MeO7z5DHyMTYeAkPMk2qz9t3ZTJ8umsY22M-avDi2N-SBEXJQ0gZj9RAYOLE6_27349tSY54CqdPHo/s1600/34676733989.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_hToGNGJfWLXUqor-9fmUdVT5d0iSdNSXaE1J9iPEo6lt-4Lp2pQsamFmVcsB3MeO7z5DHyMTYeAkPMk2qz9t3ZTJ8umsY22M-avDi2N-SBEXJQ0gZj9RAYOLE6_27349tSY54CqdPHo/s400/34676733989.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Vista de la Colonia Ferroviaria de Sant Vicenç de Calders
en el año 1929. Foto de l’Institut Cartogràfic de Catalunya.</span></i><br />
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i>
<b style="text-align: right;"><span style="font-size: large;"> Texto y fotos (salvo mención) Eduard Martínez</span></b><br />
<b style="text-align: right;"><span style="font-size: large;"><br /></span></b>
<div style="text-align: right;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; line-height: 115%;"><b>Bibliografia:</b></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; line-height: 115%;"><b>-</b>150anys del Ferrocarril de Tarragona a Martorell 1865-2015. Institut d'Estudis Penedesencs. Pagès editors.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; line-height: 115%;"><b>-</b>Imatges de Sant Vicenç de Calders. Àrea de Cultura. Ajuntament del Vendrell.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; line-height: 115%;"><b>-</b> Sant Vicenç de Calders. Molt més que una estació d'enllaç. Josep Marín Cayuela.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; line-height: 115%;"><b>- </b>Historia del Ferrocarril a Catalunya: Sant Vicenç de Calders i el seu patrimoni immobiliari. Treball de fi de grau. URV. Adriana Rivas Córcoles.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; line-height: 115%;">- Archivo Associació per la Preservació de la Colònia Ferroviària de Sant Vicenç de Calders.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
<br /></div>
</div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7079116540271424648.post-8613998265711621652017-02-18T14:49:00.002-08:002017-02-19T01:39:44.706-08:00El coche-restaurante WR-3568 de la CIWL en Callús(Barcelona)<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Hace un tiempo, leyendo la revista
Maquetren, concretamente el número 264, vi que la sección de “Parque Remolcado”
estaba dedicada a los coches R12-1295X de Renfe. Justo donde hablaban de los R12-12951(CIWL
WR-3566) me llevé la grata sorpresa de que el WR-3568 lo tenía muy cerca de
casa , concretamente en el pueblo de Callús al lado de Manresa en la provincia de Barcelona.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
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<v:imagedata o:title="DSCF8172" src="file:///C:\Users\EDUIAN~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.jpg">
</v:imagedata></v:shape><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYB7N8WAdWr6PNA30tSUAreBdaKp0mjbGvxA2udLLT37TsASZ-7sXfuv8iAzSzluyjBx6e9DoYOJuuU63wBrFSnN8WsgGxbMRgnfqlUCzaseHfTOlfKZO6czMVZ9hBo-fQUJYVZDBlNLI/s1600/DSCF8172.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYB7N8WAdWr6PNA30tSUAreBdaKp0mjbGvxA2udLLT37TsASZ-7sXfuv8iAzSzluyjBx6e9DoYOJuuU63wBrFSnN8WsgGxbMRgnfqlUCzaseHfTOlfKZO6czMVZ9hBo-fQUJYVZDBlNLI/s400/DSCF8172.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES;"> </span><span style="font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">La Compañía MZA (Madrid, Zaragoza, Alicante) encarga
en 1928 a dos empresas españolas la construcción de 14 coches-restaurantes para
la circulación de todas sus líneas. Los Talleres de Beasain salieron los seis
primeros (3556 al 3561) y fueron destinados a las líneas del Sur debido a que tenían
la caja de madera de teka y la Compañía consideraba que los coches metálicos
eran muy calorosos para circular por territorio andaluz. </span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Los siguientes de la serie (3562 al 3569) fueron
fabricados en los astilleros del Nervión en 1930 por la “Sociedad Española de
Construcción Naval de Sestao” con caja metálica y alumbrado eléctrico “Stone”.
Formaron parte del parque ibérico de la Compañía Internacional de Coches Cama.</span><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Todos estuvieron prestando
servicio hasta 1982, con la excepción del 3563 que se incendió en la estación
de Mirabel (Cáceres) el 10 de febrero de 1956. El último coche de la serie en
ser dado de baja fue el 3564 el 1 de julio 1982</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Estos
coches-restaurantes fueron destinados al Servicio de trenes de lujo. Contaban
con 36 plazas distribuidas en dos salones de 18 plazas cada uno. Su decoración
estaba llena de delicadas marqueterías con motivos florales de diferentes
colores en sus paredes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8XVvbWzIGo4MaeG88F-AUeIRZBieVxhwfan7vBV1B3S1POY4tdYMcScZR3-w2rQRAAXoysG0-co814xsPKe0Ayxw3bztPON59DNPMOM5MZ8ptj0B8bexBmy3dIQfg5hpCzFn_LNJDJI0/s1600/DSCF8174.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8XVvbWzIGo4MaeG88F-AUeIRZBieVxhwfan7vBV1B3S1POY4tdYMcScZR3-w2rQRAAXoysG0-co814xsPKe0Ayxw3bztPON59DNPMOM5MZ8ptj0B8bexBmy3dIQfg5hpCzFn_LNJDJI0/s400/DSCF8174.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Los
coches 3565 y 3567 forman parte de la colección de AZAFT y el primero de ellos todavía
está en activo en la composición del Tren Azul. El WR-3569 está instalado en
las vías del Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias haciendo la función de
cafetería del museo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8RNJHFgdGRbRsL98nh2ujYGIjmoyjdxwM65QvSO3nhdhD5PdYopmzMX4l7sPpioo4vgBMjtTtb36TnszVHVSxr243HR0qAbptCOYpQ7KVNzLGBYH0Ph52Egsp-1AC-NTPWsZuQLu4Yo4/s1600/IMG_20161203_204407.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8RNJHFgdGRbRsL98nh2ujYGIjmoyjdxwM65QvSO3nhdhD5PdYopmzMX4l7sPpioo4vgBMjtTtb36TnszVHVSxr243HR0qAbptCOYpQ7KVNzLGBYH0Ph52Egsp-1AC-NTPWsZuQLu4Yo4/s400/IMG_20161203_204407.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><b>Dibujo por Javier
Aranguren del WR 3568 del libro “Coches Camas restaurantes y Salones en los
ferrocarriles de la Península Ibérica”<o:p></o:p></b></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">Hablando ya de nuestro protagonista de Callús, en el
listado que tiene la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y tranvías
(AZAFT) de coches de la CIWL nos indica que el WR-3568 fue cedido por esta
asociación al </span><i style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">Museu del Ferrocarril de
Vilanova</i><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"> para hacerlo servir como bar del propio museo. Pero el museo lo
destinó en un principio a Oficina de Turismo en la estación de los
Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC) de Callús.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs6IZhZKeBYxm_HhKY1WhfezWNP6Fb3A21aWOXuoCN1k4Qsxzo7wJSU1M7Ia_FhvoXe7m1FHSnmr4KnZnl7Zkoujp5rODbRCoYJGWJJlUQwNahaI5bIXm73mO9pkxLzm3H-sCIfvbq0s8/s1600/foto+xavier+mara%25C3%25B1a++museu+de+ferrocarril+vilanova+1993.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs6IZhZKeBYxm_HhKY1WhfezWNP6Fb3A21aWOXuoCN1k4Qsxzo7wJSU1M7Ia_FhvoXe7m1FHSnmr4KnZnl7Zkoujp5rODbRCoYJGWJJlUQwNahaI5bIXm73mO9pkxLzm3H-sCIfvbq0s8/s400/foto+xavier+mara%25C3%25B1a++museu+de+ferrocarril+vilanova+1993.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><b>El Coche WR-3568 al
Museu del Ferrocarril de Vilanova en el año 1993. Foto de Xavier Maraña</b></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 76.5pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Hoy en día el 3568 acoge el punto de recepción del”
Ecorail del Cardener”, un interesante y curioso proyecto que aprovecha los
fines de semana parte del trazado ferroviario entre Súria y Manresa, para
disfrutar del entorno natural que envuelve el trazado, que va desde el pueblo
de Callús hasta Mas de Sant Iscle, muy cerca del popular <i>Parc de l’Agulla</i> de Manresa.<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh2sS-vIMZMyMoiDIMG0a24xWeOmptyytG740E0H5fs2kfFyOfSKX6a_0CA3bhSd_vm1hoKV7FnRp1JU0A6pP41UVb-8WvnPjX-kqJ4jOb2NYrsoHnHQTy7tRCkyon763cYmAAls0P7O4/s1600/_dsc3815.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh2sS-vIMZMyMoiDIMG0a24xWeOmptyytG740E0H5fs2kfFyOfSKX6a_0CA3bhSd_vm1hoKV7FnRp1JU0A6pP41UVb-8WvnPjX-kqJ4jOb2NYrsoHnHQTy7tRCkyon763cYmAAls0P7O4/s400/_dsc3815.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgftD1HjhLbKqKYOixUzXDADFe18jJ4s9dMLL4HOkohdTkdjww4CFCb7-65J1EAuKwmXFi4KRRq7G1NtN97VctFppUvOQzFkVdAAokMNxw0rR6o05yPLyxW2NHiIlW3Xe8774xPEh3VOKw/s1600/_dsc9030_23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgftD1HjhLbKqKYOixUzXDADFe18jJ4s9dMLL4HOkohdTkdjww4CFCb7-65J1EAuKwmXFi4KRRq7G1NtN97VctFppUvOQzFkVdAAokMNxw0rR6o05yPLyxW2NHiIlW3Xe8774xPEh3VOKw/s400/_dsc9030_23.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span><i><span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Fuente de las
fotos: </span></i><span lang="CA"><i><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><a href="http://www.elcardener.com/">www.elcardener.com</a></span></i></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="CA"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="CA"><i><br /></i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 12pt;">Este
coche-restaurante WR-3568 llegó a hacer el trayecto de Lisboa-París</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij13qXAVoD_gMk-MoI046F3eAtdGU-L_PHZyrxu461CoQ-xOiegoEn1zEYn7z432TJyd_wep_3xba32zq1ANDl9wOdOgvtRziSoYvQcGS5cE0yatmGahuKzy9_5NctjWPP7V3bOIbkPDo/s1600/DSCF8190.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij13qXAVoD_gMk-MoI046F3eAtdGU-L_PHZyrxu461CoQ-xOiegoEn1zEYn7z432TJyd_wep_3xba32zq1ANDl9wOdOgvtRziSoYvQcGS5cE0yatmGahuKzy9_5NctjWPP7V3bOIbkPDo/s400/DSCF8190.JPG" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="tab-stops: 60.75pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En 1883
la empresa de Georges Ngelmackers pasa a llamarse Compañía Internacional de
Coches Camas de los grandes Expresos Europeos y sus siglas internacionales
serán CIWL. Su escudo de los leones acabaría de ser un símbolo de lujo
ferroviario.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVhZCZiJ1OIJCwu40KfypyV8qsZNui9YDLftiqSg_WbeXFZeZhYOQaw-qvp2DOFfJ5TsKuroUhgq9G_z19ARrKf2MMH1QTMS7Lql_fLILJnbqI3-S5J4pKUC6p1gFCkEFQMdadd437e3U/s1600/IMG_20161120_112943.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVhZCZiJ1OIJCwu40KfypyV8qsZNui9YDLftiqSg_WbeXFZeZhYOQaw-qvp2DOFfJ5TsKuroUhgq9G_z19ARrKf2MMH1QTMS7Lql_fLILJnbqI3-S5J4pKUC6p1gFCkEFQMdadd437e3U/s400/IMG_20161120_112943.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Texto y Fotos (salvo mención) Eduard Martínez<o:p></o:p></span></div>
<div align="right" class="MsoFooter" style="text-align: right;">
<br /></div>
edutrenshttp://www.blogger.com/profile/03028761719920880911noreply@blogger.com0